hr16发动机(hr16发动机都有什么车)

轩逸作为日产家族中的主力车型之一，长期以来在整个A级车市场上经久不衰，主要得益于其超大的内饰空空间和良好的乘坐舒适性，最重要的是其强劲的燃油经济性，这主要得益于他的第3代HR16发动机。经过极限节油驾驶测试，其油耗可达3.5L/100km。为什么能做到这么低的油耗？让我们仔细看看这台HR16发动机。

一、背景

日产系列发动机是日产的经典明星发动机，于2005年与雷诺联合开发。HR这个代号的意思是“更高的速度，更快的反应”。16表示1.6排量。这款发动机是雷诺早期K4M发动机的替代品。目前在日产叫HR16，在雷诺叫H4M。HR16发动机主要用在日产的小排量车上，包括轩逸、骐达、蓝鸟等。

二、HR16发动机的发展

HR16发动机从2005年开始发展到第三代。

2.1第一代

第一代HR16发动机发布于2005年。当时他采用的关键技术是:进气VTC，DOHC缸膛真圆(可以保证缸膛更圆，发动机运转时活塞环与气缸的摩擦更均匀，配合间隙更精密，可以有效延长发动机的使用寿命。)进气歧管单喷技术，连杆开裂处理等。气缸体和气缸盖都是铝制的。

2.2第二代

第二代HR16发动机于2011年发布，第二代产品在第一代产品的基础上进行升级，增加了双喷射技术和进排气正时技术。双喷射技术可以使每个气缸有两个喷嘴，每个喷嘴的细孔数量由原来的12个增加到18个，喷射半径缩短，使燃油微粒减少60%，可以提高雾化效果，从而提高燃烧效率。可节油4%，减少积碳。这款发动机是2012年安装在轩逸的车身上的，第二代HR16发动机依然用在轩逸Classic上。

2.3第三代

第三代HR16发动机于2019年发布。与2代发动机相比，3代发动机有了很大的变化。第三代发动机采用了四项新技术，即e-VTC电动连续可变气门正时、TCV多级扰流板控制技术、EGR废气再循环系统和镜面喷射缸膛技术。发动机的压缩比从9.8:1提高到了102KW:1，最大功率从90。

三、第三代HR16独有技术

第3代HR16发动机的动力性和燃油经济性相比上一代有了很大的提升，这主要得益于其独有的四大技术加持。下面深入分析一下四大技术亮点。

3.1 e-VTC电动连续可变气门正时

第三代HR16发动机采用e-VTC电动连续可变气门正时，在控制进气的过程中优化燃油经济性。上一代可变进气系统根据发动机的工况调整发动机的进气节奏，从而增强车辆扭矩的输出平衡，使发动机的进排气更加顺畅，保持更好的运动性能。新一代电动可变气门正时电动控制进气门的开启和关闭时间，与上一代可变气门相比，电控调节速度和响应速度更快，可以减少进气脉冲的影响，降低泵气损失，优化燃油经济性和动力性。

3.2 TCV多级扰流板控制技术

第三代HR16发动机采用TCV多级扰流板控制技术，与流行的EA888蝶阀非常相似。它主要是通过一个桨叶改变气流的角度和方向，从而精确控制气体进入气缸的翻滚速度。当进入气缸的气体被精确控制时，可燃气体可以被更好地混合，从而可以更精确地控制气缸中的燃烧效率。此外，还可以通过智能控制发动机内的涡流来扩大空燃料比，使发动机即使在汽油稀薄的情况下也能稳定燃烧，从而提高发动机的抗爆性能和热效率。

3.3 EGR废气再循环系统

第三代HR16发动机采用EGR废气再循环系统。这种废气再循环系统可以将未完全燃烧的气体重新送入气缸进行二次燃烧，可以保证发动机在燃烧过程中始终处于最佳燃烧状态，从而提高燃油经济性，减少积碳。此外，这个EGR废气再循环系统还有一个至关重要的作用，那就是抑制爆震。第三代HR16发动机的EGR废气再循环系统是一个低温EGR系统。当废气再循环时，可以通过使用高比例的低温废气来降低燃烧温度，从而可以更好地抑制爆震。此外，它还可以提高比热比系数和点火提前角，从而提高热效率1%。最后，降低燃烧温度可以减少Nox的排放，满足国六b要求的NO _ x不超过35mg的严格标准。

3.4镜面喷缸孔技术

第三代HR16发动机采用镜面喷射缸膛技术，源自GT-R发动机，首次将该技术应用于4缸1.6升发动机。镜面喷射缸膛技术采用日产专利技术对气缸内壁表面进行毛化处理，然后采用特殊的金属双线圈电弧热喷涂技术进行表面喷涂，再对气缸内壁进行打磨抛光。前期的表面粗糙化决定了后期涂层与钢体的结合强度，可见该技术的制造难度。为了保证生产质量，日常生活中采用精密的100%测量补偿系统，严格控制缸径的位置精度，压缩管理缸径的孔径公差，保证成品的最终质量。

四、第三代HR16其他优化技术

除了以上四项独有技术，日产还为第三代HR16发动机采用了轻量化铝合金技术和裂解连杆技术。

4.1轻质铝合金技术

第三代HR16发动机采用轻质铝合金技术。日产通过使用强度更高的轻量化铝合金材料代替传统的金属材料，可以降低发动机的整体重量，而且铝合金材料的导热效率更快，所以提高了发动机的散热效果，散热效果好。还可以减少零件因热膨胀而产生的变形，进一步增加发动机的整体耐久性。

4.2裂解连杆技术

第三代HR16发动机采用了裂解连杆技术，这种技术一般只应用在F1赛车的发动机上。这项技术也被称为激光扩径连杆技术。利用激光进行预裂切割，使连杆体和连杆盖完全接合，是一种理想的状态。不规则的结合面可以使各连杆体与连杆一一对应，从而使连杆的结构强度提高50%，进一步减少部件的摩擦，缩短发动机的磨合里程。

五、日产HR16对比大众EA211

与大众的EA211相比，日产的HR16发动机采用全铝合金缸体，缸内采用镜面喷涂缸孔技术，可在气缸内表面形成0.2mm的喷涂金属膜。大众的发动机采用全铝合金缸体，但缸内不同。它采用铸铁衬里的形式，以加强气缸内的耐磨性。大众的发动机在整体耐用性上更强，但在整体精细度上比日产的差很多。

在燃油喷射技术方面，日产的发动机采用双喷射技术，每个喷嘴有18个细孔进行燃油喷射，使燃油颗粒直径减小60%，可以实现燃油更好的雾化，提高燃油燃烧效率。大众的发动机采用缸内高压直喷技术。每个喷嘴有六个喷孔，最高喷射压力为100巴，燃油可以雾化。相比大众的缸内高压直喷技术，日产的双喷射系统在高低速下都能保持较好的雾化燃烧效率，而大众的缸内直喷只有在高负荷下才能体现出优势，低负荷下会出现燃烧不充分的问题。而且高压喷射对燃油也有非常高的要求，当燃油质量不好时，容易出现爆震。

对比两款发动机，虽然日产的排量是1.6升，而大众的排量是1.5升，但日产的发动机燃油经济性更好，这主要得益于日产的高精度制造标准和先进的技术。

总结

14代轩逸搭载的第3代HR16发动机相比前几代发动机有明显的变化和升级。其出色的燃油经济性和耐用性成为了业界入门级动力水平的标杆产品。不过美中不足的是，这款发动机的部分用户烧机油。如果日产彻底解决了这个问题，那么这款发动机将更加完美。