宁波高铁站是哪个站(宁波东站是高铁站吗)

一声响亮的汽笛划破空的空气，一列列各种类型的列车缓缓进进出出。

2013年底，宁波火车站正式投入运营。这座承载着新老宁波人梦想的大型城市综合交通枢纽，矗立在海曙中心城区，推动宁波全面融入国家高铁网络，让梦想可能到来这一南北铁路沿线大通道，助力长三角、珠三角城市经济圈迈入“同城时代”。

作为宁波交通枢纽的所在地，海曙区张开双臂，热情拥抱新的发展机遇。

● 1914年·宁波站诞生●宁波站诞生于1914年。

1914年，宁波历史上第一个火车站建成，甬曹铁路(宁波-乔庄-慈溪-余姚-义亭-关白)正式通车。宁波历史上第一辆只有两节车厢的火车缓缓驶离宁波站。

●1953年，小永铁路分段改建。

自1953年7月1日起，小永铁路分段改建，铁路建设大军如火如荼。不到三年就分段通车了。至此，宁波铁路从曹娥江、征途延伸至钱塘江以南，与全国铁路网接轨。小甬铁路建成后，宁波市民在南门新建了宁波站，当时叫宁波南站。

●1988年宁波南站改造

1988年2月，投资343万元的宁波新站在原址上重建。客运大楼南北向，船形，东西长116m，南北宽30m，高17m，建筑面积5,060m2。共有六个候车大厅，其中东、西候车大厅采用中央空音，一次可容纳2500至3000名候车旅客。

●2010年宁波站改造

因为火车站需要改建，所以临时搬到了原来的江东区，也就是宁波东站。

●2013年，宁波火车站投入使用。

2013年12月，宁波史上最全面的交通枢纽——宁波站全面投入使用。宁波火车站作为全国50个铁路枢纽城市和国家综合交通示范试点城市之一，将发挥城市铁路枢纽中心站的作用。

……

战斗500天

城市交通枢纽中心建成

很多老一辈的宁波人可能还记得，宁波火车站原来并不在海曙。“解放前，宁波有火车站。中华人民共和国成立后，小甬铁路进行了分段重建，直到1959年乔庄至宁波南门段才得以延续，并于同年建成通车。由此，小余铁路全线贯通，宁波为终点站。”为了探究宁波火车站的发展历史，我找到了一位退休的老铁路路人吴。他回忆说，当时在现在的宁波火车站举行开通仪式，当时也叫南站。

又过了50年，宁波火车站开工建设。“为了这个项目，海曙区可谓举全区之力，无数人付出了无数的心血和努力。”现任鼓楼街道办事处主任陈友海回忆起当年参与宁波火车站建设时感慨万千。

一个铁路点，两个广场，几条配套交通线，搬迁3200多户，占地近40万平方米，面积近77万平方米，总投资120亿元...虽然已经五年多了，但这些数字陈友海都知道。

奋战500天，新开南站。这个成绩的背后，搬迁任务的圆满完成是加分项。陈友海直言，在这么短的时间内完成这么重的采集，在海曙还是第一次。“从市领导到各部门、街道社区的干部，大家都在认领任务，加班加点，全身心投入到搬迁工作中。既要保证工程进度，又要保证群众满意认可，得到实惠。”陈友海告诉我一句话:阳光征。即从宁波火车站建设开始，阳光集便成为未来宁波项目搬迁的“必经之路”，这是海曙区对整个城市发展的又一贡献。

“当时最难啃的八个‘钉子户’都在我负责的小组里。为了尽快‘拔钉子’，我们都数不清上了多少次班。”回忆起当时的工作场景，陈友海笑着说，早上要上班，晚上要下班，晚上还要上门。“有好几次，当时刚上小学的儿子要和我一起‘照顾’工地。”

建设中的宁波火车站

幸运的是，在所有参与者的努力下，火车站的搬迁出乎所有人的意料。2011年一期搬迁顺利完成，2012年二期仅用90天完成近1500户搬迁，跑出了“南站新速度”。高效的征地拆迁工作为前期试桩施工和电站的早日建成投产赢得了宝贵的时间。

50天浓缩成“一滴水”。2013年12月，这座位于华东高速铁路网重要节点永城的单体建筑，终于以“一生水”的奇思妙想，作为体现宁波人百年铁路梦的现代化交通枢纽亮相。新火车站站台规模为8台16线，总面积比改造前扩大了7倍多。现在，来到宁波火车站，旅客的印象就变成了:宽敞明亮、设施齐全的候车大厅，堪比机场空的“上上下下”，便捷的公交、地铁、高铁、公交“多位一体”零换乘系统。

一天跑230趟。

宁波已进入“同城时代”

“呜——”汽笛声由远至近响起，一辆银色的子弹头列车沿着铁轨缓缓进站。过了一会儿，已经很忙的车站变得更加热闹了。“春运期间，每天都是如此。这几天返程客流又增加了。”看着渐渐远去的火车，车站工作人员徐建峰不禁叹了口气。2002年，他来到宁波火车站，在这里度过了最美好的青春。他不仅见证了火车站的忙碌与辉煌，也见证了车站一次次的“加速”。

