歼轰7是几代机(新飞豹3歼轰7b)

在中国海军和空陆军的装备序列中，JH -7有着非常独特的地位。作为本质上的二代机，JH -7在JH -7和JH -8老去的当下，依然活跃在海军和空陆军的舞台上。外界对JH -7的态度更是褒贬不一，毁誉参半。有人称赞JH -7成本低、性能好、身材老实，也有人批评JH -7机体过时、事故多。20多年来，不同观点引发的争议从未停止。但不可否认的是，在那些艰难的岁月里，JH -7始终是当时最可靠、最值得信赖的战术打击力量，在特定时期的国家安全中发挥了不可估量的作用。

歼轰-7挂载能力非常可观歼7的挂载能力非常可观。

歼7项目起源于1974年。最初的项目代号是“轰-7”，是不折不扣的中程轰炸机。相比当时新颖的歼8(三角翼布局)和强6(可变后掠翼技术)，轰7中规中矩，毫不起眼。然而，随着JH -8和JH -6相继下马，他们没有盲目追求技术上先进的轰-7，而是设法生存下来。由于原本为其护航的歼-9和歼-13战机相继取消，轰-7需要在一定程度上增加自卫能力空，因此其项目代号在1977年由轰-7改为歼-7。在随后的设计中，任务和性能发生变化的JH -7很少引起海军空陆军之间的争议。

当时我们面临着北方邻国大规模装甲集群的直接威胁。空陆军希望在从越南获得的美制F-111战斗轰炸机残骸的基础上，研制并列双座可变后掠翼战斗轰炸机，以方便两名飞行员配合战场遮断任务，通过超低空高速飞行，快速攻击装甲集群和敌方纵深工事。不过当时海军需要一种可以挂载反舰导弹，射程远的型号。战斗过程非常依赖电子设备，需要前后座串联布置，为后座武器操作员留出充足的空空间。除了以上的不同，还有对弹射和最大速度的不同要求，导致双方矛盾难以调和。所以JH七的设计单位Xi安飞机设计研究所(简称西飞)前后设计了四个方案，在风洞里吹了3000多个小时，很难同时满足两个兵种的需要。总的来说，由于空陆军的装备数量明显高于海军航空兵空，而且航空兵空领域的资源与海军没有可比性，正常情况下，JH -7的后续发展应该遵循空陆军的要求，但历史在这里悄然发生了转折。

当时中国与英国等西方国家正处于难得的蜜月期，在先进军事装备领域的合作非常密切。空陆军把注意力集中在了当时欧洲性能更成熟的“狂风”战斗轰炸机上。同时，JH -7并排机型机身更厚，阻力大大增加，导致最大飞行速度达不到空军的要求，而变后掠翼技术是当时西飞没有掌握的新技术。所以JH -7虽然在1980年就做出了“一机两型”的R&D战略，但在1982年就确定了“跨座型先行一步”，这让空军对进度非常不满。最终，1986年10月空陆军、海军和设计单位达成协议，确定先研制海军需要的串联式JH -7，将并联式JH -7作为研究课题，以后再发射(实际上空陆军基本停止参与JH -7项目，但也没说太多)。

从目前来看，这是一个非常理性的选择。当时JH -7项目的资源根本不足以支撑串联和并联型号的共同研制，甚至很不情愿只支持串联型号。不过空军放弃要求后，JH -7进展顺利。1986年底完成基本设计后，第一架原型机于1987年初制造出来。1988年3月南沙海战暴露了国内空力量无法有效前往南海支援的尴尬局面。作为当时唯一能在该领域取得突破的型号，JH -7获得了资源的大幅增长，样机生产骤然提速，并于1988年12月14日成功首飞。

鲜为人知的是，JH -7的首飞非常惊险。按照原计划，JH -7只需在1000米高空绕机场一圈，但原型机起飞后不久就出现了严重故障。飞机在空中剧烈振动，在迫降过程中摆振更加剧烈。飞行座舱仪表盘在摆振下看不清数字，很多仪表脱落。最后离跑道只有20多米了。检查后发现，机头内部的雷达支架已经在剧烈的摆振中损坏，事后试飞中的问题更加严重。

