雷丁芒果是哪个公司的(雷丁芒果汽车官网报价)

经济网记者高飞畅“阅读是一个在下沉市场中生根发芽，自下而上成长起来的世界车企的屋顶。”近日，雷丁汽车总经理舒欣在湖南长沙举行的新闻发布会上如是说。在他看来，造车新势力是一极，传统车企是一极，阅车是世界屋脊。

作为一家总部位于山东潍坊，以低速电动车起家的公司，雷丁汽车之所以敢自称“世界屋脊”，是有一定数据支撑的。从2008年新能源汽车发售至今，阅文累计销量已经突破百万，这是一个相当高的数字。然而，由于长期以来我国关于低速电动车的法律法规缺乏明确的标准，阅车的身份长期处于灰色地带。

当天，雷丁汽车与湖南卫视举行战略合作发布会，雷丁旗下新车雷丁芒果成为中餐厅5指定用车。丁磊芒果“中餐厅5”指定上市，售价3.98万-5.98万元。“开一辆芒果车，看一个芒果平台”，阅文汽车希望通过与湖南卫视的合作，实现品牌营销的“出圈”。

丁与湖南卫视签约。

令人惊讶的是，Reading Mango的设计是由意大利著名设计公司宾尼法利纳(Pininfarina)进行的，该公司曾为许多世界著名的跑车品牌提供设计方案，如玛莎拉蒂、阿斯顿马丁和宝马。雷丁汽车与宾尼法利纳合作背后也有改变品牌形象的强烈意图。

A00级电动车的热销是当前新能源汽车市场的一个显著趋势。数据显示，2021年1-6月，A00级电动车占电动车总销量的36%，成为第一大品类。该级别的畅销车型包括五菱洪光MINI EV、奇瑞Ant、零跑T03等雷丁芒果上市100天以来，总订单已达20387辆，成绩相当可观。

除了新品发布和新的战略合作，雷丁汽车还提出了“聚焦人群短途出行升级+全要素下沉服务用户”的企业3.0发展模式。雷丁汽车表示，未来将专注于城市居民到一个市场的短途出行，做一个新能源K-Car的品类。预测市场需求1亿辆，2025年销售目标200万辆。

把一只脚放在汽车圈里

雷丁汽车从2008年开始生产销售新能源滑板车，先做电动自行车、摩托车，再升级到电动三轮车、电动四轮车(俗称“老年滑板车”)。从时间上来看，雷丁的发展紧跟2009年以来中国推广新能源汽车的步伐。它的发展依赖于低廉的产品价格和城乡人民的交通需求。

据了解，低速电动车主要产自山东、河南、河北等地。统计数据显示，2018年，仅山东省低速电动车年产量就达到70万辆。由于出身于低线市场，销量高，阅文汽车成为“自下而上的现象级品牌”。从电动自行车过渡到电动三轮四轮车，是阅文汽车的1.0发展期，也就是拓荒期。

但由于缺乏对低速电动车的监管法律法规，长期处于野蛮生长状态，“无驾照、无牌照”和安全堪忧的特点造成了多起交通事故。2018年5月，央视《焦点访谈》栏目在报道中指出，五年来，低速电动车事故频发，事故发生83万起，死亡1.8万人，受伤18.6万人。鉴于此，国家层面对低速电动车进行了多次管控和整治。

经过一段时间的淘汰，低速电动车行业整体发生了变化，行业集中度提高。据了解，到2018年，山东省70%的产能将集中在前五大车企手中。阅车已经成为其中的佼佼者。此时的雷丁已经完善了专做四轮新能源产品的思路，建立了形象展厅进行规模化开发。这是雷丁的2.0时期，也就是扩张时期。

雷丁汽车总经理舒欣

2016年10月，国务院提出低速电动车“三个一批”(升级一批、规范一批、淘汰一批)的思路。低速电动车“国标”即将出来的消息在业内也是捷报频传。这些政策趋势加速了低速电动车向正规地位的转变。

比如郅都汽车与吉利汽车合作，河北御捷与长城汽车合作，山东宝雅收购一汽吉林股份。这些低速电动车企业通过与传统车企合作“转正”。雷丁汽车2018年收购陕西秦星汽车，2019年收购四川野马，获得生产资质。从此，雷丁拿到了造车的船票，拥有了客车、燃油乘用车、新能源汽车等多项资质。

