汽车维修电话(济南24小时汽车维修上门电话)

作者:朱长军

“不是修车就是顺路。”河南安阳的马老板无奈地说。自2020年5月购车以来，这辆东风刘琦“乘龙H5”天然气拖拉机让他叫苦不迭:发动机频繁出现突然熄火、漏油、转速失控等现象。，而且保养了近百次也没治好。即使更换同样的新发动机，也无济于事。马艳波的经历并不是个例。安阳还有很多这款车的用户反映发动机故障频繁。其中一款车甚至在一年半内换了三款同类型的发动机，也没有解决问题。

车主为了谋生，买了一辆运输用的大货车，买车后“要么修车，要么在修车的路上”。这种体验真的很不好。然而，他们一波三折的维权之路，却给这颗坏心增添了一份悲凉的色彩。

报道称，一些汽车前后经历了近百次维修，未能根治发动机故障，而一些汽车“甚至在一年半内换了三个同类型的发动机，也没有解决问题”。按说，面对这样的情况，汽车厂商不可能只是一味的维修更换发动机。发动机本身质量缺陷造成的问题，应该给消费者一个满意的答案。只修不解决实际问题，显然对消费者不公平。

根据汽车“三包”政策，同一故障可维修5次以上。在三包有效期内(三包有效期为2年或5万公里，以先到者为准)，汽车修理时间超过35天，或者同一产品质量问题造成5次以上修理，消费者可以换车。相应的，“要么修车，要么上路”的货车司机应该有换车的权利。当然，在现实中，汽车三包政策对大货车是否有同样的作用，还需要监管部门更明确的界定。但是，对于从买回来就一直处于“保养”状态的大货车，消费者的合法权益不容忽视。

而且，值得注意的是，在更换发动机的过程中，车商的操作也涉嫌违规——不少车主反映，服务站将旧的发动机号贴在了更换的新发动机上。根据公安部2021年1月发布实施的《机动车安全技术检验项目和方法》，每个发动机号都是唯一的。据此，将旧发动机号“移植”到新发动机上的操作明显构成违规。商家给出的说法是“车主麻烦去车管所办理变更手续，服务站只是为了客户着想，介绍外面专业人士给的发动机号”。看似合理，实则站不住脚。即使不说这种操作构成违规，也容易给车主造成潜在的利益风险，一旦发生交通事故，保险也会拒赔。

所以，相关部门不应该对换发动机不换号的奇葩操作保持沉默。这种操作有多普遍？企业背后的理念是什么？应该查一下，给消费者一个更明确的提醒。另外，根据调查，这些反复维修损坏的发动机配置在很多车型上，其故障现象是否只是目前的情况，还需要监管部门深入调查，防止更多消费者上当。

具有讽刺意味的是，面对这一事件中消费者维权的难度，相关监管部门实际上并没有完全袖手旁观。比如2021年，河南安阳林州市场监督管理局参与协调了一起纠纷，但经销商仍拒绝将车返还给车主。全国12315平台显示，该案已于2022年1月26日结案，已通知当事人通过司法途径解决。但直到今年2月25日，维权车车主才与涉事汽车厂商“私了”，双方签订了保密协议。其他车主仍在努力保护自己的权利。也就是说，尽管有监管部门的介入，但个案的成功维权仍然具有相当大的不确定性，难以被复制。或者从另一方面来说，这证明了汽车消费维权的难度。

2019年，Xi安女车主“哭诉维权”事件引发全网关注。然而，无论是那次事件以及之后发生的诸多“著名”私家车维权事件，还是这次曝光的“大货车发动机故障频发，消费者却被拒绝退车”，都一次次呈现出汽车消费领域的维权困境。作为大众消费，是时候更加关注持续多年的汽车消费维权“痛点”问题了。不应该只在每年3.15的节点被“例行公事”关注，应该有更系统的改善行动。(朱长军)

来源:光明。com-Times评论频道