手动车档位示意图(手动挡汽车档位介绍图解)

今天，我们来谈谈手动挡。很多新手朋友害怕开手动挡，所以很多人开始选择报考C2写真。不过我还是要恭喜所有成功拿到C1照片的朋友，因为我觉得对于一个车手来说，不会玩手动挡永远是一个遗憾。所以今天我们就来说说新手朋友如何快速掌握手动挡。

手动挡车的基本结构

我觉得有必要了解一下这个。只有清楚地知道这一点，我们才能在操作时有一个清晰的思路，能够在驾驶过程中灵活地控制车辆，才不会在紧急情况下手忙脚乱，出现操作失误。

上图显示了手动变速器的基本结构。发动机通过离合器将动力传递给变速箱，变速箱将发动机的动力转变为驱动轮驱动车辆。

在这个架构中，我们对离合器、变速箱、发动机有绝对的控制权，它们的运行状态完全由我们决定。

发动机负责提供动力。权力的概念有点模糊。我们不妨说得更细一点，就是发动机负责提供转速和扭矩。转速决定了车的速度，而扭矩决定了车的轮子是否有足够的力量让它跑起来。

变速箱改变发动机的扭矩和速度。比如一档，小齿轮带动大齿轮，可以降低发动机转速，放大扭矩。因此，在一档行驶时，发动机只需要提供很小的扭矩就可以在驱动轮上产生非常大的扭矩，轻松起步和爬坡。但是一档也降低了发动机转速，所以一档的时候车跑不快。二档和三档也是齿轮大的小齿轮，同样可以降低转速，放大扭矩。但随着小齿轮和大齿轮的直径差越来越小，扭矩放大系数会越来越低，但同时降速的程度也会越来越小。所以从一档到三档，随着档位的增加，功率会降低，但是发动机的转速在相同的转速下会越来越快。这些小齿轮驱动大齿轮的齿轮称为低速齿轮。从图上看，四档也是小齿轮带动大齿轮。其实很多车辆变速箱都会把四档设计成大小几乎相等的两个档位，既不能放大也不能减小转速和扭矩，所以叫直接档。五档是大齿轮带动的小齿轮，可以放大发动机转速，但降低发动机扭矩，所以五档动力最弱，但在发动机转速相同的情况下转速最高。

上图中，黄色的是变速箱的输出轴，蓝色的是各个档位的齿轮。这些蓝色齿轮只是空套在输出轴上，没有硬连接。紫色耦合套夹在输出轴上，硬连接。你可以在需要挂挡的时候移动耦合套与对应档位的齿轮结合，这样对应档位的齿轮就可以与变速箱的输出轴结合，这个档位就会开始进入动力传递状态，也就是挂挡对应的档位。

离合器是电源开关。你可以把它想象成两块摩擦片，一块连着发动机，一块连着变速箱。正常情况下，两个摩擦片被弹簧压在一起，靠摩擦传递动力。因为弹簧的压紧力很大，摩擦片之间的静摩擦力很大，所以离合器不会打滑。当你踩下离合器时，离合器踏板会带动摩擦片逐渐分离。在分离的过程中，摩擦片之间的摩擦力越来越小，更容易打滑。离合器传递的动力会逐渐减少，当离合器摩擦片完全分离时，动力就会完全断开。

以上，我们对手动挡的基本结构有了一个大致的了解。下面结合实际情况谈谈开车应该掌握哪些要点。

1、起步

用手动挡起步，其实就是在玩离合。如果你能很好的操作离合器，手动挡起步会非常容易。好在离合控制其实很简单，重点是慢一点，快一点踩。

慢就是起步慢，因为松开离合器实际上是连接驱动轮和发动机，是在给发动机增加阻力。如果松得太快，发动机的阻力瞬间增加太多，容易熄火。慢慢松开离合器可以慢慢增加发动机的阻力，发动机不容易熄火。

