热文:京沪高铁回应灵活票价争议(京沪高铁票价为什么最贵)

京沪高铁近日宣布将推出“安静车厢”、计季票等新举措。同时，自2020年12月23日起，实行弹性打折、有升有降的市场化浮动票价机制。初期二等座最低票价498元，降幅10%，最高票价598元，增幅8%。

京沪高铁计划推出浮动票价，很多人的第一反应是:又要涨价了。的确，对于国内最繁忙的高铁线路来说，旺季很旺淡季不弱，向下浮动空的空间似乎并不大。其实早在铁道部时代，高铁实行浮动票价就是一个备受关注的社会问题，因为被质疑变相涨价而不了了之。相比当年的铁道部，京沪高铁已经是上市公司，实行的是市场化的浮动票价。虽然是正常的商业操作，但还是被广泛质疑涨价。

我们知道，微观经济学的中心理论是价格理论，通过价格机制调节市场，进而使市场在资源配置中起决定性作用。既然市场需求旺盛，就算涨价也没什么不好。国内航空公司空行业早就实行浮动票价机制。高铁实行浮动票价机制，所以算不上创新，最多只是跟风。但相对于飞机这种还算比较高端的出行方式，高铁更贴近普通大众的日常生活，所以人们会更担心涨价。

说实话，这是一种对市场竞争的不自信。我们习惯于固定价格，但不喜欢改变它。殊不知，这是典型的策划思维；在现实市场中，固定的价格是从来不存在的，就像蔬菜和肉类的价格每天都在波动一样。作为一种旅游商品，价格波动肯定比价格刚性更能反映市场的真实供给情况。消费者淡季降价提高上座率，旺季涨价调节需求，其实是好事。

淡季，大众当然欢迎降价，所以没有争议。关键问题是旺季涨价。尽管京沪高铁已经明确表示最高涨价幅度低于最高降价幅度，但人们的疑虑并未减少。在经济层面，涨价虽然不能像普通商品一样增加高铁票的供给，但确实可以减少需求，排除那些不重要的需求，从而在一定程度上缓解购票压力，提高资源配置效率。这一点，无论是理论上还是实践中，其实都是一个结论。

可能有人会认为，有些出行需求是刚需，涨价不能调节需求。但是扪心自问，绝对的需要是不存在的，只有比较和取舍。很多我们认为是刚需的东西，但是只要价格足够高，你就会毫不犹豫的放弃，这也证明了所谓的刚需，既不是刚需，也不是被需要。说白了，这部分加价会减少一些不太迫切的需求，因为超出了一部分人权衡的边际。相反，如果你真的需要一张高铁票，你更关心的是能不能买到，而不是加价。

我们要有足够的信心:对于企业来说，市场竞争是最硬的约束。企业的目的不是为了每个单子赚更多的钱，而是为了整体上更好的盈利。高铁看似“垄断”，其实还是有很多方式可以选择的，比如民航运输、公路运输、自驾出行。京沪高铁要想整体盈利更好，就不能乱涨价，否则会受到市场的惩罚。除了浮动票价，京沪高铁还计划推出计季票等产品，可见京沪高铁正在深入市场。

所以，我们不用担心高铁的浮动票价，不妨享受一下。高铁票价如何浮动，归根结底还是要消费者说了算。

作者:舒

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