汽车豪华品牌(汽车的豪华品牌有哪些)

【太平洋汽车网行业频道】我之前写氢燃料电池技术的时候提到过一个观点:虽然中国和美国一直在打，但其实联合国五好人是公开打，他们一直在对内对外维护集团利益。

当年日本想用MD机取代CD机，中美一致走MP3路线摆脱日本。现在我们再也看不到MD机器了；日本爱等离子面板的时候，中美一致走液晶路线，等离子很快被淘汰；当日本大举投资氢燃料电池时，中美一致走纯电动发展路线，日产被迫宣布停止研发氢燃料电池技术。

鉴于美国和中国是世界第一大和第二大经济体，汽车生产和消费能力都是顶尖的，汽车领域接下来的游戏规则只能由中美两国制定。这就是为什么丰田集团这几年终于投入几百亿研发纯电动汽车，现在你发现中美不跟你玩了？现在恍然大悟还来得及吗？

回到今天的话题，主角是一个奢侈品牌。你注意到了吗，每次经济危机都是富人越来越富，穷人破产露宿街头。因为有钱人抗风险能力太强，挤兑资源根本伤不了他们，所以自2020年初爆发以来，中国豪华车销量逆势上扬。BBA一年卖了70多万，凯迪拉克一年卖了20多万，林肯逆势上涨了27%，最离谱的是红旗直接翻倍了。整个市场只有捷豹路虎和英国菲尼迪在退步..

但是你发现现在豪华品牌都不发布燃油新车型了吗？这是因为电动汽车比燃油汽车能带来更安静、更平顺的驾驶体验，更符合豪华特性。但是在电池技术没有到位之前，豪华品牌是无法大批量配备的。如今，电动化已经成为汽车行业的必然趋势，大量豪华品牌进入电动领域。相比特斯拉、蔚来等率先攻关电动车的新势力品牌，真的能凭借实力翻盘吗？

快跑

1.全新的能源战略

近日，戴姆勒中国R&D技术中心在北京亦庄落成。我在中心内看到了EQS、EQE、EQB SUV等车型。整个建筑基本只服务于电气化，智能驾驶舱，自动驾驶。

在大楼启用仪式上，奔驰宣布将在市场条件允许的情况下，为2030年前的全方位纯电动做好充分准备。现在公司正在从“电动优先”战略向“全能电动”战略转型。其中EQ品牌布局全产品线，连大G都要电气化。从2022年到2030年，纯电动汽车的投资将超过400亿欧元。

2.新能源技术路线与中国R&D机构

当新势力嘲笑奔驰是个跟不上潮流的老品牌的时候，那些软文作者们大概都没去斯图加特的奔驰博物馆看过奔驰上个世纪对氢燃料、氢燃料电池、混合动力、电动的深入研究。奔驰没有把这些投入量产，是因为技术还不够成熟，达不到奔驰量产车的标准，而不是编剧说的那样。

全新的戴姆勒集团中国R&D技术中心占地55000平方米，可测试电机、充电、动力总成、底盘、车内空气质量、尾气排放、噪音、振动和声学粗糙度NVH等。整车及零部件。它将成为中国市场电气化产品的前沿。

3.现役和即将上市的车型

活跃的模式是EQC。虽然是GLC的油改电，驾驶品质确实很强，但是价格定的太高了...

接下来，将有EQS/EQS SUV(MB。EA平台)替换S级轿车/SUV，EQE/EQE SUV替换E级轿车/SUV，迈巴赫的EQS SUV替换迈巴赫的GLS。AMG车型(AMG。EA平台)和MPV车型(面包车。EA平台)也会使用电动机，同样的推理可以推导出现在的A级、B级、C级，知道电动版的命名。

德国宝马汽车公司(Bavarian Motor Works)

1.全新的能源战略

我在最近的几篇文章中写过宝马的新能源战略。2020年，宝马集团售出19.26万辆电气化车型(纯电动和插电式)，甚至未来M家族也将实现电气化。宝马将在2021年至2025年间完成深化电气化的进程。到2025年，宝马集团将提供25款电动汽车，其中12款为纯电动汽车。

2.新能源技术路线与中国R&D机构

虽然宝马也做过氢燃料混合，但真爱一直是纯电动的。从1972年慕尼黑奥运会马拉松宝马电动领航车开始，这个品牌用了半个世纪的时间痴迷电动。这里有一篇关于商业合作的文章，是我抱着客观公正的态度写的。我希望你会喜欢它:

宝马电动车的理念是车架一定要轻，所以建了碳纤维工厂。但是i3和i8推出的太早，有点像路上跑的概念车。

宝马在5个国家的13个城市拥有全球R&D网络，并在北京、上海和沈阳设立了R&D中心，其中76%是中国本土人才，未来几年每年的R&D投资总额将达到70亿欧元。是的，一年的R&D币可以创造两种新的造车力量。

