电动车国家标准(国标电动车哪个品牌好)

小张今年三十八岁。他是一家互联网公司的员工。他平时骑电动车往返公司，接送刚上一年级的儿子上学。此起彼伏，但就在一个月前，超标车过渡期结束的消息成了小张最近的烦恼。他的电动车不能上路。对于新国标，他很迷茫如何选择符合标准的新车。开车！又太忙了，现在上下班都要坐公交，接送孩子上下学。

这一天，小张和朋友一起吃饭，聊到了上下班和接送孩子上下学的事情。小张说起自己买电动车的苦恼，朋友小王顿时来了兴趣，说，原来是电动车！前几天我调研了电动车行业。我刚刚做了一个系统的研究。我知道！小王开始给小张科普。

事实上，电动自行车新国标名为《电动自行车安全技术规范》。该标准于2018年5月15日发布，2019年4月15日正式实施。在新国标的实施上，我国各城市都给出了明确的过渡期，并没有采取“一刀切”的方式。比如北京市要求今年11月1日前不得使用“过期车”，这也给了足够多的企业、商家和市场去清理和置换超标车。而且，对于终端存量过大的车辆，也制定了淘汰、置换、报废等相关政策予以妥善解决。

根据《电动自行车安全技术规范》的要求，全面规范了电动自行车的各项安全指标:3C认证、脚踏能力、整车质量(含电池)不超过55kg、最高时速不超过25km、电机功率不超过400w、电池标称电压不超过48V等同时增加了“防篡改、防火、阻燃、充电器保护”等安全技术指标。该标准的实施主要是为了规范电动车行业的发展，防止一些厂家使用安全性差的材料生产电动车，更好地保障人们的出行。

说到这，小张就不明白了，政策调控这么多，能保证电动车不起火吗？小王接着解释道，市场上暴露出来的电动车火灾主要点火源是电池，电池外壳的相关阻燃技术处理可以大大降低电动自行车起火事故的概率。

因此，新国标政策也对电动自行车的防火性能和阻燃性能给出了明确的规范:

防火性能:

电动自行车的电池箱、保护装置、仪表和灯具应能承受GB/T 5169.11中规定的550°C的灼热丝试验；

大于1.0A的电力电缆和其他连接器应能承受GB/T 5169.11中规定的750°C灼热丝试验。

阻燃性能应满足GB/T 5169.16的等级要求(相当于汽车级):

1.主电路和连接到主电路的电气部件的阻燃等级为V-0。达到这个等级意味着当试样燃烧时，火焰在30秒内熄灭，没有可燃物脱落；

2.次级电路、连接到次级电路的电气元件、与电池直接接触的非金属材料或充电电路和充电器的非金属材料的阻燃等级为V-1。达到这个等级意味着当测试样品燃烧时，火焰在60秒内熄灭，没有可燃物可以掉落；

3.其他装饰性固体非金属材料，如果燃烧，燃烧速度不超过100毫米/分钟。

但是防火阻燃不等于不燃。不要误解这个。其更大的意义在于降低电动自行车发生火灾事故的风险，从而保证火灾发生后能够延缓车辆燃烧的速度，为人员逃生和外部救援赢得更加宝贵的时间，最大限度地减少人身伤亡和财产损失。

一般来说，电动汽车产品必须通过上述标准的审查，才能获得3C认证。所谓的3C认证是一个整体的系统工程。整车的电机、电池、充电器、轮胎等很多主要配件都必须是3C认证的标准，这样才能满足基本的认证条件，然后才能进行整车认证。通过车辆认证后，将发放3C认证，该车型可以在市场上合法销售。

3C认证是认证一个产品，而不是一个品牌。3C认证就像我们的身份证一样，是一车一卡。过渡期结束后，未经3C认证的电动汽车不得制造、销售、进口或用于其他商业活动，3C认证是电动汽车合法许可的强制性要求。

因此，3C认证是电动车上牌的最基本要求，是电动车申请工信部产品目录的基本条件，是电动车市场必备的基本资质。消费者在选择电动车产品时，也需要选择资质完善的品牌。

现在有了标准，车企如何“行动”？

据专业人士介绍，新国标发布前生产的电动自行车存在一些问题，如电气线路、充电器、电池等零部件设计不合理，车身阻燃性能差等。，在停车和充电过程中容易发生短路、过载等电气故障，从而引发火灾。

接着，在国标时代，传统车企纷纷开启“改革”，加紧从“超标”车向“国标”车转变，改变安全性能的步伐。比如雅迪、爱玛等传统车企开始调整产品布局和销售政策，升级改造生产线，加大投入，设计生产符合新国标的汽车车型，积极备战新国标市场。对于新进入的跨界玩家，以9号公司为例。国标时代的打破，进一步支撑了国标政策的实施。同时在产品研发层面一直严格执行，按规则办事，只为精益求精，打造让用户安全满意的智能电动产品。

据九电R&D人员介绍，选材可谓煞费苦心。在第一代电动自行车产品研发初期，9号公司作为行业新人，充分参考了传统行业的做法。面对市场上质量参差不齐的材料，9号公司也调查了当时行业内常见的材料，如PP、PC、ABS等。，在耐火阻燃性能方面，从材料端积极与上游供应链进行研究，不惜高昂成本，确保用户安全。

不仅如此，九号电动车在电池上投入了更高的成本，这对整个电动车的安全性尤为关键。从拥有8年以上电池技术经验的团队，到合作品牌电池供应商ATL，再到自主研发的BMS电池管理系统，车联网平台云电源系统，全方位监控电池的每一个状态，及时反馈日常细微异常，确保电池正常运行，进一步保障用户出行安全。值得一提的是，分体式9号电动车电池的结构设计采用全新的大厂原材料。不仅材料坚固，而且实验测试表明，结构设计全部通过了振动、冲击、跌落等测试。此外，电池结构中的相关材料均采用V0阻燃等级，可阻止火焰蔓延，提高电池的安全使用性能。

总而言之，标准的制定不仅规范了行业，也要求厂商对产品质量和用户安全负责。只有全行业各司其职，全行业才能走上健康可持续发展的道路，才能让用户有一个更安全放心的消费环境。而且仅仅依靠一个企业的努力是远远不够的！对于消费者来说，在购买的过程中，更重要的是认准品牌，擦亮眼睛，不要因为价格低而置安全于不顾。

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