上面这句话其实写的很好，意思是即使你理解了，实际操作起来还是没有一个清晰的概念。所以我们来举个例子。这个例子在现实中几乎没有人做过，但我相信它一定是展示离合器控制技巧最直观的例子。

现在，假设有一辆自行车站在原地，后轮悬空空。我给你一个装在玩具车里的小马达，上面有一个橡胶轮。现在我打开电机，让你把电机的胶轮靠在自行车轮上，带动自行车轮转动。你会怎么做？如果一下子把电机的胶轮紧紧地贴在自行车轮上，电机肯定会因为力度太小而无法转动。就像手动挡起步时，离合器松开太快，发动机阻力突然增加很多，超过了发动机的驱动能力，发动机自然会熄火。

正确的做法是，首先在自行车轮上轻轻触碰电机的胶轮。此时电机的转速会略有下降。毕竟车轮接触给电机增加了一些阻力。但由于接触力小，电机的胶轮会和自行车轮打滑。打滑时，电机的胶轮也会传递一部分动力给自行车轮，这部分动力很少，但自行车轮在缓慢的动作下还是会被带动逐渐移动。当自行车轮开始慢慢转动时，我们可以再用一点力。这时电机的转速会再次下降，但不会停止。因为虽然我们加大了胶轮和自行车轮之间的压力，但是总体来说压力还是比较小的，所以两个车轮还是在打滑，只是打滑的时候更多的动力传递到自行车轮上，所以自行车轮会越转越快。最后，自行车轮的转速与电机胶轮相同。这时候就算我们把电机的胶轮。轻轻按压自行车轮上的胶轮，使其在两者之间滑动，就是我们常说的离合半联动。将自行车轮上的胶轮完全压下，就是我们所说的完全松开离合器。

手动换档开始时，离合器操作也是如此。首先，轻轻松开离合器踏板，使离合器的摩擦片轻轻接触。此时摩擦片打滑，发动机不会熄火。但同时摩擦片也传递了一部分动力，开始带动车辆逐渐起步。在起步的过程中，车速越来越快，我们可以稍微松开离合器，加大传递的动力，保持车辆加速。当车速与发动机转速匹配时，我们可以

所以一开始你想象你踩在离合器上的脚实际上控制的是电机胶轮和自行车车轮之间的按压程度。那么，你操纵它的时候知道的多吗？而且发动汽车比用电机驱动自行车车轮要容易得多，因为发动机的功率更大，我们可以踩油门让发动机输出更大的功率。比如起步的时候慢慢松开离合器，发动机转速降低。这时候试着踩油门加大功率，发动机转速立马就升高了。这时候你可以松离合快一点，多一点，因为发动机功率增大了，你可以承受更大的阻力。这就是人们常说的分油协调。离合器松开得越快，油门踩得越重。离合器松的越慢越不会，油门也不需要踩太多。

至于快速踩离合，很好理解，因为踩离合就是切断发动机和变速箱的动力。踩下离合器后，最多是车辆失去动力，不会导致发动机熄火，所以我们不需要慢慢踩离合器。另外，有些情况下，你还得赶紧踩离合。比如开始开车时，离合器松得太快，发动机阻力增加太快，发动机转速迅速降低，差点熄火。这时候一定要毫不犹豫的踩下离合器，切断动力连接，以免熄火。如果在动力不足的情况下慢慢踩离合，十有八九会熄火。另外，刚开始慢慢抬离合的时候，如果感觉离合抬得太多，就不要想着快踩了。你很难掌握这种力量。这时候最好的办法就是赶紧把离合器踩到底，然后再开始慢慢抬起。

2、半坡起步

半坡起步是手动挡新手最害怕的项目。半坡起步的操作非常简单。拉起手刹，踩离合档，离合升到半联动，松开刹车，继续松开加油门，汽车启动成功。但是说起来容易做起来难，很多人即使按照步骤做也很容易失败。我觉得从半坡开始不是太难，但是我没有想法，或者说我不知道为什么要那样操作。所以今天我们要好好谈谈从半坡开始。