3.现役和即将上市的车型

IX3是一款很优秀的油改电，价格也不高，但是就是不好卖。IX和i4即将发布。我个人非常看好i4，但是对于更大鼻孔的设计非常悲观。为什么这么固执地表达品牌元素？

未来宝马所有系统都将有插电式和混合动力汽车，宝马M家族所有车型都将实现电气化，我就不一一列举了。

奥迪

1.全新的能源战略

奥迪在电动化领域非常活跃，e-tron子品牌的产品都做得不错。奥迪计划到2025年在全球提供超过20款全电动汽车，全球销量的1/3将是电动或插电式汽车。

本节奥迪所有图片我都用e-tron。我担心你没看清楚，电动车要这么设计才好看。像极限福克斯Alpha S那样设计真的很炫...

2.新能源技术路线与中国R&D机构

大众在新能源领域只爱插电和纯电，而奥迪走纯电路路线的意愿强烈。就连传说中的quattro Towson机械四驱也愿意换成前后轴没有机械连接的电动quattro。

奥迪R&D的一部分由大众集团完成，而奥迪于2011年在亚洲设立了首个R&D中心(北京R&D中心)。此后，继续增加产品数量，包括电子电气测试中心、建模虚拟中心、零件测试和试用中心、预批量中心、发动机和新能源中心。

3.现役和即将上市的车型

除了失败的Q2L油改电，我个人非常喜欢的e-tron，还有即将上市的e-tron GT，奥迪还准备对旗下所有A车、Q跨界SUV、rs性能车进行电动化。

撇开电气化不谈，我只说设计。奥迪现在已经彻底碾压奔驰宝马了。奔驰的鲢鱼脸，宝马的大鼻孔，真的很丑。他们不上网查风评吗？

凯迪拉克

1.全新的能源战略

作为凯迪拉克老车主，我个人期待品牌加快电气化进程，但通用过于谨慎。在我之前的文章中，我写道，通用汽车在20世纪60年代开始制造雪佛兰EV。1971年随阿波罗15号登陆月球的LRV月球车也是由通用公司开发和制造的。90年代有EV1。如今，2021年，凯迪拉克终于推出了LYRIQ，这款车被视为百年品牌历史上第一款纯Electrovair量产车。

上汽通用三大品牌的战略是到2025年推出10款以上国产新能源汽车，通用到2025年新能源智能汽车研发投入将超过350亿美元，即2200亿元人民币。

2.新能源技术路线与中国R&D机构

背靠强大的R&D实力，通用汽车做了大量的技术路线探索工作，把天上地下的东西都折腾了一遍。电动汽车/混合动力汽车/PHEV/里弗/FCV拥有所有动力...

此外，上汽通用泛亚合资汽车技术与设计中心也是业内知名的(R&D能力和权威最高的合资技术研究机构)。最终，Ultium Otergy电动汽车平台确认量产。可以点击链接了解Otergy平台，7000多字。

简单描述一下:

1.三个品牌共享技术平台，R&D周期短，制造精度高，易于柔性化生产，维护成本低。

2、2种电池，2种模块，3种电池组，灵活布局。

3.安装不同功率等级的电机，三套电驱动系统形成七种驱动组合。

4.无线电池管理系统(wBMS)和新一代VIP智能电子架构。

5.智能监控系统、气凝胶灭火毯等七大安全防护。

3.现役和即将上市的车型

LYRIQ量产车将于11月17日发布，也将在广州车展上演。其实凯迪拉克选择LYRIQ这个名字还是挺有意思的。也许是因为凯迪拉克这个词在3000多首歌里出现过，所以把LYRIQ和Lyric联系在一起就很有诗意了。

最近去经销商洗车，和卖给我两辆车的销售人员聊天。我没有拿到预售价，但是5米长2米宽的中大型车价格不会太低。CLTC续航里程超过650公里，快充10分钟续航里程增加96公里。33寸环屏超级视网膜屏行业首创，增强型超级巡航超级智能驾驶辅助系统效果良好。

不过我还是得到消息，LYRIQ要做品牌直营模式了。凯迪拉克纯电动IQ空之前已经在上海北外滩开了一家，广州也快到了，品牌专用的超级快充网络也在建设中。之前和通用的工程师沟通过，我们知道通用几十年积累的电气化技术，终于要全面投入到一个百年品牌中去了。他们还是非常期待和自信的。经过几代工程师半个世纪的苦心研发，终会开花结果。

林肯

1.全新的能源战略

说实话，如果福特没有最终发布野马Mach-E量产版，我会怀疑福特是否准备好打造一款好车。这意味着现在是2021年，它还在尽力玩汽油车。

在座有人记得福特和众泰的新能源合资吗？现在众泰倒闭了...

