货拉拉怎么收费(长沙货拉拉怎么收费)

近日，深圳货代司机告诉南都记者，货代平台在深圳调整了会员费，取消了之前的会员制度。司机收入变少了，平台接单越来越难。有司机算了一笔账。新系统上线后，他们每个月都要额外支付千元给平台。

这与货代“让赚钱更容易”的口号背道而驰。在官网，页面显著位置显示“司机加盟”字样。但实际情况是，货运拉拉等货运平台似乎正在让货车司机“赚得更少”。

作为同城货运赛道的领头羊，如何更好地平衡平台、司机和用户的利益，成为了悬在货代头上的达摩克利斯之剑。除了会员费上涨，司机们发现，抢票是“玄学”，接单过程中还有很多“模糊地带”。

为什么要调整会员规则，降低司机空的利润空间？各项指标都是满分。为什么司机抢票还是很难？长途跋涉到目的地，为什么总是拿不到返程单？受困于系统算法，他们不断向平台提问，但以自己的亲身经历似乎并没有得到回答。

强北商圈路边停着的一排货运车皮。

满分的司机和难抢“大单”的账号

12月1日傍晚，深圳货代司机老谢把车停在路边，像往常一样靠在座位上看手机。屏幕上不时弹出附近的订单信息。突然，跳出一个佛山市禅城区的订单。160公里左右，订单总价550元。犹豫了一秒，老谢赶紧刷了橙色按钮接单。

第二种犹豫是害怕罚单。在当地货车司机的圈子里，口口声声说禅城分时段限制货车，当地查处违章严格，罚款也高。“1.5吨以上的货车，限行时段，外地车牌，可能被罚单的三个条件我都具备。听说罚款200，”老谢调侃道，语气中透露着无奈。

这是老谢主动开始的一次冒险。“大家都知道那边查的严，这单没人敢抢，我就能抢。反正我一天都没接到什么订单。不如试一试，说不定还能赚点钱。”运气好的话，苦上路了。

运气好的话，这550元的订单，减去油费和高速费，能赚400多元。但如果回程做一趟空，油费和高速费翻倍，能赚的钱就大打折扣了。万一再来个200元起的罚款，那真的是苦了亏本买卖了。

但是他必须赌一把，因为如果他呆在原地，他就赚不到钱了。在货车司机的圈子里，100元左右的订单甚至是“大单”。平台发出的订单中，“大单”并不多，往往一出现就被很多司机抢购一空。谁最后抢了单？老谢也不知道。“在系统化的评价标准中，我的行为评分率是满分，或者说经常几天都接不到单。”

在货运平台的评价体系里，满分抢不到“大单”，只好接没人敢抢的单。忧心忡忡的深圳司机不仅感激。在华强北商业区附近，一些卡车司机聚集在这个城市。在钟真路上，写着“橙货拉拉”的面包车歪歪扭扭地停了一排。走了200米左右，可以看到至少10辆货运车皮停在路边。大部分司机都靠在座位上划着手机。

在其中一辆面包车前，老钟正趴在老李的车窗上聊天。两个人的手机不时响起，跳出附近的订单信息。当弹出一个81元的订单时，两人几乎同时点击抢单。“求求你，求求你，抢单成功！”老李拍着方向盘大喊，好像这样能提高抢票成功率。然而最后两人都没能抢到这个订单。

钟和老李的行为评分、正点率、拒绝率都差不多，都在满分左右徘徊，但能成功抢单也是正常的。下午2点来到华强北的老钟和老李，直到下午5点才接到订单。这些订单都是谁抢的？他们也想不通。

杜南记者注意到，50元左右的“小订单”跳出系统最多，但并没有启动。为什么不抢“小单”？老李随机点了一份30元起的单。“比如这个订单是十公里以内，但是这条路会堵车。如遇加班，我的准点率将被扣除。等我到了，等人，帮他们搬货。几个小时就过去了。最后除去油费，平台会抽成一部分，会员费付给平台。辛苦几个小时，赚不到钱。谁想拿？”

大单抢不到，小单不想抢。平台希望司机不要太挑单，司机抱怨平台订单太少。平台和司机之间，悄然进行着一场漫长的博弈。

卡在系统里:跑长途拿不到退货单，司机会自费找人帮你搬货。

除了抢“大单”难，司机们还面临着货拉系统生存的各种烦恼。货车平台系统对司机的评价包括行为评分、准点率、拒绝率等多项指标。在系统算法下，司机稍有不慎，就会导致一个指标分值降低，直接影响抢票成功率。

有一次，一个深圳司机接到一个广州的订单，导航显示目的地是广州碧桂园。司机跟着导航指引到了后门，却被保安拒之门外拦了下来。开了很久，司机找到入口，最后超时，准点率下降了0.3%。之后因为投诉举证难，司机只能通过多做单来拉回正点率。

司机向南都记者透露，虽然货代已经推出了申诉功能，遇到问题的司机可以通过平台申诉，但实际上事情发生时很难取证，司机不一定能申诉成功。

司机也承受着帮客户搬货遇到的各种委屈。有司机表示，他们上门时曾多次发现实际要搬的货物超过了平台的价格。但如果和客户理论价格被对方投诉，就会被扣钱。所以，大多数情况下，只要多出来的货物体积不是太离谱，司机就干脆忍着，把它搬完。

