百度出问题了(百度为啥全文打不开)

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制作人:电气星球新闻

作者:庞飞同学

“不裁员，都是我们自己去，没有希望。」

“所有和我一波进来的员工都走得差不多了。」

今天，@曾在百度IDG事业群工作的柯智在和我的电话聊天中说。他说在百度工作没有前途。

就在今天，几何汽车在鸿蒙系统牵手华为的消息席卷了整个朋友圈。我们突然想到，在这个领域，有两个大玩家，一个是华为，一个是百度。

当华为突飞猛进的时候，百度的声音呢？

带着这个问题，我们展开了一系列采访。但是采访了百度和业内朋友之后，我们突然想问，百度的车怎么了？

于是，就有了今天的文章。

特别需要说明的是，关于百度的批评和建议，其实是盲人摸象的一部分，但不代表全部。

不可否认，百度仍在努力探索汽车业务。但是也有一些问题，希望这篇文章能帮助他们看到。

1.不存在的鸿蒙系统操作系统

华为的登机信号大概是两年前开始的，也就是2019年底。

在鸿蒙系统驾驶舱完全落地之初，华为率先推出了一款名为Hicar的互联产品，类似于苹果的CarPlay和百度的Carlife，本质上是手机的映射方案。

当然不仅限于手机屏幕投影。华为想把汽车和智能硬件串联起来。这个硬件可以是手机，也可以是智能家居，还是IOT物联网的概念。

这个概念其实并不新颖。百度阿波罗过去想过；阿里AliOS和腾讯的Ai in car也有很多尝试；连小米汽车都应该在做，被很多“米粉”寄予厚望。

换句话说，只要有硬件和软件生态的互联网公司，都在想尽办法让这些生态系统更接近汽车，把它们编制成IOT这张大网。

但这只是华为“开放计划”的一角。为了把这张网织得更彻底，鸿蒙系统OS应运而生。这是一个涵盖手机、汽车等各种智能硬件的操作系统。正是通过OS，华为对汽车的渗透开始由点到面的转变。

据不完全统计，几何是第五个被证实搭载鸿蒙系统的汽车品牌。

那么前四个是谁呢？

他们是吴洁、极限福克斯、北汽和奥雅塔。其中北汽的魔方是唯一一款油罐车，文杰和奥伊塔两个品牌与华为关系密切。

你会发现，从2022年开始，在鸿蒙系统上车的势头开始上升。甚至可以说，今年是鸿蒙系统汽车和机器的元年。

但与这种强烈的节奏形成鲜明对比的是:

“在我去年年底离开之前，鸿蒙系统并不是百度的竞争目标之一。」

这是@柯志的原话。

作为旁观者，我们的第一印象是百度的战略嗅觉迟钝，甚至可以说存在一定的误判。

然而@科智接下来的话却让我震惊:“其实百度对智能驾驶舱关注很少，也没有明确的假想敌，但是曾经有过跟小鹏竞标的想法。」

@柯志还说，百度上一次紧张是去年上海车展上极限福克斯&华为的自动驾驶路演。“当时百度急了，花了几百万给自己造势。」

在智能驾驶舱，媒体经常对标百度、阿里的AliOS(斑马智行)，腾讯的Ai in Car，以及GKUI、DiLink、窦宪、吴彤等由原始设备制造商主导。

聊了聊，发现百度好像没把这些对手当回事。这可能是一个战略错误，或者是对智能客舱业务不够重视。

这给我们的感觉是，百度在智能客舱业务上的方向迷失了。

第二，迷失的方向

在今天的一系列采访中，@车联网内部人士王吉是这样评价百度智能驾驶舱的:

“东西一般般，整合各种生态的东西，没有自己清晰优秀的产品概念。个人感觉像一锅大杂烩。」

@王吉也说:“百度的声音还可以，属于行业第一梯队，但并没有什么突出的优势。」

但是百度的智能客舱产品真的一点都不能玩吗？我有所保留。

以百度和福特的合作为例。双方基于小OS打造的Sync+系统，体验可圈可点。

诚然，正如@王吉所说，我很难在产品上找到与众不同的百度特色，但就使用的便利性而言，Sync+是一款“好用”的车。

简洁的UI，流畅的语音交互，丝滑的触感，足够丰富的生态，让我很难对这个深度定制的小OS吹毛求疵。(福特和林肯的车友可以讨论一下自己的看法)

所以基于实践经验，我相信百度有能力做出一套有用的驾驶舱产品。

但是结果并没有我预想的那么乐观。2022年已经过去一大半，百度在驾驶舱里也没有太大动静。

“百度车联网负责人苏坦在深圳的团队已经有人裁员，具体规模不详。百度内部人士@赵真向我透露。

@赵真说，“这可能和楚瑞松突然接手IDG有关，他想砍掉一些‘没用’的业务。」

@赵真的裁员很容易让人联想到今年年初IDG的一次组织架构调整:

