北京到上海的距离(北京到上海多远)

新华社武汉10月7日电(记者李、侯文坤)“我这里还有几位客人，谁能接待他们？”“谁的一次性牙刷和牙膏多？”

临近中午，正忙着招呼客人的湖北神农架林区红坪镇温水村老板谭品军不时翻看手机微信群里的新闻。“国庆假期快结束了，游客还是那么多，假期后周末还有房间预订。看来我得忙一阵子了。”

深秋，神农架的大片森林已经由青翠变成了五彩缤纷。往年这个时候，已经是当地旅游旺季的“尾巴”，村子开始冷清，但今年却是另一番景象。“这是高铁带来的变化。藏在深山里的神农架，现在成了游客说走就走的旅游目的地。”谭品俊指着手机里刚刚收到的预订信息说。

今年6月20日，横跨神农架的郑渝高铁通车，将过去没有一寸铁路的神农架纳入了全国高速铁路网，也为神农架带来了更多的游客。

“开通第一个月，武汉汉口站经郑渝高铁发的391个旅游团，90%都去了神农架。”神农架高铁站站长魏亚波说，自通车100天以来，已有18.5万名乘客乘坐高铁前往神农架。

因为有了高铁，神农架正迎来更多人的到访。

打开中国绿色地图。神农架，位于秦巴山脉的最东端，隔着长江三峡与武陵山脉相望。这里是长江和汉水的分水岭，山高谷深，溪流纵横，森林茂密，生物多样。平均海拔1700米，最高峰3100多米，被誉为“华中屋脊”，拥有联合国教科文组织人与生物圈保护区、世界地质公园、世界遗产地等多个“头衔”。

神农架林区文化旅游局局长张守东是土生土长的神农架人。他告诉记者，“过山要走半天”是神农架的真实写照。由于交通不便，当地人挣钱的途径很少。除了卖木材，很多人还要去外地打工谋生。

路是村民的期盼，也成为党和政府努力的方向。“十一五”期间，神农架实现已建村道通达率100%；“十二五”期间，这里修建了机场；去年，包(康)深(农加)高速通车，神农架纳入国家高速公路网...

交通的不断改善，缩短了神农架与外界的距离。曾经的“木材经济”逐渐转向旅游、农林结合的“生态经济”，神农架迈出了绿色转型的步伐。

几年前，谭品俊也端起了“生态碗”，吃起了“旅游饭”。每年夏天，避暑的游客络绎不绝，这是谭品俊最忙的时候。“但这几个月很忙，路还很长。”他说，没有高铁的时候，坐飞机不划算，高速公路仍然是游客进出神农架的主要通道。从武汉开车500公里要6个多小时，游览车更久。

漫长的车程让一些游客对神农架望而却步，也让谭品俊等旅游从业者对每年漫长的旅游淡季无可奈何。

“疾驰而过的高铁改变了之前的窘境。从武汉到神农架只要两个多小时。”魏亚波说，神农架站每天开行40多趟列车，可直达北京、上海、广州、武汉、重庆等40多个城市。神农架也因此迅速与更多城市对接，成为鄂豫渝“一日游”旅游圈之一。

旅程很短，游客停留的时间更长。当地文化旅游部门的统计数据显示，今年夏天前往神农架景区的游客平均人数从2019年的2.79人增加到3.78人。“我们每天要在该地区开通40多条客运专线，连接各个城镇和20多个景点。”张守东说。今年7-8月，神农架重点旅游景区共接待游客230.9万人次，同比增长341.5%，比2019年同期增长60.1%；旅游综合收入约27.8亿元，同比增长266.7%，与2019年同期相比增长52.6%。

“这里地势开阔，满天繁星……”这几天，游客秦望每天都在直播间向网友推荐神农架田燕景区的“星星空营地”。

作为一个露营和天文爱好者，秦望每个月都经常去全国各地的偶像崇拜。“以前有人推荐神农架适合观星，但是太远，开车太累，火车转汽车又太麻烦，所以一直没列入计划。”得知高铁已经通了，秦望终于实现了他的第一次神农架之旅。

神农架田燕景区的“星星空营地”。(神农架林区文化和旅游局供图)

高铁带来了更多的游客，推动神农架进一步将“生态优势”转化为“发展优势”。实践、露营、观星、观鸟摄影……神农架统筹生态保护和绿色发展，加快丰富旅游业态，完善旅游产品，挖掘市场增量，着力打造“全域、全季节、全时段”旅游格局，从单一观光游向深度休闲度假游转变，从单一景点游向全域游延伸。

从羊肠小道上的路肩，到巨石上的突起，再到机场、高速公路、高铁……曾经山高路远，如今路如彩虹。

“高铁使神农架转型发展进入新阶段，也为神农架建设国家生态文明建设示范区注入了新动力。”张守东说。