“我到火车站的时候，宁波站已经是全国一级火车客运站，但是开通的客运方向是去杭州、上海、北京、沈阳，还有重庆、广州等几个大城市。”徐建峰指着火车站的实时滚动屏幕说，现在，宁波火车站可以直接通往长江南北的许多城市，只有普速列车可以连接15个城市。“以前宁波站只是最终始发站，现在是中间站。如果以宁波站为圆心，会有越来越多的线路延伸到越来越远的目的地。”徐建峰说，现在，宁波站每天运行230列火车，比他刚到的时候多了几倍。

火车站增加密集班次的同时，当时的宁波也开始了大规模的城市建设，大量农民工涌入。火车是他们到宁波的主要交通工具，宁波火车站是他们到达宁波的第一站。

“过去，火车的速度并不快。上世纪八九十年代，火车最快时速只有60公里。到上海，坐火车要10多个小时。后来时速到了120公里，长途到云南、贵州、四川都要几天几夜。”宁波火车站党支部书记徐峰告诉我，越来越多的人陆续来宁波，年底还要集中回去。每次春运，从火车站始发的火车几乎满员。这个时候，列车提速对保证运输能力是一个很大的支持。

2007年，宁波火车站开通了动车。当年，全国铁路正式实施第六次大规模提速，时速超过200公里。“现在高铁时速超过300公里。”以宁波、徐丰到上海运行的高铁为例。以前是一天8班，庞巴迪最高时速160公里。如今，每隔一小时就有一列火车离开，时速超过300公里。到上海只需要两个小时。

快点，快点。宁波火车站创造了新的记录。2013年，杭甬高铁建成通车，上海、杭州、南京、宁波交通圈缩短至1-2小时；2015年9月，宁波地铁2号线开通运营，宁波最大的综合交通枢纽宁波火车站枢纽全面建成，市民坐火车去火车站更加方便；2017年6月，宁波至余姚城际铁路开通，宁波至余姚仅需35分钟；此外，上海至嘉鱼跨海高铁走廊也列入国家前期工作计划。

乘客需要10分钟来回应。

志愿者成为宁波火车站的标配。

曾经有人笑称，走进宁波的第一步，是在火车站落地的。看到宁波站，就到了宁波。宁波火车站是宁波的门户。它不仅从南到北输送人，也是外界认识宁波的第一印象。

这个门户网站好看不好看，取决于服务水平。王宝学是海曙南站综治办副主任，负责广场区域的志愿服务。“每次去春运，火车站的志愿服务都特别温暖。”王宝学说志愿者总是在火车站献出他们的爱。春运高峰的时间比较特殊，志愿者的数量和工作量增加了一倍，但服务质量不会降低。有的给归来的新宁波人带来温暖的靠垫，有的则带来热气腾腾的姜茶...这让冬天回家的路感觉越来越温暖。

这几天，也恰逢春运高峰的返程。宁波火车站南广场地下一层不时有刚出站的乘客向志愿者询问出行问题。在这里，我遇到了李悟，一个穿着蓝色背心的“蓝精灵”志愿者。做了两年志愿者，现在为前来询问的游客答疑解惑。

宁波火车站的志愿者队伍还真不少，从南广场到北广场再到售票厅。蓝色马甲，红色马甲，黄色马甲，橙色马甲...各种志愿者队伍为乘客提供各种服务。红马甲“真主助你行”志愿服务队主要由宁波站地区党群服务中心组织。负责人许告诉我，我在春运高峰期间，他们每天都会安排几名志愿者在车站服务，分别安排在南、北广场的自动售票机附近，售票大厅和候车大厅，为旅客解答自动购票、取票等问题，并发放热茶、急救箱等物品。

在候车大厅的中央有一个圆形服务台。每天早上6点到晚上22点，服务台随时准备接受乘客的各种询问和帮助。“紧急改签、重点旅客取票、失物寻找和认领是我们服务台每天处理的‘三件大事’。”有时，徐建峰不得不坐在服务台“值班”。他说，经常会有乘客因为各种原因需要“特殊服务”。我记得几年前有一个病人。因为无法用担架落地，车站工作人员反应迅速，接力将这位特殊的乘客以最快的速度送上列车。整个停车时间只用了不到10分钟。“现在火车站的硬件和软件中植入的科技手段越来越多，极大地促进了服务标准和质量的升级。”

对于客运行业来说，提高服务“质量”不仅有盈利机会，还能重塑形象。“很多年前，坐火车的大多是农民工，出行拥挤，环境不好。现在，火车站里随处可见商务人士和外国友人，坐火车不再显得不庄重。”徐建峰说。

来源:海曙新闻

记者:通讯员:沈

摄影:胡建华辛志成

编辑:吴英贝姚素欢

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