汽车下乡补贴(农村汽车下乡有哪些车型)

坐车下乡已经不是什么新鲜词了。汽车下乡政策的目的既能惠及乡镇消费者,又能缓解汽车厂商的库存压力。2022年4月初,国务院办公厅发布《关于进一步释放消费潜力的内容

坐车下乡已经不是什么新鲜词了。汽车下乡政策的目的既能惠及乡镇消费者,又能缓解汽车厂商的库存压力。

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2022年4月初,国务院办公厅发布《关于进一步释放消费潜力的内容》,其中涉及新能源汽车下乡的意见。新一轮“汽车下乡”政策有望在6月初出台。主力车型为10-15万元车型,每辆车补贴幅度在3000-5000元左右。

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那么新能源汽车下乡政策的实施有什么利弊呢?我们从多方面分析!

第一,补贴未必能改变乡镇居民对新能源汽车的疑虑。

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大多数乡镇居民对新能源汽车保持观望状态,对纯电动汽车的三电系统和后期维护成本知之甚少,对未来电池更换成本的疑虑是一大症结。因为我们发现新能源汽车销量最好的城市是上海、杭州、深圳、重庆等一线城市。,而农村的新能源汽车售后维修、救援等常规服务,短时间内是一二线城市比不了的!而且乡镇居民的消费观普遍保守,很多高级配置在他们看来都是“不确定因素”。

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还有就是疫情的影响,大部分人无法外出打工,包括农副产品滞销等因素。在过去的两年里,城镇居民并不富裕。央行城市储户问卷调查显示,23.7%的居民热衷于消费,54.7%的居民倾向于储蓄。整体消费力还是比较弱的。

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第二,充电基础设施是汽车下乡实施的“拦路虎”。

虽然中国的充电基础设施一直在紧锣密鼓的建设中,计划建设50万个公共桩和430万个私人桩。目前已基本完成公共桩目标,但私人充电桩低于目标,地域不平衡严重。北上广占比占据前三,欠发达县镇,充电桩较少。

有些县只有政府、供电局等地方有公共充电桩。而且大部分充电桩企业因为利用率低,充电桩回报周期长,不愿意下沉到四五线城市。越偏远的地区,充电桩管理成本越高。不过,以后会好起来的。毕竟充电桩企业现在正处于洗牌期。2017年300多家企业现在直接减半。

第三,利好的一面是“返乡潮”人群的推动或新能源汽车下乡政策的助推。

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近两年大城市就业形势严峻,返乡潮愈演愈烈。很多人选择在县城或者乡村买房。专家分析,海归主要从长三角、珠三角地区回流,大城市的海归对新能源的接受度肯定会相当大。另外,现在的购车主力已经变成了有结婚需求的90后、90后。他们对新能源汽车的认识更加正确和积极。

第四,农村独栋住宅的居住环境更适合纯电动汽车充电。

只要当地供电能保证充电桩等大功率电器的正常使用,方便农村每家每户停车,充电完成后才能真正解决焦虑。相信未来5万元价位、续航200公里的车型将是未来农村销售的主力。这样的新能源汽车使用成本更低,也符合对价格敏感的农村消费者。

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今年疫情反复,整个汽车行业受到重创。此外,芯片供不应求,电池原材料价格上涨。目前汽车行业陷入困境,汽车下乡政策出台。如果能刺激消费,打开汽车销售新局面?这难道不是好事吗?如何看待新一轮汽车下乡?

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