虽然现在发动机技术已经很先进了，但是发动机的稳定性已经有了很大的提高，发动机在正常使用中出现问题的概率很低。但是没人敢说他会有什么不测。尤其是对于我们普通人来说，花几万甚至几十万元买一辆车，并不容易。我们只是想稳定地使用它。我们不希望今天这里出问题，明天那里出问题，影响汽车的使用。关键是要多花钱。所以今天我们就来分享一些日常用车中的注意事项。我觉得如果能注意到这些方面，我们爱车的发动机在以后的使用中出问题的概率会更低。

日常操作课

1.冷车启动后不要大脚猛踩油门。

由于冷启动时喷油量很大，此时缸内温度很低，汽油很难蒸发，大量液态汽油会附着在缸壁上，稀释润滑油，降低润滑效果。这时候如果踩油门或者直接踩油门来提高速度，活塞环和缸壁相当于直接头对头，会增加拉缸的风险。尤其是缸内直喷发动机，由于其喷油器在缸内，冷启动时更多的汽油附着在缸壁上。

2.注意加油时应该注意的事项。

首先是汽油标签。如果你的用户手册上明确说明要用95号以上的汽油，那我们就不要尝试加92号的汽油了。否则容易导致发动机爆震，同时汽油会像爆炸一样在气缸内燃烧，产生非常巨大的冲击力，损坏发动机。如果是迫不得已，比如跑高速没油了，服务区只有92 #汽油，那么我们可以少加一点油，加油后保持平缓的行驶状态，可以降低爆震的概率。

其次，加油，抢跑，一起搞定。汽车的油箱在设计时就有最大容量限制。加油时，只要达到最大容量，油箱的排气孔就会关闭，导致跳枪。所以，跳枪意味着油箱已经加到最大容量，此时不能继续加油，否则汽车的碳罐可能会损坏。尤其是刘国的新车，燃油蒸发管理系统更加复杂和精密，一个问题就会立刻导致发动机故障灯亮起，为了弥补整体而损坏这个系统是得不偿失的。你知道，加油站的工作人员更喜欢把你围起来，但他们不会在乎这对你的车有什么影响。

3.涡轮增压车尽量不要原地猛踩油门。

因为大部分增压器采用浮动轴承，依靠油压，涡轮轴悬浮在油上旋转，可以大大降低阻力。但是，内部压力可能会导致漏油。而加速器原地爆破，涡轮几乎不工作。此时的发动机相当于自然吸气发动机，进气系统会有一定的真空度。结果增压器内部有油压，外部有true 空引力，更容易漏油。

4.适当让发动机“剧烈运动”

平时在市区可以慢慢开。毕竟，因为交通拥挤，很难跑得快。但是，国道、高架、高速不要憋着。只要路况允许，就要抓紧时间。这将提高废气的温度和流速，有助于清理附着在三元催化转化器上的颗粒，并保持发动机处于良好状态。

特别是部分国六车型配备了颗粒捕集器。在市区行驶时间较长时，颗粒捕集器容易堵塞。此时，发动机将进入颗粒捕集器的再生模式。说白了就是烧你的油让发动机原地高怠速运转，同时延迟点火，让尾气用火焰把捕集器里的颗粒烧掉。与其让发动机原地糟蹋汽油，不如在路况允许的情况下更实在的踩油门。

5.停车时注意地面是否有易燃物。

这是最基本的汽车安全常识，但有些车主并不太重视。汽车排气系统中有一个三元催化转化器，用来净化废气。三元催化器的工作温度在400摄氏度左右，足以点燃杂草、枯叶、废纸等易燃物品。所以停车时要提前观察，不要单向停在到处都是杂草的地方，会增加自燃的风险。

维护类

1.机油不能超过最大刻度。

发动机离不开启动油，但是油越多越好。因为加的油太多，曲轴可能会碰油。当发动机以如此高的转速运转时，曲轴在机油中搅动，大量的机油会被分解成小颗粒，通过进气歧管被曲轴箱通风系统吸入气缸燃烧。