我觉得如果要练习半坡起步，可以先在平坦路面上模拟半坡起步。我想这有助于你理解它的运作原理。

现在举个例子，你把车停在平坦的路面上，我们拉上手刹，踩离合器挂到一档，然后慢慢松开离合器。这时，离合器的摩擦片开始逐渐接触，就像你把电机的胶轮轻轻压在自行车轮胎上一样，离合器开始向驱动轮传递一部分动力，同时，离合器也在打滑。此时驱动轮上有动力，但由于手刹限制，车辆仍然无法启动。接下来让我们保持离合器不动，松开手刹，车就慢慢启动了。

从这个过程中，我们应该可以了解到这样一个操作原理:首先拉起手刹，避免打滑，然后我们慢慢松开离合器，给驱动轮施加动力。在驱动轮的动力准备好之后，我们松开手刹，依靠驱动轮的动力使车辆克服打滑的重力完成起步。由于汽车在坡道上向后滑行的动力比较大，所以在松开刹车之前，要根据坡度准备足够的动力。比如我们现在停在坡道上，让我们慢慢松开离合器。此时发动机转速略有下降，开始抖动。很明显，这个动力不足以启动。这个时候松开刹车，必然会导致车打滑，所以我们要准备更多的动力。怎么操作呢？方法很简单。右脚踩油门，左脚稍微松开离合器，这样摩擦片会压得更紧，传递的动力更大。然后，松开手刹，汽车就可以启动了。

至于不同的坡度应该准备多大的功率，我觉得还是需要你自己去体验。如果怕熄火，多准备点就行了，无非就是踩油门，松离合。不难，因为你知道整个操作的原理，所以你很容易控制各种变量达到适当的协调。

3、换挡

换挡有两个关键点，一是换挡操作本身，二是换挡时机。

显然，换挡操作本身是非常容易的。踩离合器，换挡，换挡，松开离合器就行了。很容易掌握，不用多说。唯一要说的是换挡的时候变速杆动了。必须是直上直下，直左直右。不能斜着推拉变速杆。

因为变速杆可以有两种移动方式，一种是左右移动，叫做选挡。此时，换挡杆通过选档拉索控制变速箱内的换挡拨叉杆在不同档位的控制点之间运动。找到位置后，向上或向下推拉变速杆，变速杆会通过选档拉索控制换挡拨叉杆推动换挡机构完成换挡。所以换挡的时候，一定要先左右移动找到对应的档位，然后上下直拉变速杆，完成换挡。不能斜拉，会磨损叉头，变速杆的两根拉线磨损和拉伸更大，导致后期换挡粗糙不准。而且掌握正确的换挡技术是一个老司机的基本操守。

然后重点说一下换挡时机，这也是很多新手朋友最头疼的问题。经常有人问网上有多少换挡之类的问题。其实我想当教练的话，我觉得半天就能把你教的清清楚楚，明明白白。我的方法是，你可以自己挂掉，挂掉之后感觉不错，那就先按照自己的习惯来。如果挂了之后感觉不好，那就继续努力。无非就是提高或者降低换挡速度。继续努力。试半天，保证能把握住。

比如你4挡开车，准备挂5挡，你问我什么速度挂5挡合适？我会告诉你想挂就挂。所以你在1200转的时候换到了5档。结果你一松开离合器，发动机转速就降低了，发动机开始轻微抖动，踩油门后抖动更厉害了。很明显，换挡速度低，你及时发现了问题，于是重新挂到4档，重新加速。这次你踩着转速在1500转挂5档，挂档后松开离合器。感觉很好，所以你记得在1500转的时候从4档换到5档是最合适的。

结果第二天你开在一条有轻微上坡的路上，你又要从4档换到5档。根据昨天的经验，你踩了1500转的转速，然后换入5档。没想到你一松开离合器发动机就开始抖动，你无所适从，只好再转回4档。这次你踩了2000转的转速到5档，才发现一切又正常了。

