高铁有几节车厢(高铁怎么认几号车厢图)

现在人们出行经常选择高铁，但你有没有发现，高铁的每一趟列车都是偶数节车厢，不是8节就是16节。这里面有什么秘密吗？

这也要从高铁的历史说起。1964年，日本建成了世界上第一条高速铁路系统——东海道新干线。

直到2005年7月4日，我国第一条高速铁路——京津城际铁路正式开工，也就是说在高速铁路建设之初，我们并不具备核心技术。所以从生产高速列车的联动轴承技术，到高铁从车厢到轨道的铺设技术，我们都是从德国日本等国引进的。

但由于引进的技术来自不同的国家，这些原车通常以两辆车为一组，或者以十辆车为一组。为了统一管理高铁，根据我国具体国情，我国铁路专家将高铁车厢设置为8节编组。

但是高铁的车厢是这样设置的，在设计高铁的运行速度时要同时考虑动力单元的功率和负荷之和。通过计算，4辆动力车和5辆动力车是最合适的比例。

然而，随着中国高铁的快速发展，8节车厢的高铁无法承载迅速增加的客运量。为了提高运输效率，我们借鉴了国外的高铁模式，以4节车厢为一组动力单元，再以4的倍数增加车厢数，于是16节车厢的动车组诞生了。

【微风】高速列车基本都是动力分散的列车。

车辆之所以以4的倍数编组，是因为目前中国的高速列车基本都是动力分散的列车组，也就是说它的动力来自于每节车厢，所以高速列车不能拆分在一节车厢里。

[微风]瞄准平台

另外也要知道，当初进口高铁的时候，是和高铁轨道一起进口的。修建高铁时，为了使高铁在每一站都对准每一个上车站台，要求所有车厢的长度之和不超过总站台的长度。然后，连车厢都能满足要求。

这时候可能有人会疑惑，中国不是有奇数车厢的高铁吗？

当然，中国的长白山高铁有九节车厢。比如2019年刚开始运营的超长复兴号高铁，有十七节车厢。但是这种列车电气设施等设备在维修时比较分散，不利于提高工作效率，安全系数也比较低，所以在国内并不普及。

可以根据自己的意愿增加车厢数量吗？原则上是可以的，但是得不偿失。实际上，如果在八节车厢的基础上再增加一节车厢，就相当于增加了一列动车组，所以无论是成本还是故障系数都非常高。

【微风】车厢太长，安全性不高。

同时，列车长度增加，会给上下车和站台管理带来挑战，因为车厢数量与其性能和安全挂钩。数量相对较少的车厢往往是最安全的，所以高铁车厢数量保持在现有的两种，即八节车厢和十六节车厢。

有网友猜测，如果以后乘客多了，会不会造一条24节车厢的高铁？我个人不这么认为。如果制造24节车厢，列车的长度将远远超过站台的长度，届时乘客上下车的便利性和安全性将无法保证。

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