这对发动机影响很大。附着在进气歧管上的机油颗粒会造成进气歧管内油泥过多，降低进气效率。粘附在进气门背面会导致进气门积碳。熄火后，这些汽油颗粒还会污染节气门背面，影响发动机正常进气，导致油耗升高，动力降低。这还不是最严重的问题。最严重的问题是进入燃烧室的机油颗粒会燃烧机油，造成燃烧室积碳，增加爆震。如果积碳附着在活塞环上，也会造成活塞环卡死，引起拉缸。

2.不要用水代替冷却液。

这也是最基本的用车常识。用水代替冷却液会导致发动机和散热器的金属部件过早腐蚀，冬天水的冻结膨胀很可能损坏发动机和散热器。另外，水的沸点较低，用水做冷却液时更容易沸腾，即水沸腾，导致发动机高温损坏。

3.不要以为空过滤吹完还能继续用。

空空气滤清器看起来很厚，其实只是表面现象。是滤纸反复折叠后的堆积。如果你把空滤网拆开，铺上滤纸，你会发现空空气滤网其实是一张很薄的滤纸。它依靠滤纸内部的纤维结构来阻挡空气体中的灰尘和杂质。灰尘颗粒夹在纤维之间。不管你吹对还是吹错，都能吹掉5%的灰尘。就算你再强，这时候也可以放回去用，就像你没换一样。而且压缩空气体能量很大，吹起来会破坏纤维结构，导致过滤效果下降。还不如不吹。

4.不要太迷信合成机油。

每个人都知道所有的合成机油都是好的，但事实上，我们很多人都不知道它在哪里。对于大多数车主来说，最基本的认知就是网上流传已久的豪言壮语:合成机油寿命10000公里，合成机油7500公里，矿物油5000公里。

其实就润滑效果来说，矿物油就够了，但是一些高端发动机为了适应其其他性能，需要更好的油，所以都有合成机油。并不是说全合成机油的润滑效果就比矿物油好，更不是说所有的车加了全合成机油就真的可以换油了。特别是现在很多无良厂商为了迎合消费者的喜好，打起了擦边球。不管是不是真的全合成的，他们总是在包装上贴合成的字样，很多车主都不会认。结果，他们上当了。如果花的钱多了，发动机出毛病就更难过了。而且你不要盲目的考虑使用全合成机油可以延长换油期，还要考虑你使用的机油滤芯是否能承受多出来的5000公里。

所以换油的时候，按照厂家的推荐就行了。没有必要事事追求最好，最好的不一定是最适合的。如果原厂用矿物油，5000公里换一次矿物油的效果肯定比合成机油10000公里换一次矿物油的效果好。

5.火花塞应该定期更换。

定期更换火花塞确实可以省油，一定程度上可以缓解发动机积碳。因为火花塞老化后点火能量降低，点火失败的概率会增加。点火失败是指在这个循环中进入气缸的混合气没有燃烧直接排出，必然导致油耗增加，动力下降。而且未燃烧的汽油粘附在气缸壁上也有增加积碳的风险。所以有必要定期更换火花塞。

6.发动机没问题的时候尽量不要做任何额外的保养。

发动机的保养其实很简单。对于绝大多数汽车来说，日常保养只需要定期更换机油、机滤和空滤芯即可。大保养无非就是更换火花塞和正时皮带。另外，需要保养的物品真的不多。而那些所谓的清理积碳，润滑系统清理，发动机内部清理，油门清理都不叫保养，那叫治愈。只有在相应的发动机出现故障后，才需要根据情况决定是否做。如果发动机正常，我们根本不用做。就像人吃饭一样，正常一日三餐，没有人会隔一段时间吃一把药。

虽然现在发动机技术很先进，发动机故障率很低，但现实中发动机出问题的不在少数。而且随着发动机结构越来越复杂，维修费用越来越高，普通人了解一些用车常识是很有必要的，可以最大限度的降低发动机出现问题的概率，降低我们用车的成本。