晚上回到家躺在床上，反复思考这个问题。为什么昨天1500摇到五档？其实你当时就很聪明的明白这个问题，因为你挂上五档后发动机转速会降低。昨天，你在平坦的道路上行驶，当你以1500转/分的速度挂入五档时，发动机转速下降到1100转/分。虽然这个速度下发动机没有太大动力，但当时是平坦的路面，车辆都是匀速行驶，不需要太大动力，勉强凑合。今天走的是略上坡路，五挡后1100转的动力不够，发动机自然会抖动。所以要在四档把转速踩得更高，再升到五档，这样升到五档后发动机转速更高，动力也有明显提升，不会因为动力不足而抖动。

所以不能问别人什么速度换挡，一定要自己试，而且我告诉你，试的时候不用低头看发动机转速，凭感觉挂上就行，踩油门再换挡。如果你感觉车有明显的加速迹象，说明动力不错，那么升档基本不会有问题。这时你要记住踩油门时车辆的加速感，并熟悉它。以后这就是你换挡不看转速表的判断依据了。不要觉得难。其实很简单。你不必强迫自己记住它。就算你十个半月不刻意去记，你的大脑也会自动帮你记。就像你用按摩椅的时候，强度太大，很疼。你必须立即降低强度。经历过两次，你马上就知道哪个档位是对的了。你不需要做笔记，是吗？不同档位的驾驶也是一样，只不过按摩本身很轻松愉快，你很容易就能记住这个力度，没有任何压力。但是开车的时候习惯性紧张，不容易体会。所以不要紧张，全车都在你的掌控之中。你在担心什么？

然后降档，行驶中经常用到。降档操作很简单，但这里不讨论，因为我觉得没必要。自己体验一下就行了，就是踩离合，换挡，换挡，松开离合，踩油门。如果我说的太多，会影响你的操作。但是我想提醒你两件事:

(1)如果想快速超车，可以降一档，因为档位越低，发动机扭矩放大越大，档位越低，发动机驱动车辆的阻力越小。这样即使低挡的速度不快，发动机也能加快速度，车辆也能加快速度。当然，并不是所有超车都必须降档。一般情况下，踩油门慢慢加速就行了。只有在特殊情况下，需要尽快完成超车时，才需要降档。

(2)很多新手在上坡时害怕降档，怕降档时操作不好。其实只要他们不从二档降档到一档，你完全不用担心。因为汽车至少有一吨重，甚至最坏也有八九百公斤，而且上坡时有一定的速度。当你踩下离合器换挡时，虽然车会暂时失去动力，但人还是有很大的惯性，所以当你踩下离合器时，车不可能马上停下来甚至溜掉，你有充足的时间降一档。但是爬坡的时候从二档降档到一档有点困难，因为这两档减速比太大了。最有可能的情况是脱了二档就进不了一档了。这时候你可以在空档状态下松开离合器，同时踩下油门，然后踩下离合器就可以轻松进入一档。不过，我觉得保险起见，我们还是直接用一档比较合适。

4、手动挡停车、转弯如何操作

手动停车转弯的时候需要减速，有时候是大减速，很多司机不知道怎么操作。所以经常看到网上有人提问。停车或转弯时，是随车速连续降档，还是踩离合滑行，等车速合适后再挂挡、离合？其实你们都知道答案。你说什么都可以。你可以在实际驾驶中尝试一下，只要你能平稳地停车和转弯。哪种方法好？没等我告诉你，过几天你自己也想不明白。

