火车的时速(火车GZTK开头的什么区别)

原标题:特稿，时速400公里的高铁，或将呼啸而来。

时速350公里，是目前中国高速铁路最高设计标准。

高速铁路最高运营速度多少合适？这是世界共同关心的问题，中国的科学家正在给出答案。

“设计时速400公里，曲线参数可行。”7月20日，在西南交通大学牵引动力国家重点实验室，中国科学院院士、国家工程院外籍院士、西南交通大学首席教授翟万明带领团队，用翟模型模拟校核400km/h线路设计参数。

“翟模型”是翟万明首创的“车辆-轨道耦合动力学”新理论体系。其核心模型“车轨耦合”已成为国内外轨道交通动力学研究的基本方法，也是我国高铁不断完善的重要理论支撑。

6月29日，在西南交通大学，翟万明在办公室查阅资料。新华社记者达蒙摄

“车轨耦合”，博士生创造新模式

1990年夏，西南交通大学27岁的博士生翟万明首创了求解复杂大系统动力学的快速显式数值积分方法，成功解决了长大重载列车纵向动力学快速仿真问题。这种方法后来被国际同行誉为“翟法”。

那一年，国家启动八五科技攻关项目，翟万明有了更大的科研舞台。

"火车应该超载，减少对线路的损害."作为重点项目“减轻重载列车与线路相互作用的研究”的具体实施者，翟万明深感困扰。

在铁路工程领域，车辆和轨道是两个独立的研究体系，分别属于车辆动力学和轨道动力学的经典理论体系。但是，这两种理论都很难解决攻关中的问题。

“车辆在轨道上运行，两者相互作用、相互耦合，形成一个相互依存的动态系统。”经过反复思考，翟万明灵光一现。能不能把“车-轨”耦合起来，建立一个统一的模型？

惊天动地的想法，就像一块石头扔进湖里，激起涟漪。

1981年，翟万明在西南交通大学上学时拍了一张照片。照片由受访者提供，由《中国青年报》发布

翟万明在吸收车辆和轨道动力学成果的基础上，创造了“车辆-轨道”统一模型。由此产生的巨大规模动力学计算问题，恰好用“翟法”解决了。

科研之路是曲折的。

随后的调试程序给了翟万明当头一棒——由于计算结果与现实不符，在模拟计算中，运行在轨道上的车辆竟然飞出了轨道。

“翟万明，你把所有的火车都送上天了！”质疑和嘲讽。

震惊之余，翟万明并未气馁。他反复思考，坚信研究方向是正确的。好像是计算程序错了。

在逐一检查了上千条编程语句后，翟万明终于在20多天后的一个晚上发现了编程语句中的一个参数错误。

1992年，“翟模式”破茧而出，为减少重载列车与线路的相互作用提供了理论方法，保障了国家重点科技项目的顺利完成。

缺乏标准，“翟模式”制定出最佳方案。

2004年，中国高铁开工。没有设计标准，工程建设面临一系列挑战。

“哪个设计方案可行？”2005年的一天，随着广深港(广深港)高铁穿越狮子洋的4个选线设计，设计单位的技术总监忐忑不安。

广深港高铁是中国高速铁路网的主要框架之一，需要穿越珠江口水域的狮子洋，地形条件复杂。

经过一年多的勘察，设计单位提出了四个选线方案，首次涉及到坡度大于30‰的纵断面。

高速列车能以300公里的时速安全平稳地通过这么大的纵坡吗？这一重大工程技术问题在世界高速铁路线路设计史上是前所未有的。

设计师找到了翟万明。

将四种选线方案的参数逐一输入“翟模型”。经过计算机模拟分析和动态安全评估，翟万明找到了最佳方案:穿越沙仔岛的长隧道设计方案。

这一方案最终被设计单位采纳。

2011年12月，广深港高铁广州至深圳段正式开通运营。截至目前，10多年的运营实践表明，该高速动车组在狮子洋段运行安全稳定。

在理论-实验-应用-理论的螺旋过程中，“翟模式”不断丰富和完善，并成功应用于中国高铁的各个工程现场，解决了一系列实际问题。

实地测试，理论和实践相互促进。

“以前现场测试机会很少，但随着中铁六次提速以及后续高铁的发展，这样的机会越来越多。”严明说，理论再好，在实践检验之前，也只能是纸上谈兵。

为了验证自己的研究，翟万明经常带着一个卧铺一个卧铺跟着铁路安全员，去现场寻找答案，现场进行实验。

2008年，中国第一条高铁——京津城际铁路开通前夕，翟万明激动不已:终于可以采集高铁的试验数据了！这对丰富翟模式的理论研究具有重要意义。

2008年，翟万明在京津城际铁路试验场。照片由受访者提供，由《中国青年报》发布

为了收集在特大桥上高速行驶的动态性能指标，他带着一支试验队，在现场待了35天。

“每一辆公交车传递的数据都是非常宝贵的。”翟万明记得，列车最高时速一度达到390 km/h，是当时中国铁路的最高速度。

2011年初，在京沪高铁某段试验场，列车运行时速超过430公里。翟万明的团队测量了轨道动力学和周围的地面振动特征。据此，发表的研究论文在国际上仍然是独家的，被国际同行广泛引用。

京津城际铁路、京沪高速铁路、成渝铁路、大秦重载铁路...翟万明通过实地考察和反复试验，在解决工程问题的同时，获得了大量第一手的宝贵数据。计算、仿真、试验相互印证，翟模型不断丰富完善，推动中铁技术逐步攻克高速行驶振动难题，走向世界前列。

中国已经铺设和开发了新的时速更高的高速列车，并修建了为更高时速预留的线路。在翟万明看来，中国高铁未来会更快、更智能。

时速400公里的高铁将呼啸而来。(记者焦阳)

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