如果福特没有听产品经理说三缸机的先进技术，早就教会了中国市场的消费者爱上三缸机，也不会变成这样的鸟。我觉得我心目中的福特甚至比世界上无所不能的通用还要硬核！亨利·福特的棺材板几乎盖不住。

福特2018年在新能源研发方面投入约460亿元人民币，计划到2022年共投入700亿元人民币

全球新能源汽车40款，其中纯电动产品16款。然而...

2.新能源技术路线与中国R&D机构

这部分的图纸是泽法反射概念车。我先解释一下这个。这不是MKZ石油转电力。

事实上，福特集团很早就在探索新能源，在中国推出了一些HEV车型，比如蒙迪欧HEV和MKZ HEV，销量并不好。问题是这两款车都是尖端产品，燃油经济性强！说说手牌不好是什么感觉？

现在Mach-E给了我一个启发——重返中国，福特必须抛弃HEV和PHEV，专攻BEV纯电动，而且像亨利福特一样，福特必须高配，便宜，扎实，耐用。

3.现役和即将上市的车型

林肯ZephyrReflection暂时没有太多核心信息发出来，我们就不多讨论了。

帮助大家思考一下，福特这些年都在做什么？嘉年华ST、福克斯ST，有成瘾性，有手动档；RS，领导的车我就不多说了，在锐思加速一圈；F-150猛禽，之前公司高层买平台，一个车位不够用；美国国宝级跑车GT40，价格涨幅比克尔维特还高。还有一只野马……它非常努力...

福特太贪玩，不去想行业大趋势往哪个方向走。千万不要成为“只有车评人喜欢的福特”。相信车评人的车企纷纷倒闭。

沃尔沃和北极星

1.全新的能源战略

北极星也是我很喜欢的一个品牌，而车评人很喜欢的品牌一般都不好卖，比如斯巴鲁、萨博、福特(性能线)、捷豹...

沃尔沃的新能源战略由来已久。2013年确立了新能源技术路线。2016年，它发布了2025战略，希望2025年在全球销售100万辆新能源汽车。

2.新能源技术路线与中国R&D机构

早在2013年，沃尔沃就宣布了无线充电技术，但这个项目并没有持续。

一方面是因为无线充电太慢，动力电池容量太大，他们的测试车是电动版沃尔沃C30另一方面，沃尔沃的电动车项目进度太慢，他们当时的注意力都在Drive-E模块化动力总成上。

我希望沃尔沃PHEV和BEV能一起玩。以高性价比(惊人的终端优惠)投放中国市场的T8插电式混动车型根本卖不出去，BEV纯电动车型迟迟不上市。现在吉利集团有两个电气化豪华品牌，沃尔沃的北极星和吉利的极地氪，都是高性能纯电路线。

3.现役和即将上市的车型

沃尔沃推出了XC40油改电，北极星推出了Polestar 2，接下来就看Polestar Precept能进化出什么大作了。

叶个人看好氪001。虽然最近的风评突然不好了，但这只是市场部的某些人在作恶，技术部的工程师团队没有任何问题。

捷豹路虎

1.全新的能源战略

捷豹路虎这几年在中国的日子并不太好过。即使“老虎七折，豹子六折”的顺口溜在Tik Tok这样的低端平台上唱不下去，但我们不能否认捷豹路虎仍然是一个庞大的汽车集团。

今年2月，捷豹路虎在“重塑未来”全球战略发布会上宣布，将每年投资25亿英镑(约合215亿人民币)发展电气化和智能化技术。2025年，捷豹品牌将成为纯电动豪华品牌，路虎品牌60%将实现电气化。

这种决心已经没有了。

2.新能源技术路线与中国R&D机构

虽然捷豹路虎集团在新能源领域投入巨大，但一直没有一款特别像样的量产车。PHEV是目前最电气化的产品，所以忘了I-Pace吧。

捷豹路虎的下一个目标一定不是PHEV，而是中国市场最受欢迎的BEV。问题是捷豹路虎的电动产品不足以满足中国市场的需求。虽然捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎各有一个R&D中心，但员工只有几百人，而BBA泛亚只有一千多人...

3.现役和即将上市的车型

下面这张图是我在2019日内瓦车展前夕在前线拍的。欧洲人太高了，挤不动。但就算欧洲车评人那么喜欢支持捷豹I-Pace(白左需要政治正确)，也帮不了欧洲的电气化产业。如果不是大众的柴油门，欧洲人还相信小排量涡轮增压柴油发动机可以用来灭绝人类。

如果我没猜错的话，下一款要发布的纯电动汽车是捷豹的XJ旗舰车型。由于疫情，电动XJ的量产推迟了好几次，现在也没有后记...

