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来源:济南日报-爱济南

公共交通是最常见的出行方式之一。尤其是近年来，公共交通变得越来越舒适和方便，所以很多年轻人可能会认为公共交通就是这样，忽略了它其实已经走过了很长的历史。关于公交往事的故事，留在老照片里，留在很多济南人的记忆里。

1965年8月，济南市山水沟新修路面。胡明摄

城市的脉络在延伸。

管是济南公交集团有限公司K3路的司机..K3路运行于石门至济南站之间，停靠20站，包括解放桥、芙蓉街、西门、人民商场、大观园等。K3路不仅方便了车站附近市民的日常出行需求，还因为途经著名的泉城路商圈和趵突泉公园而成为外地游客的选择。从济南站上车，就可以用经济便捷的交通方式开始他们的春城之旅。

胡明摄于1981年12月的济南街景

1990年，21岁的关刚当上公交车司机的时候，K3路还是3号，从石门到经纬十二。早晚高峰时段的乘客主要是往返于沿途工厂的工人，如济南轻工化工厂、济南卷烟厂、济南酒精厂等。早些年，三路的线路和站点也有变化。据济南市信息数据库介绍，“3路公交线路原为黄台线，1949年开通。1960年5月，它被命名为3号公路。从人民公园到石门，共设17站，全长11.7公里。”

也许没有人比司机更能真切地感受到公交线路的变化。这不仅仅是停靠站的增减，或者里程的变化。这背后是市民生活需求的变化和城市文脉的延伸。

1983年的公交车 郝蔚 摄1983年的公交车，郝伟摄

公交司机庞所在的路，“原是1949年4月开通的济泠线，是贯穿济南市南北的唯一线路。线路最初从十王殿到洛口。1960年9月，由四里山改为火车站，设八一礼堂、纬三路等6个车站。1961年9月由火车站经天桥改为洛口，全程5.6公里。1962年命名为4号线，从大观园到洛口，共8站。1968年3月，线路向南延伸至二七新村，全长9.5公里，设16个车站。1981年12月南下七里山。”

今天，由庞驾驶的公共汽车仍然贯穿济南的南北，但是车站更多了，线路也更长了。它从北二环公交场站一直延伸到分水岭以南，这意味着南部山区的居民可以乘坐这种公交车直接到达市区，满足他们在城市发展中新的生活和工作需求。公交车不仅在重要道路上行驶，还会开进社区和村庄。

公共交通未来的变化可想而知。

1980年，公交公司职工认真开展了创先争优活动。李莲摄

年初来济南的年轻人，大概对公交线路的变化不是很敏感。大多数时候，他们都是走固定路线上下班，去景点和商圈，或者在导航和旅游app的帮助下，坐车去一个自己还不熟悉的地方。现在的公交车是如此的舒适和方便，以至于这些年轻的乘客会认为公交车就是这样。

其实不是，关刚当公交司机的时候，开的是津产的“大通道公交”，是当时济南的主力公交车型。几乎每一个开过这款车型的司机，大概都被它的“简洁”所折服，冬冷夏热。庞也开过这样的车型，还记得冬天的寒风刺破车缝，刺到小腿的情景。

在济南公交历史博物馆，有一个专门的展区，介绍近几十年来公交历史上走过的几类车辆，包括20世纪60年代的沼气车、2002年的“10m牡丹”和2004年的“8m黄海”。这些在当时让人感觉焕然一新的车型，即使出现在照片中，也已经生出了强烈的时代感。从汽油车到柴油车，再到如今的环保新能源汽车，公共交通工具随着时代的发展越来越方便舒适。

1980年11月，解放桥路口。郝伟摄

作为司机，关和庞可能比乘客更深切地感受到这种变化。关记得，上世纪90年代，他开的公交车上没有安装后门监控，只能用后视镜查看后门。那时候还没有防冻液。冬天一到，他每天都要去锅炉房打两桶热水，保证公交车准点发车。后来，公共汽车不仅配备了更方便司机控制的装置，还配备了电风扇、空音响和电视。庞还说，她从来没有想过有一天乘客可以在公交车上看电视。

对于关和庞来说，他们所经历的客车历史只有30年，但变化却是天翻地覆的。90年代中期，无人售票得到推广，对当时的售票员庞影响很大。她再也不用为乘客准备零钱了，但她也有隐隐的失落。庞·苏樱小时候当过公共汽车售票员。她觉得他们背着一个写着“为人民服务”的包，可以为乘客排忧解难，温暖整个车厢的气氛。当时，成为一名售票员或司机是许多年轻人的职业理想。

但就像车辆模式的演变一样，无人售票只是公共交通历史长河中的一部分。作为一名司机，庞苏樱目睹了公共交通越来越多的变化。比如陪伴乘客多年的纸质月票，现在已经陈列在济南公交历史博物馆，取而代之的是更加便捷的ic卡和扫码支付。再过几年，就要退休了。她说，想想就觉得难过，舍不得离开。她不敢想再过10年、20年，公共交通会发生怎样的变化。

作为最密切相关的公共出行方式之一，公共交通未来的变化可想而知。始终走在时代的前沿，与济南城市的快速发展保持同步。

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