上汽怎么样(上汽集团所有车型)

简介:2021年是SAIC第十四个五年计划的第一年。在这第一年，SAIC商业形式的转变已经开始。无论是自主品牌的突破，还是新能源和海外市场的双重突破，SAIC作为中国市场的领军企业，都保持着健康的活力。更重要的是，根据新的“十四五”计划，SAIC正在迅速启动新一轮改革。从目前的布局来看，SAIC已经在电动化、智能化、全球化的新赛道上做好了准备。

(文/张佳栋编辑/楼兵)在2021年6月的一次沟通会上，SAIC党委书记、董事长陈宏表示:“汽车行业正在经历一场百年不遇的大变革。对我们来说，我们目前面临三大挑战。总结一下，第一，如何面对市场演变？第二，如何才能建立良好的技术优势？第三，市场演进和技术发展如何驱动行业的变革？”

这三个问题的答案无疑是一个宏大的命题。

2018年起，中国汽车市场彻底进入成年状态，正式进入市场年销量金字塔顶端。微涨或不涨会成为常态，现在已经成为自主品牌做大做强的最后窗口；在消费端，汽车购买和置换的主力军变成了85后、90后，首次用户也开始逐渐变成95后，消费年轻化带来了用户需求的个性化和多样化；随着新能源汽车产业的快速发展，除了提出新的技术变革主体外，取代传统燃油动力汽车也是必然，短时间内将创造新的记录。……

这更像是汽车行业的全球重塑，而非变革。而且这次战役，没有战备期。

SAIC集团的业务涵盖整车(包括乘用车和商用车)、零部件和二手车等汽车服务贸易业务，以及汽车金融业务。仅主要整车企业就有乘用车分公司、SAIC大通、知己汽车、樊菲汽车、上海大众、上海通用、上汽通用五菱、南京依维柯、SAIC红岩、上海申沃等

这不再是一艘巨轮，而是一支庞大的舰队。当汽车行业的气候发生变化时，SAIC的车队如何应对这些变化？

1月7日，SAIC正式公布了2021年的年度销售数据。全年SAIC批发销量达546.4万辆(终端交付突破581万辆，同比增长5.5%)，连续16年全国第一，领先地位扩大至近200万辆。

同时，SAIC自主品牌2021年共销售汽车285.7万辆(其中荣威和MG品牌销售约80万辆)，占总销量的52.3%，首次超过50%；其次，新能源汽车成为SAIC新的增长点，累计销量73.26万辆，同比增长128.93%；第三，海外市场销售69.7万辆(其中出口59.8万辆，海外基地产销9.9万辆)，同比增长78.9%。

此外，还有高端智能电动品牌智记汽车，首款产品“性能旗舰真智能车”智记L7已批量下线；“面向用户的数据驱动技术公司”樊菲汽车成立，SAIC享道L4 Robotaxi批量落地沪苏；汽车级芯片的国产化正在加速，相关核心芯片的国产化策略已经明确。共推进75款芯片完成国产化开发，进入整车量产应用相关布局。

2021年也是SAIC“十四五”规划的开局之年。在这第一年，SAIC商业形式的转变已经开始。

独立经营步入新轨道

2021年，SAIC自主品牌共销售285.7万辆汽车，占总销量的52.3%。这是SAIC自有品牌营收首次占到集团销售额的50%以上。

长期以来，SAIC的独立经营经常受到“缺乏独立性”的质疑。造成这种印象的很重要的一点就是SAIC的合资业务板块太强大了:上汽大众和SAIC通用长期以来牢牢占据国内合资车企前三的位置。

事实上，以独立业务的销量和结构作为参考，SAIC的独立业务非常强大。

2021年，上汽通用五菱2021年销量166万辆，同比增长3.76%，SAIC大通2021年销量23万辆，同比增长20.88%；SAIC 2021年乘用车销售80万辆，同比增长21.72%，为历年最高(其中，荣威品牌全年销售汽车37.7万辆，同比增长8%；MG品牌累计销量达47.2万辆，同比增长69%)。

在新能源汽车市场，SAIC自主业务73.3万辆新能源汽车热销，同比增长128.9%，位居中国第一、全球第二(其中上汽通用五菱旗下新能源汽车销量达45.2万辆)。

此外，SAIC的自主产品和服务已进入全球70多个国家和地区。2021年海外市场销量69.7万辆(出口59.8万辆，海外基地产销9.9万辆)，同比增长78.9%，连续六年蝉联国内车企第一(其中MG品牌海外销量达36万辆，跻身全球17个国家十大单一品牌，成为中国单一品牌海外销量冠军)。