Xi安飞机厂前期生产了四架原型机进行试飞(第五架后来出现)。作为真正脱离苏联式设计思路，在中国完成基础设计的型号，JH -7在试飞过程中遇到了无数困难。在5000-9000高度跨音速飞行过程中，4架原型机均出现明显的垂尾振动，多次损坏飞机的尾尖和腹鳍。经过深思熟虑，R&D团队在第三架原型机的垂直尾翼根部和尖部安装了振动传感器，以记录故障的详细数据，希望找到问题的根源。

1992年8月25日，原型机在8000米高空和1.04马赫的飞行姿态下再次出现剧烈振动。然后，飞机下降到5000米，再次试图突破音速时，震动再次出现。当速度达到1.09马赫时，飞机剧烈摇摆，仪器剧烈晃动，直到飞机尾部发出声响(翼尖受损)。飞机很平静，不再振动，但方向舵在振动的影响下脱落了。多亏了试飞员的奇迹般表现和发动机推力差造成的有限偏航控制力矩，原型机才失去气动方向控制安全飞回机场。根据传感器获得的数据，振动是由方向舵嗡嗡声(一种破坏性振动)引起的。设计团队通过修改垂直尾尖形状、加强舵管梁和舵臂的结构强度和刚度、安装扰流板，彻底解决了困扰三年多的振动故障。

此外，JH -7在随后的试飞中也遇到了许多危险情况。飞行前后两次断开燃油主管接头，其上携带的吨燃油大部分丢失。幸好试飞员及时发现了快速返航，否则肯定酿成大祸。还有一次，雨后飞行时，因为继电器进水导致电路短路，机翼上的襟翼自动放下，飞机在几百米的高度发生侧翻。所幸试飞员反应迅速，果断将飞机拉起，避免了飞机失事死亡的悲剧。歼7在试飞过程中出现这么多事故，本质上是因为歼7是第一个自主研发并经历完整试飞的国产机型。虽然相关单位在歼7、歼8试飞的基础上做了充分的准备，但仍然不足以应对歼7试飞过程中的许多新情况。但值得称赞的是，由于项目的精心准备，JH七号到1995年基本定型。虽然经历了许多惊心动魄的经历，但无论是原型机坠毁还是试飞员都没有伤亡。总的来说，这是一次侥幸的成功。

到1998年，JH -7已经成功完成鹰击-8反舰导弹的最终测试，成功入列海军航空兵空并在1998年珠海航展上进行飞行表演，在当时引起了极大的轰动。当时JH -7的生产遇到了一个几乎所有国产型号都会遇到的难题——aero空发动机。歼7早期型号装备英国MK-202“施佩”发动机，是中国1975年从英国购买50架整机和全套生产设计资料的关键设备。但“施佩”引进之初，国内没有配套机型，使得“施佩”的仿制和生产进度非常缓慢。直到JH -7被证实装备了“施佩”发动机，其国产型号才真正受到关注。但在当时的技术条件下，其仿制仍远远落后于JH -7的进度。

因此，西飞一度考虑改用另一种英国发动机或者俄罗斯米格-29战斗机的RD-33发动机，但都因为各种原因失败了。最终，在JH -7即将投产时，被迫从英国进口了80多台“可用”的退役施佩尔发动机。经过国内的检查和修理，现有55架，加上第一批进口的30多架“斯佩”(10多架为仿制和样机)。在国产发动机成熟之前，这80多台发动机是所有JH -7系列战斗机的动力源。

事实上，发动机问题不仅影响HNA装备的JH -7的速度。苏联解体后，来自北方装甲集群的威胁消失，空军实际上又把目光投向了海上，JH -7重新回到了空军的视野中。1994年，西飞再次联系空军关于JH -7。空军表示串列布局不再是问题，但对发动机的可靠性和可用性表示怀疑，最终没有再次加入JH -7项目。直到90年代后期，由于国际形势的变化和歼7优异性能的吸引，空军重新加入歼7项目，投入大量资源，改进了歼7的火控系统和机载雷达，加强了挂载精确制导武器对地打击的能力。这就是后来著名的歼7 A。