比如我们开车，车速80，五档，发动机转速2000，前面有个直角弯。很明显，这个速度转弯会有问题，所以我们要减速。这时候我们直接踩刹车，不用离合器。随着速度的降低，发动机转速越来越低。当发动机转速达到1000转时，问题就来了。大家都知道开车时发动机转速不会低于1000转。如果低于1000转，发动机就会开始不高兴，抖动。所以这个时候，我们可以下到四档。是不是减速的时候一定要低头看转速表，一到1000就马上降档？没必要。为什么往下看？我刚才不是说了，这个速度继续减速的话，发动机会抖的吗？所以我们不用往下看，只要等到你感觉到发动机在晃动，就降四档。降档到四档后，发动机继续减速，发动机再次抖动，说明转速再次降低到接近1000。不要犹豫，直接降档到三档。估计这个时候的速度可以安全转弯。直接转就好了。拐过弯后踩油门继续开就行了。

当然，你也可以在入弯前踩离合减速，这样我们就不用频繁降档，操作起来会更轻松。只是我的左脚可能需要再用力一点。拐过弯后，根据车速选择合适的档位挂起来。松开离合器，踩油门继续行驶。可以先挂空档，转弯后再选择合适的档位挂上。不要说空不准滑。要知道在适当的条件下滑入空是非常有用的。不过今天限于篇幅，就不赘述了。我们以后再谈。不过我不建议踩离合滑行转弯，因为会增加驾驶强度。不过，毕竟我们刚练过，方法有好有坏，只要管用就好。熟悉之后，自然会有更好的方法。

这时候你一定要问，拐过弯之后，我挂几档合适？看你的记性。你是一名司机。你为什么问我？你自己试试就好了！比如我们转弯的时候，车速25 km/h，发动机转速1000 rpm。不要问我为什么怠速时发动机转速是1000转而不是800转。如果你要问，我只能告诉你，发动机控制电脑的程序是这样设计的。行驶中踩离合器或挂空挡时，发动机怠速一般会提高到1000，这样行驶稳定性会更高。如果我们以25的转速和1000的转速转弯，那么在这个转速下换到三档是最合适的，因为当转速为25时，三档对应的发动机转速大约是980转，最接近1000转。但是现在你不知道了，于是你开始尝试，尝试先挂二档。因为这个转速下二档对应的转速是1600转，所以当你挂二档，松开离合器时，发动机转速必须接近1600转。而现在的发动机转速只有1000转，所以当你松开离合器时，驱动轮会拖动发动机提高转速，你可以感受到启动机构的力量。所以，你只要稍微松开离合器，就感受到了启动机构的力量。

如果你觉得拐过弯后挂四档合适，而25: 00时四档对应的发动机转速是750转，低于1000，那么挂四档松开离合器后发动机转速一定要降低。所以，就在你松开四档离合器后，发动机转速会被迫降低，但发动机是在运转的。你觉得一直低下去会低吗？不可能，所以此时发动机转速会略有降低，但同时也会将动力传递给驱动轮。只要稍微松开离合器，就能感觉到车要加速前进，说明档位偏高。

就靠这个经验，自己试试。几次尝试之后，你就会形成自己的条件经验。遇到转弯的时候可以凭感觉挂一个很合适的档位。当然，不可能每一个速度都有一个完美的完全对应的档位。为什么这么难？只要尽量靠近就好。如果是大事，那就慢慢松开离合器，适当的时候踩油门，然后半联动就能快速找到平衡。手动挡就是这样驱动的。它们在任何情况下都不可能完美和流畅。都是靠自己的运作来平衡和协调的。

所以，开手动挡并不难。任何手术都要自己去尝试。只有你自己尝试过了，你获得的经验才会牢牢的记在心里，永远不会忘记。而且尝试过程中的任何错误，其实都会帮助你更深刻地去体验和理解。但是在开车之前，我必须在头脑中清楚自己想要达到的目标，而不是仅仅依靠公式去操作。那样的话，只能是猫后画虎，不容易形成自己的经验。现在，越来越多的人参加C2驾照考试，越来越多的车型配备了自动变速器。所以，我想对依然选择手动挡的新手朋友们说，你们的选择是正确的。在你下了一番苦功掌握了手动挡的驾驶技术之后，你的驾驶体验会比只会开自动挡的司机深刻很多，你在驾驶中的适应能力也会更好。大家快来！