SAIC的独立业务并不薄弱，但需要变得更强。为此，SAIC做了大量工作。

针对现状，SAIC提出了“一切从用户出发，让创新更有价值”的变革方向。陈虹在去年年中表示:“SAIC正在发生变化，我们正在尽一切努力进入新的轨道。从理念上，从理念上，包括未来的商业模式、组织架构，都要转向用户，全面面对用户。”

比如从以前的B端导向到C端导向的转变:寻求一种全新的模式、新的渠道、新的形式，包括内容的传播，尽可能的触达用户，指定以“用户需求”为导向的产品的R&D和创新。因此，从荣威和名爵品牌开始，SAIC乘用车试图改变传统的营销渠道，通过新潮的传播形式拉近与年轻用户的距离。

SAIC董事、总裁、党委副书记王晓秋去年年中表示，“自主品牌要抓住新一代智能电动汽车的机遇，加快发展新动能。”

关于电动智能网联“新赛道”上创新业务的冲刺，SAIC也在加速，并在多个领域领先:高端智能电动品牌智记汽车，首款产品“性能旗舰真智能车”智记L7完成量产；“以用户为导向的数据驱动技术公司”樊菲汽车也在加快发展中高端智能电动汽车市场。

从市场反馈来看，独立阵营给SAIC带来了越来越大的活力。面对汽车销售的现状和新的业务布局，SAIC正在逐步加强对自身业务的控制。不难看出，SAIC在产业布局上已经开始转向集团化控制，以集团化的方式面对未来的挑战。

强壮的中锋和小巨人

“我们希望经过几年的努力，在“十四五”期间，SAIC将成为一个崭新的SAIC”。为了动员整个集团，SAIC的标志和愿景，使命和价值观进行了全面更新。

为抢占未来发展制高点，全力加快自主创新步伐，全面向高新技术企业转型。“十四五”期间，SAIC计划在智能电力等创新领域投资3000亿元，全面加快自主创新步伐，全面向高新技术企业转型。

过去一年，SAIC创新投入超过600亿元，授权专利近3000项，形成了万人软件人才队伍。

在内外产业的共同孵化下，SAIC培育形成了杰氢科技、致基汽车、樊菲汽车、零束科技、有道智途、赛科智能、联创电子等20家“科技小巨人”。通过科技创新赋能产业的转型升级，促进创新成果的产业化和商业化。

以新型电动智能网联汽车市场为例。SAIC在新赛道上有全面布局，包括数据中心、云平台中心、软件中心、智能算法中心、网络安全中心五大中心建设。相比其他造车新势力，SAIC布局全面，为未来奠定整体基础。

目前，SAIC已经在未来的市场竞争中实现了一些核心技术突破，如实现SAIC智能驾驶重卡在特定场景下的L4级自动驾驶、投产新一代动力电池系统、对标丰田新系列燃料电池系统等。

此外，SAIC还在培育20家“科技小巨人”，利用资本市场加快创新步伐。目前，SAIC已培育形成了杰氢科技、智机汽车、樊菲汽车、零束科技、有道智途、赛科智能、联创电子等20家“科技小巨人”。其中，JH科技最近推出了全新的JH启元系列燃料电池系统，堆功率、堆功率密度、系统功率等核心技术指标，达到了以丰田为代表的世界顶级水平。目前，杰氢科技已经开始分拆上市，将成为SAIC上市的第一家“科技小巨人”。

从集团企业的角度来看，集团的每个业务单元都有自己的特点和专长领域。当这些单位负责面对市场洪流时，小组就是一个车队的指挥中心，需要制定路线、计划行程、团队内部协调、保障补给等。，为舰队的顺利航行做好一切保障和支持工作。

在SAIC层面，我们正在为所有的集团业务建立一个供应池，在这个供应池中，集团的所有业务在技术创新和积累、产业链的前端和后端支持以及跨领域合作方面都可以“各取所需”，甚至“自由组合”。

观察:

无论是自主品牌的突破，还是新能源和海外市场的双重突破，SAIC作为中国市场的领军企业，依然保持着健康的活力。更重要的是，根据新的“十四五”计划，SAIC正在迅速启动新一轮改革。从目前的布局来看，SAIC已经在电动化、智能化、全球化的新赛道上做好了准备。

然而，“大象转身”的过程并不容易，SAIC对此也有清醒的认识。去年，陈虹表示，“SAIC在新赛道上的布局，一般的新势力造车很难。但面对变革的全面发展，这将是一个积累的过程。”

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