需要说明的是，虽然JH -7A出现在2005年左右，但第一批JH -7A仍然使用Spey发动机，因为当时国产涡扇-9发动机并不成熟，极大地限制了其产量。在2007年国产涡扇-9发动机成熟之前，生产了40多架JH -7和第一架JH -7A，远远不能满足当时海军和空陆军的强大需求。从2008年开始获得涡扇-9的JH -7A，并以10多架的年产量生产。2010年5月，AVIC开始了2005年的准备工作，历时5年，JH -7A的脉冲生产线终于建成。自此，JH -7A的生产进入了快车道。2010年5月至2017年3月，JH -7A停产。在大约七年的时间里，JH-7A始终高速生产，年产量超过30架，共计210多架，以几乎均等的方式交付给空陆军和海军航空兵空士兵。

随着服役数量的不断增加，JH -7A也凭借自身的性能优势，频繁出现在沙漠、草原、山地、海洋等环境的训练中。即使在国外的军事演习中，JH -7A也有出现，其出镜率远高于同代的歼7和歼8战机。然而，在这个过程中，JH -7A本身的一些缺点也逐渐暴露出来，其中最明显、最受外界诟病的就是坠毁率。自1996年以来，JH -7系列共发生12起坠机事故，其中1架原型机在试飞过程中坠毁，2架在交付部队前因特殊原因坠毁，9架在日常作战训练中受损。一个比较集中的情况是，这12起事故，大部分都是低空空飞行造成的。根本原因在于JH -7的设计单位西飞，这是一个专注于轰炸机领域的设计单位，在低空高速领域的技术背景比较薄弱。事实上，80年代的整个中国航空空行业在低空高速飞行领域并没有很高的造诣。此外，JH -7最初是海军使用的反舰飞机。相对于气候复杂多变、气流紊乱的陆地，海平面上的气流相对稳定，相应领域对战斗机的要求不高。JH -7最后发生了一系列坠毁事件，这只能说是一个错误。

客观来说，280多架飞机的机队发生了9起坠机事件，总坠机率为3.2%，在国际上并不突出。即使不与印度空陆军相比，以技术高超著称的巴基斯坦F-16战斗机部队，在20年内损失了首批40架F-16A/b中的7架，坠毁率高达。美军F-22隐形战机服役不到20年，有5架坠毁，坠毁率2.67%；最可怕的是，被认为是著名战机的F-14雄猫重型舰载战斗机，总生产数量632架，损失了144架，坠毁率达到了惊人的22.8%。相比之下，JH 7的坠毁率实际上低于世界平均水平。一方面给人事故频发的错觉。另一方面，各种国产飞机的失事率普遍很低。歼20甚至在飞行测试和训练中保持了迄今为止没有坠毁的超高记录。坠毁率相对较高的歼7当然显得突兀。另一方面，歼7的伤亡率很高。

比JH -7更早出现的美制F-111或苏制苏-24战斗轰炸机都是双座机型，弹射时一起弹射。JH -7是一种串联式双座飞机，使用两个独立的驾驶舱分别弹出，使前座弹射时间比后座慢近一秒。由于JH -7经常在low 空发生事故，弹射间隔几乎是生死之差。而且设计单位也下了很大力气来改善这个问题。在2019年5月的一次事故中，两名飞行员都成功弹射安全着陆，JH七号一直存在的安全问题基本解决。

在JH -7从1977年至今的40年发展历程中，虽然存在一些不足，但作为中国自主研制的第一款主力军用型号，其R&D和装备在中国航空空行业起到了探路作用，试飞过程中积累的许多经验也是歼10后来起飞的重要基础。早些年，主要国产飞机用于对抗空，实际上只有JH -7A是最重要的战术打击力量。只是在JH -16重型多用途战斗机出现后，JH -7A的后续发展型号JH -7B才被取消。作为一款性能不完美但成绩突出的机型，JH -7堪称问心无愧。