嘉兴水果市场(为什么都去嘉兴批发水果)

朱，该所研究员

4月20日，嘉兴水果市场复工，不仅是这个市场的经营户，长三角地区的水果商超市老板也松了一口气。

4月疫情期间，这个华东地区最大的水果交易市场，不仅影响了华东地区所有水果产地和水果批发商的心情，也让全国网友担心视频中成堆的水果变质。现在，嘉兴的水果市场已经逐渐恢复营业，疫情也让嘉兴的水果市场“破圈”——很多长三角市民第一次知道嘉兴有一个巨大的“水果枢纽”。

事实上，长三角居民餐桌上的水果，有相当一部分都去过嘉兴。2021年，嘉兴水果市场交易额达到525.36亿元，覆盖浙江、江苏、安徽、江西、福建、山东、上海等省市，交易额490.1万吨。是长三角地区最大的水果集散地，全国市场排名第三，仅次于北京和广州的综合市场。

它是资源汇聚的枢纽。华北华南排名第一的“水果枢纽”在北京、广州等一线城市，嘉兴则是华东地区的旗帜。

一个现象是，一个城市要想对接长三角乃至外地客商的资源，需要去上海，但一个地区要想发展长三角的水果消费市场，就得先去嘉兴。

“西果东送”的国内桥头堡

海南每十个芒果中有三到四个会在嘉兴“转一圈”，然后被送到上海、杭州、苏州甚至福建、山东等城市的居民餐桌上。

据了解，嘉兴水果市场每年消化海南三分之一的芒果，是全国最大的芒果批发集散地和最大的菠萝蜜交易中心。榴莲、火龙果、龙眼等几个热带水果品种的交易规模居华东地区首位。每天早上四点钟，这个地方很忙，卡车进进出出。一年来，市场内600多家经营户常年保持营业，400多辆铲车、1400多名装卸工人昼夜轮换，确保水果高速流通。

作为一级市场，这里的大部分水果都是直接从产地进货，然后分销给批发商和中间商。嘉兴水果市场自1992年成立以来，30年来具有广泛的市场辐射力，成为水果进入长三角市场的“桥头堡”。很多西部地区去嘉兴“拜码头”，推销当地水果，以此拓宽长三角市场的销售渠道。

没有完全梳理好。近三年，Xi政府到嘉兴推广猕猴桃、临潼石榴、马兰红苹果等。，而距离安不远的甘肃宁县，也前来推介宁县“人类第四个苹果”品牌，进行产销对接。

广西南宁市和桂林市的农业和农村局带队前往嘉兴。前者推广南宁火龙果地理标志农产品，后者推广桂林沙糖桔品牌，开展农业招商引资。贵州省果业发展班还去过嘉兴宣传当地名优水果。

在乡村振兴和对口帮扶的大背景下，嘉兴水果市场还主动为西部对口地区的水果融入东部市场提供便利，如签订销售战略合作协议等。，最终嘉兴成为“西果东送”的关键节点城市。

嘉兴的野心不仅仅在国内水果市场。近五年来，嘉兴全力扩大水果进口。此前，覆盖华东地区的进口水果一级市场为上海会展市场，恰逢上海市场容量紧迫，受城市规划限制，难以在当地拓展。2017年，上海汇展市场负责人和多方共同投资建设嘉兴海光兴市场。嘉兴水果市场作为进口水果市场交易区，部分商户跟随市场转移至嘉兴。据了解，该市场300多家商户中，约有10%来自上海。

现在机会来了，嘉兴建设“世界水果交易中心”的目标是坚定的。2019年、2020年连续两年举办中国嘉兴(国际)水果大会，主题为“世界水果中国市场”。2021年，举办上海国际水果展。2021年数据显示，嘉兴水果市场进口水果成交量和成交额同比增长30%以上，发展迅速。

事实上，2019年，嘉兴就提出2021年水果市场成交额达到500亿元，2025年达到1000亿元，成为全国首个千亿元批发市场，打造现代化世界水果交易中心。虽然前两年疫情有所波动，但嘉兴仍顺利完成了2021年目标。

嘉兴2025年的目标不仅是交易额在2021年的基础上翻一番，还要赶超北京、广州的综合市场——成为全国首家千亿元水果批发市场。如果蓝图成真，嘉兴要成为中国超级水果枢纽，仍然需要嘉兴在交通物流方面实现跨越式发展。

自古以来的“集市”市场

嘉兴知名的专业市场，不就是水果市场的例子吗。相反，嘉兴是一个大市场。

自1988年建成第一个专业市场以来，全市共有专业市场106个，市场成交额过百亿的有7个，市场成交额过十亿的有37个。有些商品在嘉兴没有先天优势，但最终却在嘉兴做出了全国影响力。

浙江官方媒体称，“没有发达的畜牧业，海宁成为全国最大的皮革生产基地；没有森林资源，嘉善县成为全国最大的胶合板生产基地；没有羊毛生产，桐乡市和秀洲区成为全国最大的羊毛衫生产基地；水果产量有限，但已发展成为华东地区最大的水果交易市场”。

一个原因是，过去30年，内陆运输以公路为主，嘉兴地处沪杭高速公路旁，充分利用了这一交通优势。据知，2008年，嘉兴所有乡镇都可以实现15分钟高速公路。

从城市历史的角度来看，这样的场景在嘉兴并不少见，但嘉兴在古代的交通优势不是公路，而是水运。嘉兴水网密布，京杭大运河穿城而过，支撑着当地繁荣的商业活动。比如位于大运河边上的长安镇，明朝万历年间“商贾往来，舟楫往来，日夜喧闹”。这里是江南的米市，也是海宁和桐乡西部的商品集散地。附近的石门镇也是明代江南的采油中心。可见，似乎嘉兴人自古以来就很擅长发展辐射江南的专业市场。