根据《晚邮报》当时的报道:

今年1月19日，百度智能驾驶事业群(IDG)旗下的百度车联网事业部进行了组织调整。同时成立5个业务机构、3个平台机构、3个业务支持中心，均向车联网事业部总经理苏坦汇报。

另一个大变化发生在今年5月，据36Kr报道:

百度地图业务已从百度CTO王海峰剥离，调整至百度IDG(智能驾驶)事业群。消息人士透露，百度地图有十多个子业务，员工近千人。几乎所有的业务都被转移到了百度IDG。“连设计部门都来了。”

这或许印证了@柯志透露的另一个细节:“驾驶舱产品市场疲软，百度现在计划打包出售地图业务。」

百度对此次调整的回应是:

百度地图拥有面向广大用户的服务接口和行业领先的高精地图能力；长发公主和智能交通可以提供更智能的服务。百度地图的业务战略调整，将充分发挥组织资源优势，支持百度战略目标的整体达成。

@柯志说，“百度对智能客舱和智能驾驶业务并不满意。这一系列的人事和组织架构调整很能说明问题。」

从外部来看，这与百度目前市场份额不理想有直接关系。

第三，市场份额的危机

“百度Apollo在宣传中说有多少车企合作。其实很多品牌只是有一些功能可以上车，搭载百度“全家桶”的品牌并不多。”@赵真告诉我的。

根据两年前百度官方公布，小度OS已与70多个汽车品牌合作，车型超过600款。

其实根据我们的查询，目前深度搭载百度汽车的有长城哈弗、奇瑞、旗下星程、现代起亚、福特、林肯。

虽然每个企业的体量都不小，但是从品牌数量上来说也不算太大，基本都是传统的油罐车企业。

这个品牌数量可以说是华为一到两年就追平了，而华为的客户多为新势力企业。再加上华为自身的影响力，合作量往往处于较高水平。

从目前量产车的表现来看，鸿蒙系统的车和机器观感简洁清新，交互流畅顺滑。无论是应用丰富度还是互联扩展能力，华为都积累了多年的手机制造经验。

在主观感受上，我们给予鸿蒙系统很高的评价。当然，这并不意味着鸿蒙系统比小迪强。

@王吉作为车联网资深从业者，评价鸿蒙系统车机:“鸿蒙系统车机版是PAD车，静态没有问题，但实际驾驶体验很有问题。」

他对鸿蒙系统的正面评价是:“鸿蒙系统真正的价值是生态的突破，是多终端的自由流通，是用手机和家庭智能的生态突破。」

我没有对前一句的“很有问题”@王吉展开，但我不质疑他的专业性。一千个人眼中有一千个哈姆雷特，我们尊重每个人对某件事的独立看法。

对比华为和百度，我们只想说，目前两大巨头在这个领域的发展趋势开始逐渐拉大差异，2022年华为将会风头正劲。

更重要的是，它指的不仅仅是智能客舱，还有百度引以为傲的智能驾驶。稍后我们会谈到智能驾驶，但我们今天不会开始。

那么市场有了这样的选择，百度就该警惕华为了，其他公司也是。

面对智能客舱和智能驾驶的未来，我们首先要思考的是“汽车的明天”。基于汽车的产品脱离了汽车本身，一切都是空说话。

四、明天的车

明天的车是什么？新四化已经给出了答案。未来的汽车必须是智能和电动的。

在这一点上，华为无疑抢占了先机，与众多新能源汽车厂商的合作在一定程度上造就了其“话题之王”的地位。

智能电动车一直在说“软件定义汽车”。什么是软件？说白了就是车载OS和智能驾驶。

要实现真正的“软件定义汽车”，就要实现真正的“软硬件分离”，这极大地考验着软件提供商和硬件生产商之间的合作与信任。

车企会轻易把自己的核心数据和接口开放给第三方软件服务商吗？传统车企不愿意，新势力更不愿意。

OEM的选择非常有限，要么和有保留的供应商合作，要么自己做研究。

前者对应的模式是百度目前的合作现状，也是华为想要赋能更多车企必然会遇到的难题。

这才让两家公司不约而同的出现了与OEM厂商深度绑定的案例。百度曾经是威马，现在重新聚焦。华为一方面和长安、宁德建立了奥伊塔，一方面和赛勒斯建立了世界品牌之一。

两家公司的心机都很明显，就是要培育自己的汽车品牌，另辟蹊径，将自己的软硬件技术输出到汽车领域。

从这个角度来说，百度和华为的胜负还很难，但对于百度来说，取胜的关键点在于杜畿这个新的汽车公司。

对了，这里有个预告。下周一将在上海举行媒体见面会。届时有可能公布智能客舱和智能驾驶的最新进展。我们会尽快与您分享。

(应采访对象要求，采访对象姓名均为化名)