郑州到长沙高铁(郑州到长沙南高铁时刻表)

6月20日，郑渝高铁列车运行在湖北襄阳市靳东新区。图/新华社

交通便利，经济发展将步入快车道。最近高铁又成了热词。

6月20日，郑渝高铁和郑州至郑州高铁同时开通。

这是中国高铁建设的又一大亮点，高铁沿线地区也将迎来新的发展机遇。

据介绍，这两条铁路线(段)的开通，标志着河南省率先建成了以郑州为核心的“M”字形高铁网络，实现了17个省辖市“同城高铁”。同时，郑州也成为中国第一个高铁枢纽。

除此之外，郑渝高铁和郑绩高铁还将串起中国三大城市群，即山东半岛城市群、中原城市群和成渝城市群。

郑渝高铁和郑绩高铁的开通影响深远。

覆盖20%人口的经济动脉

它是高速铁路运输现代化的重要标志。高铁作为一种交通工具，不仅可以缩短地区之间的时间空距离，还可以打破区域经济发展中的隐形壁垒。

相关学者的研究表明，高铁的开通可以带动高铁网中生产要素的重新分配，经济发展水平较高、经济集聚程度突出的地区与已建成的高铁线路高度重合。

对于鲁豫鄂渝四省市而言，成渝高铁与郑绩高铁的连接不仅交通便利，还将打通四省市区域发展的“任杜尔脉”，成为经济增长的重要动力。

公开资料显示，郑渝高铁全长约1063公里，连接河南、湖北、重庆等三省市。起于重庆北站，经万州、襄阳、南阳、平顶山至郑州东站，设计时速350公里。

郑州至济南高铁从郑州东站到济南西站，连接山东和河南两个人口大省，全长380公里，沿途设7个车站，设计时速350公里。

除了河南建设“米”字形高铁网，据了解，随着郑渝高铁的开通，重庆高铁运营里程突破1000公里，全面开启“2小时重庆”建设新征程。

湖北高铁里程也突破1000公里。来自湖北省发改委铁路处的数据显示，郑渝高铁的开通，使湖北省时速350km高铁突破1,000km，达到1,161km，在全国31个省级行政区的排名由第11位上升至第7位，成为中国高速铁路第一方阵。

济南至郑州高铁郑州至濮段的运营，也正式意味着济南至郑州高铁全线开通在即。根据河南省发改委的信息，季峥高铁预计将于2023年建成。届时，从济南出发，可以通过郑渝高铁直达重庆。

不仅如此，这两条高速铁路的意义还在于覆盖面广。

区域经济辐射方面，山东、河南、湖北、重庆四省2021年国内生产总值(GDP)约30万亿元，占全国114万亿元的26.3%，接近30%。

根据第七次人口普查数据，2020年四省市常住人口分别为1.01亿、0.99亿、0.57亿和0.32亿，四省市常住人口总数为2.89亿，占全国总人口的20%以上。

值得注意的是，济郑渝高铁沿线有几个千万和准千万人口的城市，包括济南、郑州、南阳、重庆。

不难看出，无论是经济总量还是常住人口规模，郑渝高铁和郑绩高铁都是名副其实的经济大动脉。

新京报智库了解到，郑渝高铁的全线运营和郑绩高铁郑州至阜阳段的开通，对山东的影响同样巨大。

根据大众报业下的海报新闻测算，济南至郑州高铁建成后，郑州至重庆最快时间将比郑州至重庆高铁缩短一半。

据了解，目前济南西至重庆西部分高铁列车运行时间需要12小时11分钟。如果从济南站乘坐普通K字头列车到重庆西，需要27小时26分钟。

郑渝高铁的开通使郑州到重庆的时间缩短到4小时，而济南到郑州高铁建成开通后，济南到郑州的旅客列车时间有望缩短到2小时以内。

按照这个运营时间，未来济南到重庆将控制在6小时左右。

6月20日，G9206次列车乘务员在等待乘客上车。当日，随着G9206次列车缓缓驶离郑州东站，济南至郑州高铁襄阳至郑州段正式开通运营。图/新华社

节点明显受益。

毋庸置疑，郑渝高铁和郑绩高铁对节点城市济南、郑州、重庆的发展影响巨大。

以郑州为例。成为河南“M”字形高铁网的核心后，经济辐射范围也将扩大，这对郑州吸引企业和人口无疑是重大利好。

据河南媒体报道，目前，从郑州出发，西至Xi安，南至武汉，北至石家庄，东至徐州的高铁都在“2小时高铁经济圈”内。

第七次全国人口普查数据显示，2010年至2020年，郑州常住人口增加397.4万人。在全国人口增幅最大的10个城市中，郑州排名第五，人口增幅甚至高于网络名人中的城市杭州。

需要关注的是，郑州和长沙对“华中第二城”的争夺非常激烈。2021年，郑州和长沙的经济总量分别为12691.02亿元和13270.7亿元，长沙仅比郑州高500多亿元。

