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8月21日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(elon musk)在推特上表示，在全自动驾驶系统测试版10.69.2版本发布后，FSD在北美的价格将于9月5日上涨至1.5万美元。对于在9月5日之前下的订单，将按12，000美元的现价执行，但订单将在以后交付。

虽然特斯拉提高FSD价格与中国市场无关，但目前特斯拉中国“全自动驾驶能力”可选价格已经达到6.4万元。值得一提的是，特斯拉所谓的“完全自动驾驶能力”仍处于L2级别的自动驾驶阶段。

这意味着，这种所谓的“全自动驾驶能力”实际上并不是真正意义上的全自动驾驶，中国消费者需要在拥有一辆特斯拉汽车的基础上，花掉大约1/4的后驱版特斯拉Model 3的钱，才能获得这种名不副实的功能。

那么问题来了，如果中国消费者想要获得一流的智能驾驶体验，除了特斯拉还有更好的选择吗？

在教授看来，相对于特斯拉买车后要花6.4万元升级完整版FSD自动驾驶软件，小鹏P5是目前性价比最高的顶级智能驾驶汽车。其实教授在这里想说的是，小鹏P5是目前最全面的智能驾驶汽车，只是因为它诱人的性价比，才把“性价比”放在前面。

小鹏P5的价格区间为17.79万-24.99万元。即使抛开4款仅支持定速巡航的入门级车型，其搭载XPILOT3.0智能辅助驾驶系统的车型起步价也只有19.79万元。搭载双激光雷达，支持XPILOT3.5智能辅助驾驶系统的车型，起步价只需要20.99万元。

值得一提的是，相比于特斯拉额外支付6.4万元购买FSD自动驾驶软件的做法，今年5月，Xpeng Motors将价值数万元的XPILOT智能驾驶辅助系统软件及升级服务，由原来的付费改为免费。

Xpeng Motors拥有国内最先进的智能驾驶硬件，以及海量数据支持的免费软件加持。据教授介绍，售价仅为20.99万元、配备双激光雷达的小鹏P5 460P是目前性价比最高的顶级智能驾驶汽车。

当然，Xpeng Motors也存在一些问题:无论是小鹏G3i、小鹏P5还是小鹏P7，高水平的智能驾驶只出现在它们的中高端车型上，而低端车型只配备了落后于时代的定速巡航。在教授看来，这种情况真的不应该出现在造车新势力的产品中。

那么，有没有这样一款车型，不仅拥有顶级的智能驾驶技术，还能让这些技术全部标配，无需软件付费？当然，是李。

在众多汽车品牌中，教授认为只有李是公平的！公平！还是TMD公平！

从推出李的第一款量产车——李ONE，到推出第二款车型——理想L9，李始终坚持“一车一配置”的原则。就是因为这个原理，才会把所有的黑科技都堆在这个模型上。

所以在李不会出现像Xpeng Motors那样智能驾驶配置“偏心”的情况。至于哪款车型搭载了李最强的智能驾驶技术，自然是其旗舰车型的理想L9。

理想L9搭载了李研发的旗舰智能驾驶系统“理想AD Max”。它配备了六个800万像素的摄像头和五个200万像素的摄像头，通过高性能摄像头作为主要的感知来源。其中，前置两个800万像素摄像头的组合，可以实现550米范围内、120°广角范围内的车辆、行人、视锥的识别。

此外，理想AD Max智能驾驶系统在前进方向配备了128线激光雷达，作为安全冗余。当摄像头遇到强光、暗光等场景时，激光雷达可以保证系统对环境感知的准确性，提高车辆对静止和异常物体的识别率。

理想AD Max智能驾驶系统的计算平台采用两个NVIDIA Orin-X处理器，功率高达508TOPS。相比之下，搭载Horizon Journey 3自动驾驶芯片的Li ONE，智能驾驶芯片计算能力只有10TOPS。

顺便说一下，小鹏P5智能驱动芯片与NVIDIA Xavier处理器只有30TOPS计算能力。这意味着理想L9的智能驱动芯片是李ONE的50倍，是P5的16.9倍。那么，理想的L9是智能驾驶量产车的硬件天花板吗？当然不是。

在教授看来，车企进入“智能驾驶硬件比拼”阶段，其硬件堆砌的程度只能用“道高一尺，魔高一丈”、“一山比一山高”这样的字眼来形容，蔚来绝对是其中卷帙浩繁的一个。

激光雷达作为融合感知的高阶自动驾驶不可或缺的一部分，主要有两个性能指标:一是点云密度；第二，探测距离。蔚来ES7搭载的途达通猎鹰激光雷达，点云密度相当于160线，反射率为10%时探测距离为250米，最大探测距离为500米。

相比之下，理想的L9激光雷达点云密度为128线，而小鹏G9激光雷达的点云密度相当于96线。理想的L9激光雷达在10%反射率下的探测距离为200米，而小鹏G9激光雷达的探测距离仅为150米。在韦小立的激光雷达机型中，韦莱ES7的点云密度最高，探测距离最远。

在计算能力上，三者都采用了NVIDIA最新的Orin-X计算平台，但在芯片堆积数量上存在差异，计算能力差距也因此被拉大。

理想L9和小鹏G9都采用了两个Orin-X智能驱动芯片，总功率达到了508TOPS。蔚来ES7疯狂地把Orin-X堆到四个，最后设法达到了惊人的1016次。当然，由于芯片互为冗余，在实际应用中其计算能力需要打五折。

即便如此，蔚来ES7在智能驾驶方面的计算能力还是高得惊人。在教授看来，智能驾驶硬件决定了汽车未来在智能驾驶领域的发展潜力，而蔚来ES7的硬件优势意味着其未来在智能驾驶方面会有巨大的增长空。

回到文章开头提出的问题:中国消费者希望获得一流的智能驾驶体验。除了特斯拉，还有其他更好的选择吗？教授的回答是:当然有，而且无处不在。

不可否认，特斯拉作为智能汽车领域的先行者，对自动驾驶有着独到的见解。但由于政策法规的限制，即使我们花6.4万元购买特斯拉所谓的“全自动驾驶能力”，暂时也只能获得L2级别的智能驾驶体验。那么，花6.4万元有什么意义呢？

此外，教授始终认为，与特斯拉这样的“外国势力”相比，中国车企才是最了解中国路况和中国消费者驾驶习惯的，而这正是中国车企在发展自动驾驶技术方面的先天优势，中国的智能驾驶技术也确实在快速发展。

既然我们已经有很多更好的选择，为什么还要花6.4万元买特斯拉所谓的“全自动驾驶”呢？