今年，中国汽车研究院等官方机构已就在纯电动乘用车技术要求中增加一个子类“微型纯电动乘用车”进行了讨论。业内预计，正式标准将于9月发布。业界普遍认为，低速电动车行业终于迎来了有标准可循的新发展阶段。

在此背景下，雷丁汽车再次升级，力求产品品质接近“新国标”。阅文汽车表示，目前已经进入3.0开发阶段。产品方面，重点是新模式雷丁芒果。资料显示，阅芒果为4门5座A00级电动车，分为130km、200km、300km续航版本，使用磷酸铁锂电池。产品造型采用了K-Car的设计理念。

K-Car是日本的热门车型，以小排量、大空空间、易驾驶、低价格著称，能满足市民基本的出行需求。数据显示，K-Car在日本的市场份额为39.3%。阅文汽车表示，是第一家专注新能源的K-Car车企。中国有近6亿城市居民月收入低于1000元，出行质量亟待提高。市场规模将达到1亿辆。

“读汽车很努力，出发点是为老百姓服务，但和真正的汽车公司不一样。可以说是一只脚踏入了汽车圈。”一位汽车行业专家告诉记者。

刷品牌存在感

由于企业发展的特殊历史，雷丁汽车更强调其“民族性”，更适合下沉市场。总之，阅读3.0时代的玩法就是升级产品，升级品牌，下沉市场。

但不容忽视的是，自从雷丁汽车获得资质并积极参与市场竞争后，开始面临比纯低速电动车时期更复杂的局面。以雷丁芒果为例，这款车的竞品有很多，包括五菱洪光MINI EV、长城欧拉黑猫/白猫、奇瑞蚂蚁、零跑T03、长安奔奔E星等这些产品来自传统车企和造车新势力。

业内观点认为，由于一批低速电动车企业被淘汰，市场出现空白，成为A00级电动车快速增长的重要原因。五菱洪光MINI EV已成为中国销量最高的新能源汽车，月销量高达3万辆。

相比其他知名企业和品牌，阅文汽车的主要优势在于性价比，没有新能源补贴依然能卖的很好已经说明了这一点。然而，目前来看，雷丁的这一优势已经被同样实现低价的五菱洪光MINI EV超越。

丁磊芒果新车上市

雷丁的另一大优势在于销售渠道的分布。经过十余年的布局，阅文汽车在全国拥有数万个县销售渠道和服务店。未来将在2025年下沉到全国2845个区县，实现渠道服务的整体下沉。与此同时，全新的阅文芒果店正在向更加社交化、互联网化的方向发展。据介绍，雷丁芒果店今年新增门店432家，已验收门店175家，在建门店257家。

门店形象的升级，显示了阅文汽车提升品牌形象的意图。其实品牌认知度和品牌形象是阅车的一大短板。目前大部分A00级纯电动产品主要面向城市青年，但雷丁在主打城市市场的同时，能否赢得城市青年的青睐还是个未知数。雷丁汽车与湖南卫视、宾尼法利纳的合作，是拉近与都市青年距离，提升品牌形象的举措。

雷丁汽车面临的另一个问题在于智能制造水平和质量口碑。相比五菱、奇瑞等传统“大厂”，雷丁的“草根”身份并不具备这种基因，其收购的川汽野马也难以提供其智能制造的背书。

再者，传统车企和造车新势力发展微型电动车的一个重要目的不是盈利，而是赚取新能源积分。据相关数据显示，五菱洪光MINI EV一辆车的利润只有89元，但五菱依靠几十万辆的规模，可以获得价值上亿元的新能源积分。这是阅车无法比拟的。

根据雷丁的产品规划，未来将以短途出行为主，短途出行会有一系列产品，包括轿车、SUV、MPV、跑车等。适合1人、2人和3/4人。换句话说，它的主要市场也将是迷你纯电动乘用车。按照新国标，迷你纯电动乘用车将无法获得积分。

阅文汽车是低速电动车行业从野蛮生长到逐渐规范发展的见证。是在中国土生土长的小企业，是不断适应市场变化寻找出路的典范。十年来，阅文在下沉市场取得了成功。

然而，面对新能源汽车的发展新趋势，阅文能否依靠性价比、渠道下沉、服务下沉，继续成功开拓K车市场，引领行业，现实挑战依然巨大。