凭借高铁带来的交通枢纽优势，未来郑州能否赶超长沙将是一个关注点。

对于重庆来说，这是继成渝高铁之后，第二条设计时速350公里的高铁线路，其重要性也不言而喻。

加上上述此后超过1000公里的重庆高铁运营里程，郑渝高铁开通后，重庆北上的时间将大大缩短。郑渝高铁开通后，重庆到北京的距离缩短至6小时，比以前减少近4.5小时。

这对提高重庆与北京的连接效率，促进两个直辖市的经济联系起到了至关重要的作用。

另一方面，济郑高铁郑州至濮阳段的运营，不仅结束了濮阳没有高铁的历史，填补了豫东北高铁的空白，对济南也非常重要。

据山东当地媒体披露，濮阳至郑州段是济南至郑州高铁河南段的主线。从济南西站引出，经聊城进入河南后，濮阳是第一个到达的城市。

郑州至郑州高铁更有利于济南的发展，向西南腹地延伸。结合相关分析，从高铁网的角度来看，济南可以依托郑绩高铁，构建一条东西向的沿黄河“工”字形交通走廊。在西南方向，济南可以通过郑渝高铁等线路沿长江往西南方向南下。

需要指出的是，在郑州正在建设“M形”高铁网的同时，济南也在十二大报告中明确提出，以建设国际综合交通枢纽城市为目标，着力打造“一轴两廊三通道”综合交通骨干，构建“M形”高铁网和“二环一联十六射”高速网。

在黄河流域生态保护和高质量发展战略下，加强济南与郑州的联系，打破以往的分割鸿沟，具有重要意义。

《人民日报》此前刊登了济南市委书记题为《走出生态优先、绿色发展的高质量发展之路》的讲话，其中提到将“与郑州市、Xi安共同提升整个黄河流域的发展水平”，推动形成“三极引领”格局。

事实上，新北京智库发现，早在2017年，济南党政代表团赴杭州、合肥、郑州，将对标郑州作为补齐济南发展短板的举措之一。

6月20日，郑渝高铁襄阳东G6791次列车乘客展示车票。三峡水库迎来首条高铁，郑渝高铁通车。图/新华社

串起三大城市群

城市群已经成为我国区域经济协调发展的重要抓手。

相关学者的研究表明，随着集聚效应的增强，城市之间的联系变得越来越重要。通过都市圈和城市群的发展，形成新的增长动力，优化经济结构。

在更大范围内，郑玉高铁和济郑高铁将串起山东半岛城市群、中原城市群、成渝城市群三大城市群。

其中，中原城市群和成渝城市群已获国家层面批准，山东半岛城市群是山东省近年来推进的重大区域发展战略之一。

郑渝高铁是中国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，直接连接以郑州为核心的中原城市群和以重庆为核心的成渝城市群。

这也使得中原城市群和成渝城市群实现了前所未有的紧密联系。从产业上看，中原城市群的优势在于制造业。比如《中原城市群规划》已经明确提出要在产业发展上“打造优势产业集群”。

成渝城市群消费优势突出。2021年，重庆(主城区和都市圈)和成都社会消费品零售总额均突破1万亿元，分别位居全国第三和第六，重庆是首批培育和建设国际消费中心城市的城市之一。

如果从经济发展的方方面面来看，两大城市群一个偏向生产，一个偏向消费，正好可以优势互补。

另一方面，济南至郑州高铁连接的山东半岛城市群和中原城市群，将使东部和中部城市群实现联动发展。

中国区域经济学会副理事长兼秘书长姚晨曾对媒体表示，山东半岛需要与中原相连，沿海港口也需要更大的内陆腹地。这对于正在建设的济南都市圈来说也是非常重要的。

2020年全国两会上，全国人大代表张学政在全国两会期间提交了《关于支持黄河下游晋安都市圈和郑绩双城经济圈建设的建议》。

张学政认为，鲁东、鲁中、鲁西发展不平衡问题比较突出，迫切需要区域战略支撑区域协调发展。支持晋安都市圈和郑州都市圈全面对接、协同发展，打造黄河下游郑绩双城经济圈，全面融入黄河国家战略，引领黄河流域生态保护和高质量发展，具有重要意义。

因此，《济南建设国家中心城市三年行动计划(2020-2022年)》也明确提出，将推进黄河下游城市群建设。推动济南都市圈与郑州都市圈对接合作，引领山东中西部和中原地区协同发展；加快交通设施互联互通，加强区域联系与合作，共建“一带一路”陆海双向开放通道。

显然，三大城市群的联动发展必将对中国经济高质量发展和高水平对外开放产生深远影响。郑渝高铁和郑绩高铁将在其中发挥重要作用。

新景智库研究员查志远撰文

编辑/李潇潇

校对/赵琳