电动车国标(10万左右的电动车推荐)

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自1985年在中国正式投入批量生产以来，仅用了30多年的时间就成为道路上常见的交通工具，基本取代了曾经的自行车。目前，一些电动摩托车正在逐步取代摩托车的市场作用，电动车肯定是未来“大有可为”的交通工具。

但是，电动车要想真正成为主流的交通工具，就必须和汽车一样，成为一个完善的标准体系。无论是在工厂生产标准中，还是在公路上，都能看起来像是一种主流的交通工具，这样在公路上行驶会更安全。

电动车标准化欠缺的是电动车的制造技术不高，骑行上路的操作更简单。所以，很长一段时间，无论是在生产中，还是在道路上，相对来说都是没有标准或者不按标准执行的。但随着电动车数量的增加，交通事故率上升，道路驾驶迎来了领证、戴头盔、持证上岗的标准。不仅如此，车辆生产的标准也发生了变化。

电动车出厂标准的变化

其实电动车如果没有标准，也不成立。1999年电动车“国标”实际发布，明确了电动车的出厂标准。后来因为跟不上电动车的发展，各大厂商逐渐忽略了这个标准。直到2019年《电动自行车安全技术规范》强制要求电动车出厂，必须符合这个标准，否则无法申请上牌。然后，新旧标准，新的。

1.最高速度:旧国标20 km/h，新国标25km/h；

2.车重:旧国标40 kg，新国标55kg；

3.电机功率:旧国标240W，400W在新国标中；

4.踏板:旧国标必须有，新国标必须有；

5.身高:旧国标中没有要求，新国标中限高1.1m。

虽然以上变化只是新旧国标的部分参数，但还是可以看出，相比旧国标，新国标在参数上做了更多的调整，而这些调整都是为了适应发展了几十年的电动车现状。总的来说，新国标相比老国标更“与时俱进”，但也有两个设备参数，很多车主表示看不懂。

必须要有脚蹬，有必要吗？

根据2019年4月15日实施的《电动自行车安全技术规范》，明确提到必须具备脚踏骑行功能；但在这一规定实施前后，不少车主表示“质疑”，认为没有保留的必要。

骑过带踏板电动车的车主普遍的感觉是，觉得踏板的作用不大。在骑电动车的过程中，基本不需要踏板。而且踏板的存在还得担心会不会敲到自己的脚或者蹭到其他物体。所以车主们不理解这个必备的装置:留着它的意义在哪里？

必须要限高1.1米，有必要吗？

至于限高，看起来对电动车的使用没有影响，但是因为限高的规定，会对电动车厂家设计电动车有影响，其中一个就是不能安装后视镜。

我们可以看到，所有符合新国标的电动车出厂时都没有后视镜，而以前的超标车基本上都有。不是因为新国标电动车的厂家在降低成本，而是因为1.1m的限高之后，车辆只需要装后视镜。那么，需要的是超标车，按照新国标是不能交付的。知道这个原因后，一般认为1.1m的限高是不必要的，应该安装。

电动车规范，投机取巧将无法上路

正所谓“上有政策，下有对策”，就像旧国标一样，虽然有标准，但是厂家和车主都没有遵守。那么，新国标的标准，厂商和车主是否也可以“投机取巧”，合规对自己有利，而不利于自己不合规呢？这种想法已经不能实现了，因为电动车的规范，因为对于“投机取巧”的车辆

第一，车辆不能上牌。旧国标中人们之所以可以忽略，是因为车辆无论是否符合都可以上路。但随着新国标的实施，不仅是标准，还有许可管理。只有取得执照，他们才有资格上路。所以厂家为了市场，必须生产可以上牌的车辆，车主不能安装后视镜，也不能自行改变车辆状态。

第二，改装将被严查重罚。当然，也不排除有些车主在上牌后，在车辆上安装后视镜，拆掉踏板。因此，各地都制定了严格的改装处罚措施。比如浙江明确规定，改装商家处2万元以上10万元以下罚款，电动车驾驶人处300元以上500元以下罚款。其他地方也有相应的处罚制度。

总之，新国标相比老国标，不再是你想不遵守就不遵守的要求。这其实是好事，让厂商没有了“投机取巧”的机会。但是，这样的限制也使得一些不合理、无用的设备，业主无法拆卸安装。这是否合理，其实有待商榷。

小专家认为，实施一个标准的初衷是为了让车主过得更好。这是事实，但标准能否根据实施条件适当调整。毕竟制定标准的时候有很多情况，需要实践才能知道是否适合。我们不能完全否认新国标是好的。但如果存在一些瑕疵，应该在广大车主实践后，给予轻微调整的机会，以使新国标。

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