在这个过程中，当地发达的手工业往往与商贸的便利相结合，促进了产业集群的产销两旺。比如民国时期，嘉兴有发达的丝、棉纺业，靠水卖。如今，羊毛等生产资料从外地输入嘉兴，在当地加工生产(掌握先进生产技术)，通过批发市场的“门户”效应销往全国。在这个循环中，嘉兴不仅拥有全国最大的羊毛衫集散中心，还拥有全国最大的羊毛衫生产基地。

交通优势、市场优势和产业优势相互促进，是嘉兴区域经济的一大特色。事实上，世界上很多知名的港口城市也是从交通枢纽、贸易、加工制造、服务业等一步步集聚发展起来的。嘉兴虽然有古代的水利优势或者近三十年的沪杭高速，交通优势比不上这些著名港口，但是发展规律还是差不多的。

例如，随着嘉兴水果市场的增长，当地的水果种植业也在高速发展。2004年，嘉兴种植业产值60.5亿，其中水果产值3.4亿，占5.6%。到2020年，嘉兴种植业产值121.4亿，水果产值近25.8亿，占比21.3%。

16年来，不仅水果产值快速增长，在嘉兴种植产值中的比重也大幅提升，从5.6%上升到21.3%。水果在嘉兴农业中的地位发生了质的变化，已经成长为嘉兴农业的重要门类。这与嘉兴水果市场积极引导经营户与当地水果种植基地和种植大户建立产销联系，为当地农民提供优惠服务的政策密切相关。

另一方面，嘉兴的水果展越来越多。近年来，嘉兴频繁举办水果推介会，为嘉兴的会展业乃至住宿餐饮服务业带来了新的活力。

这些行业都是由水果贸易发展而来的。

时代冲刺全国物流枢纽

嘉兴意识到了自己的发展特点，有了更大的目标。今年全国两会期间，全国人大代表、嘉兴市委书记张兵就支持嘉兴建设国家物流枢纽做了发言。

早在2019年，张兵就提到，嘉兴没有大的果园，但是有大规模的进口水果市场，这是因为我们独特的区位优势和发达的物流。报告还指出，嘉兴将加快建设高能交通物流枢纽。

近两年，长三角核心区枢纽型中心城市是嘉兴“三城一地”城市发展定位中的第一个，高能交通物流枢纽也被列入十大任务。与此同时，嘉兴全力推进重大交通项目建设，苏铜至永嘉铁路、沪杭铁路等前期工作加快推进。嘉兴机场项目于去年8月正式获批。近日，海盐港区嘉兴-传化智慧河港工程首个千吨级内河泊位通过专家鉴定。

水、陆、空多领域交通利好，尤其是机场的获批，意味着嘉兴进入了新的交通时代，其利用物流撬动商业、促进产业、谋求发展的思路更加坚定。今年，嘉兴对高能交通物流枢纽有了更清晰的蓝图——打造全国物流枢纽。

这对嘉兴来说还是一个挑战。国家物流枢纽按照陆港型、口岸型、空口岸型、生产服务型、商务服务型、陆路边境口岸型六种类型建立。少数城市已批准多种类型。如深圳入选2019年、2020年、2021年全国商业服务型、空港口型、口岸型物流枢纽建设名单(第一批“十四五”名单)。

嘉兴机场项目刚刚获批，空港口型国家物流枢纽可望不可及。相对而言，嘉兴港具有一定优势，嘉兴(乍浦)港是国家一类开放口岸——2021年吞吐量在世界集装箱港口百强中排名第85位。但与已入选港口型国家物流枢纽的长三角城市相比，仍有差距。宁波舟山港、上海港等世界大港就更不用说了。2021年，苏州港和连云港的集装箱吞吐量分别排名全国第8位和第12位，嘉兴港排名第20位。

留给嘉兴的机会更多在两个国际物流枢纽:生产服务和商务服务。事实上，在2018年发布的127个“国家物流枢纽承载城市”中，嘉兴被列为生产服务型“国家物流枢纽承载城市”。但在随后三年的评选中(2019年、2020年、2021年第一批榜单)，金华、温州击败嘉兴。

金华(义乌)分别于2019年和2021年入选国家商贸服务和生产服务物流枢纽名单，温州也于2021年荣获国家商贸服务物流枢纽。这给嘉兴建立全国物流枢纽造成了同质化压力。金华离嘉兴只有200多公里。旗下拥有义乌小商品城，还擅长建设交易市场和生产基地。

这也意味着浙江入选了1个生产型国家物流枢纽(金华)和2个商务型国家物流枢纽(金华和温州)。国家物流枢纽作为全国的关键节点，要兼顾区域协调和集约整合的要求，同一区域很难产生多个类似的枢纽。目前每个省份生产服务型国家物流枢纽不超过一个。嘉兴要想成为其中一员，还是需要制造业供应链有更突出的影响力或者专业市场有更高的影响力。从未来来看，通苏嘉永铁路、沪扎杭铁路乃至机场用地等重大项目后，将重塑嘉兴区域交通格局，给嘉兴带来新的机遇。

编辑:吴图片编辑:沈柯

校对:丁晓