飞机登机时间(飞机起飞前40分钟还能登机吗)

航空空维修专业人士，每天和你分享不一样的新鲜事！食物不好，机舱温度不舒服，座位狭窄空。虽然你对飞行体验的抱怨数不胜数，但有一点你可能会认同航空公司空公司，那就是登机时间太长。

但是，你可能不知道，现在的登机时间是史上最长的。

波音公司对此做过一些研究。上世纪70年代，乘客的登机时间只有15分钟，而现在需要30-40分钟。

为什么？

现在的人都在想办法省钱，尽量增加随身行李，而不是交托运行李费。说白了，每次排队的时候，是不是总要停下来等，因为有人站在你前面把行李放在那里？

对于你来说，如果排队只是浪费时间，那么对于航空公司空公司来说就是浪费成本。

每多停机一分钟，航空公司空公司的成本就会增加，正好是一分钟1000美元。这就是为什么，航空公司空一直在研究如何以最快的速度把成群结队的乘客和超大行李装进飞机。

现在大部分航空公司空都是采用乘客从后往前的登机方式。虽然这种方法最受欢迎，但效率最低。

理论上这个操作没有问题。进入飞机后，乘客从后往前就座。这是有道理的，因为后排的人不会妨碍坐在前排的乘客。

然而现实是，这种方式只会导致严重的登机拥堵。当所有乘客都试图把行李放在同一个储物柜里时，道路就会被堵塞，这是非常可怕的。

那么，在70年代，你是如何实现史上最高效的登机方式的？这归结为我们目前的行李费。

由于很少有人愿意花钱托运行李，所以大多数人都把行李塞得满满的。于是，更多的人带上超大行李上飞机，把行李架塞在拥挤的机舱过道里。

明知行李费是排队的根本原因，航空公司空公司为什么不取消？这样乘客就不用带超大的随身行李上飞机了。

说白了还是因为钱。

以美国为例。全年美国航空公司的营业收入因为行李费增加了近40亿美元，这绝对是谁也不想掉的肥肉。

一些航空空公司为了提高旅客托运行李的概率，故意将随身行李费定得高于值机费。如果旅客行李超标，忘记托运，只能在登机口交费。

这个方法听起来很有效。但在实际操作中，只能稍微提高5-10分钟。

有些航空公司采用由外向内的登机方式。

靠窗的乘客先登机，然后中间的乘客登机，最后，靠过道的乘客再登机。然而，登机时间并没有改善。

2014年出现了一种新的寄宿方式——斯特芬寄宿法。

Steffen登机法的原则是靠窗座位的乘客先上飞机，靠过道座位的乘客最后上飞机，从机尾到机头轮流交替排坐(如12A、10A、8A等。首先，然后是9A、7A、5A等。，以此类推)。

仿真结果表明，steffen登机方法可以避免乘客同时使用行李架，降低速度，效率最高。

这样做是为了保证每排都有一个缓冲区，方便乘客摆弄行李，不会被前面的乘客挡住。

那么，为什么没有任何航空公司空公司改用这种方式呢？

因为我们的乘客有家庭，有夫妻，有孩子，不可能不让他们一起登机。这就是为什么不能用理想的方式来做。

另外，西南航空空的登机方式也值得我们参考。

南航空从不给乘客分配特定的座位。登机后，乘客可以随意选择。有些人喜欢过道，有些人喜欢窗户。理论上，这会导致一场疯狂的抢座混战。

但是，信不信由你，这种方法比你想象的要顺利得多。

如果你喜欢靠窗的位置，很有可能你会跑到这个位置，把行李放好，抢在别人前面坐下。

快速、简单、高效。

同时，西南航空空也是为数不多的不收取托运行李费用的航空公司空。

这意味着越来越少的人会把自己的东西放在飞机上。所以西南航空的登机时间只有14分07秒，比一般企业从后往前快了42%。

当然，不是每个企业的方法都一样。

美国航空空和维珍航空空，喜欢同时登机的乘客越多越好。捷蓝空采用从后往前每五排乘客登机的方式。

亚洲航空公司、朝鲜航空公司、中国国际航空公司和JAL航空公司都采用从后向前的登机方式，但登机速度并没有减缓。

这是因为亚洲的大型航空公司配备了更多的大型宽体飞机，因此更多的过道为乘客提供了更多的登机选择。韩国表示可以在25分钟内准备好A380。

但是无论航空公司空公司如何采用登机方式，一开始总会有一些延误。你知道原因吗？

这是因为他们总是邀请星级客户登机。这些乘客一般都在飞机的第一排，入座后会拖慢后续乘客的登机速度。

所以，没有法律规定哪种寄宿方式最有效。至于什么是最好的办法，还是拭目以待吧。

文章来源：航佳技术等