余姚在哪(余姚红色地标)

作者｜听 相 编辑｜十三作者|视听编辑| XIII

一个

关于余姚该何去何从，一千个余姚人会有一千个答案。

2018年底，余姚最热闹的论坛里有一个热帖，讨论余姚的发展方向。

人们可以从回复的内容中看出余姚人奇怪的想法。

每一个发展方向都有大量的反对者和支持者，也许是因为余姚复杂的历史。

解放前，余姚属于绍兴，所以很多余姚人，尤其是余姚西部的余姚人，都有着浓厚的绍兴情结。

解放后，余姚划归宁波。但通过下面的图片对比，可以看出余姚的版图已经被大大“扭曲”了。

三北地区，也就是目前慈溪的核心地区，原本属于余姚，但现在三北人都乐得做起自己的慈溪人，对南下毫无兴趣。

东部五大镇本来是慈禧的，分到余姚后还惦记着明州。

疆域一再造就了余姚人的复杂心理。

有人热衷西进，追求绍兴的历史情结，但西进总是缺乏强烈的观念，牟山湖一地鸡毛。

往南是“金山银山”，但也是几乎没有开发的山空。

似乎东方不甘心，东部的城镇总是若即若离。

至于北上，那是一种复杂的爱恨情仇。

但这种历史可能会在今年发生转折，因为宁波刚刚正式公布了“推进区域设区”的十四五战略。

2

我相信，未来的五年将是余姚历史上最好的五年。

“推进全域设区”无疑为余姚的发展提供了巨大的想象空空间。

邻市上虞就是一个极好的例子。撤市设区后，以相似的区位优势迅速崛起，成为长三角的投资热土。这个地理优势可以概括为上海、苏州、杭州、浙中、宁波的几何中心。

但在开始这一轮城市化大跃进之前，余姚还是要面对这个老问题:我的发展方向在哪里？

其实往西往南都不是理想的方向，剩下的也只是往北往东。

向北无疑是拥抱以前湾新区为标志的长三角大湾区时代。

往东，自然是连接宁波。

这两个概念各有千秋，但如果两个方向同时发力，马上就会遇到另一个问题:

以余姚的城市规模，有没有兼顾两者的实力？

余姚经济实力尚可，但建成区面积不大。目前所辖6个街道常住人口只有60万左右。

有了这个人口水平，就可以全力做精做强主城区，挖掘自己的城市IP；或者专注于一个方向的拓展。如果同时在多个方向工作，会怕赶不上。

而余姚目前的发展战略是什么？目前出镜率最高的自然是余姚高铁新城。让我们从这座新城市开始。

三

余姚高铁新城位于城北，隔着一座中国塑料名城。

这个位置的选择逻辑很好理解。

——借助高铁带来的交通优势和塑料城的基础，向北向大湾区靠拢。用低价吸引市民入住。这个逻辑有点类似于当时的杭州湾新区。

但是这个新城市也有几个问题。

首先是通勤。

余姚毕竟是个小镇，小城镇的居民一旦上班通勤距离太远就觉得麻烦。这里的“太远”可能不到5km，而高铁新城距离龙山直线距离只有6km左右。每天坐公交车来回要一个多小时。

而且这段路程也不顺眼。塑料城是一个巨大的工业专业市场，有着一般的城市界面和住宅层面。余姚人对它并没有太多的认同感。

但是高铁新城其实比塑料城更远，于是就产生了一个隐藏的问题。有多少余姚姑娘愿意把自己的婚房放在这样的地方？

二是城市功能。

余姚高铁新城有很好的居住功能，但缺乏休闲和商务功能，人们只能居住而不能上班和享受。

那么行政中心会搬到这里吗？目前没有任何标志，高铁新城不可能有政府职能。

而且，这里似乎释放了一个信号——高铁新城在余姚的地位有多高？地方政府建设高铁新城的决心有多大？

城市功能的单一必然导致吸引力的单一。如果在两个遥远的地方生活工作，有多少人愿意每天努力工作？单纯的睡城，还有多大的发展空间？

而余姚以工业经济为主，缺少商业，想搬也搬不动。

三是能否对接慈禧。

这似乎也是一厢情愿。

以前常听人说“苏散装”。其实，余词也是“散装”的。

高铁站内的客运站，可以看作是对这个体量的隐喻。余姚公交在南边，慈溪公交在北边，但是都在角落里，互不交流。连体检渠道都不一样。

这副对法官说实话的样子就像一个吵了架的小女孩。你不理我，我也不理你。

说起来，余姚高铁新城的位置还是照顾到慈溪的，尽量朝北。

但毕竟离慈溪还是太远了，距离慈溪西客运站直线距离9公里左右。其实这个西站也在慈城主城区的西边缘，大概3公里就到了核心城区。

对了，慈溪主城挺漂亮的，烟花也不错。我非常喜欢它。

更何况慈溪人都在说自己的高铁新城。慈禧未来的主要方向也是向北，并没有太多向南发展的意向。所以，对接慈禧的目的，哪怕落花有意无意。

四

如果北面暂时被封锁，东面呢？

向东，我想先说余姚城际。这是我坐过的最少的城际。

上海的金山城际十分钟一趟，沿途有七八站。这叫城际——轨道上更快的公交车。

余姚平均跑一个多小时，一天不到十个。不知道余姚和火车有什么区别，中间也没有其他站。

航班和经停不多，客流少，是一对互为因果的问题。

增加停靠站和班次会显著增加客流吗？不一定。

宁波慈城到余姚邓巧国际直线距离20公里左右，虽然中间有几个实力不错的镇，比如三七、张婷、河姆渡。

但这些乡镇以工业为主，与市区的通勤需求较弱。而且小镇界面和配套设施一般，即使有巨大的差价优势，对移民也没有太大的吸引力。所以即使建了站点，也不能快速增加客流。

但是向东走肯定是一个重要的选择。

首先，余姚和宁波的两个同类已经在页面上。

2019年，自媒体爆出消息。余姚正在研究加快对接宁波，争取优先撤市换区。另一方面，慈溪和宁波的关系就冷淡多了。两地至今没有高速公路、铁路，甚至高速公路绕慈溪主城区运行。

如今宁波主动伸出橄榄枝，自然意味着一旦退市换区，必然会有大量优惠政策倾斜，就像宁波对奉化一样。

至于余姚向东发展到哪里，可以参考本号之前的一篇文章。如果宁波大力发展余姚，门户地区会在哪里？

第二，余姚东部的三镇，尹达、三七、河姆渡，总有向东方靠拢的情结。经济和宁波关联度大，向东趋势一帆风顺。

与此同时，虽然宁波之前的发展无暇顾及西部，但姚江新城概念再次流行，慈城新城建设加码，4号线继续向西延伸，意味着向西扔石头问路。

此外，有传言称古闸路升级为高速公路。如果能够实现，对于宁波西区和余姚东区的发展无疑是一个超级红利。

余姚东扩不是主城区东扩。渝永相距20多公里，因此城市东扩意义不大。余姚东扩应该是打造东部桥头堡，作为对接宁波、承接宁波资源的平台。

未来，如果这个桥头堡能够不断升级产业，提升城市的界面，相信余姚将有机会打造第二座方桥。

至于北上，还是留给宁波统筹吧。