此外，在某些情况下，用户为了省钱，会下单购买与商品完全不符的型号。这就造成了司机接单后来到现场，面临货物太大无法搬运的问题。你想不想搬家？很多时候，司机都觉得自己一路走来，不能白跑一趟。有一次，老谢接到一个搬家单。除了十几个大包，老谢只知道有“一个柜子”。到达现场后，老谢有点傻眼。这是一个一米宽、五米长、重达200磅的柜子。只好从四楼搬到一楼，到达目的地后再搬到四楼。“这么大的柜子，我一个人怎么搬得动？”最后老谢只能找了个愿意帮忙的小伙子在身边，自费给了他30块钱，让他帮忙搬运。

跑了很久，经常拿不到退货单，这也让老谢很头疼。做完去佛山的订单，老谢在车上睡了一夜，停在广州番禺区附近，等着回深圳的订单。可是，一整天过去了，老谢也没看到退货单。“把所有的订单都推到佛山和清远，让我越走越远。我不相信。回深圳能没有订单吗？”老谢怀疑平台的规则在捣鬼，但他无能为力。他向平台反映，对方只能让他“换个地方试试”。

“善变”法则:在更新的会员体系和缩水的利润之间空

此前，运费拉拉曾因会员费涨价引发关注。货拉拉平台采用会员制。虽然没有强制购买，但非会员每天只能接两单。司机减去燃油等成本后，平台要打八五折，利润所剩无几空。所以大部分长期跑的司机都会选择购买不同档次的会员。

据货拉拉相关负责人介绍，今年9月，货拉拉平台更新了会员体系，分为非会员、白银会员、黄金会员、钻石会员。其中，平台每单需要向司机收取的信息费分别为15%、11%、8%、5%。

调整前的会员费显示为月费。

调整后的会员费，价格显示为周费。

在旧系统中，会员分为每月支付299元的初级会员，每月支付549元的高级会员和每月支付899元的svip。其中初级会员每天第一单不收信息费，高级会员每天前五单不收信息费，之后每单收取15%信息费。然而，在svip中，没有任何限制，并且对于收到的任何数量的订单都不收取信息费。12月初，旧的会员制正式取消。

对此，老谢算了一笔账。“在旧系统中，如果我每月交549元的会员费，每天接5单，每单赚80元，那么一个月跑30天就能赚12000元。扣除549元的会费，我能拿到11451元。但新系统上线后，即使我一个月买729元，只拿5%的会员，每天每80元跑5单也只能拿到10671元。”老谢说，在实际接单过程中，他要向平台多交钱。

对此，货拉拉相关负责人表示，会员费的调整是企业正常的商业行为。司机认为抢单难，一定程度上和目前货运市场的忽冷忽热有关。在发展过程中，平台功能不断优化，用户和订单数量与日俱增，运营成本也在不断增加。在保护司机合法权益的情况下，平台调整折扣价，保证平台平稳运营。货运拉拉也会加大对货运拉拉的投入，把线上货运市场做大做强，帮助司机提高效率。

行业观察:司机寻求转型，平台努力平衡三方利益。

货运拉拉等同城货运平台的出现，加速了传统货运行业的洗牌。老谢在加入货运拉拉平台之前，已经从事了十几年的司机行业。他回忆说，在没有货运拉拉等同城货运平台的时候，接单比现在容易。当时大家都聚集在批发市场，等着店主来雇佣他们。批发市场经常互相沟通。司机跑好之后，车主会主动去找。双方谈好价格后，司机接车出发。

人际关系网建立后，接单并不困难，和货主熟悉的司机也乐于帮他们搬货，很少空跑。但平台出现后，人与人之间的距离被拉大，司机被困在平台的系统算法中。老谢说，他和身边很多司机都在找转型，没指望平台，开始自发重新和车主联系。

其实为了平衡平台、司机、用户的利益，平台也在努力。据观察，11月10日，货拉拉成立了司机权益保护委员会，从休息时间标准、职业伤害保障、保险三个方面入手，试图通过保护司机权益，增强司机对平台的信任，提升司机对客户的服务。

此外，长沙动车事故后，货代上线“安心拉”，记录车辆行驶情况，监控司机和用户出行，通过技术路线解决安全隐患。

但这些针对司机和用户的相关保障措施，看起来都是问题出现后才开始的“修复”。对于司机来说，真正看得见摸得着的，是会员费调整后实际从手中“蒸发”的利润。越来越少的钱，越来越多的“苦”人，未来可能不得不选择“用脚投票”。

近日，货代平台再次传出“疑似上市”的消息。货拉拉回应称，没有具体的上市计划和时间表。据不完全统计，这已经是货代今年第四次澄清该传闻。这家总部位于深圳的老牌同城货代，已经完成八轮融资，估值650亿元。如何平衡多方利益，上市？未来的路还很长。

见习记者闫采写