雷克萨斯

1.全新的能源战略

2019年，雷克萨斯国际执行副总裁佐藤浩二(Koji Sato)在品牌30周年庆典上宣布，雷克萨斯将在2025年前完成电气化改造。

2.新能源技术路线与中国R&D机构

雷克萨斯的电气化战略包括HEV非插电式混合动力车、PHEV混合动力车、BEV电动车和FCV燃料电池，因此雷克萨斯将同时走四条技术路线。

雷克萨斯与中国汽车公司没有合资企业，因此在中国没有R&D机构。

3.现役和即将上市的车型

“先生，买雷克萨斯吗？不加价的那种。”

“在buy buy买吧，你们有什么型号的现货？”

“雷克萨斯UX300e！”

“失去了你.....”

红旗

1.全新的能源战略

最近看了一本叫《红旗》的书，感觉那个当时在破厂房里用锤子敲掉一整辆车的红旗工人简直就是工程天才。但在因油耗问题被迫停产后，红旗被湮灭了很长一段时间，直到后来利用奥迪和丰田的基础改造成了民用车。你觉得尴尬的是什么？

这两年红旗推广很快，不是因为大家爱国，而是因为红旗确实有技术进步。2018年初，宣布旗下四大产品线(L/S/H/Q)将在2025年前推出17款全新产品，包括一系列电动车，甚至还有下图的V8混动超跑，据说1.9秒内要破百。

2.新能源技术路线与中国R&D机构

制造红旗PHEV插电式、BEV电动和FCV氢燃料电池模型。

曾经养不起的共和国长子，终于被抬了起来，做的是正向研发，用技术推动销售，而不是情怀。

但是红旗卖的高档车做工还是很差，包括民用车旗舰H9，内饰也很松弛。不能说太详细，被愤怒的青年骂了一顿。

3.现役和即将上市的车型

有两款车，红旗E-HS3和E-HS9。前者驾驶素质一般，主要用来跑出租车和滴滴。价格一点都不便宜。后者最高要价73万元。这个价位我宁愿选择外形像鼠标的高配HiPhi X。不，我们为什么不买一辆奥迪Q7？

不可否认，红旗在销量上实现了大跃进，但电气化技术并没有给其他品牌设置技术门槛。这个时候赞微来会不会被那些没有驾照的网络喷子骂？我最好不要。

保时捷

1.全新的能源战略

保时捷的目标是，到2025年，纯电动或插电式混合动力车型将占保时捷总销量的50%。

2.新能源技术路线与中国R&D机构

目前保时捷的技术路线只有两条，PHEV过度，BEV纯电是终极目标，其他方案只是尝试，没有投入大的资源。

早在2015年，保时捷就准备在上海设立研发中心，注册名称为“保时捷工程技术R&D(上海)有限公司”，由保时捷股份公司的全资子公司保时捷工程集团有限公司全面负责。只是我逃票了。

2021成都车展上，保时捷再次宣布在中国成立研发分公司，将于2022年落地。这个项目完成的可能性大大增加，因为保时捷每年有三分之一的汽车销往中国，中国市场无疑是最大的单一市场，中国客户的声音比任何其他市场都重要。从魏斯阿赫到上海，保时捷的未来就在这条线上。

3.现役和即将上市的车型

作为唯一打折的保时捷，Taycan在国内销量不错，但并不火。

对保时捷911家族的电气化进程非常谨慎，718/ Panamera/Macan/Cayenne的电气化进程会快很多。费迪南德·保时捷博士最初是为了制造电动汽车和混合动力汽车而生的。他生来就有电动车，所以不会被燃油车公司的历史所拖累。

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消费者对市场上的电动汽车有着天生的抵触心理，因为在电动汽车推广初期，各种廉价的油改电汽车让车主和乘客都深受其害，价格高、保值性差、充电难、易自燃、晕车...

现在中国的电动车市场呈现两极分化的“杠铃形”结构，低端车(没有安全配置的通勤微型车)和高端车(豪华车)占比很高。以大众id为代表的合资中级车。都是刚刚兴起，发展速度会逐渐加快。符合消费群体正态分布的比例肯定是“纺锤形”的。本文提到的豪华品牌电动车的崛起趋势，一定会进一步提高高端电动车的总产量，前提是尽量淘汰EQC、iX3等油改电车型，多生产凯迪拉克LYRIQ、奥迪e-tron GT等从头设计的纯电动车。前阵子Otergy电池厂开业，没赶上参观。不过，既然所有工厂都到位了，LYRIQ应该很快就能产出了。个人觉得40-45万是这样的。趁2022年还是免税年，请加快速度。至于帅气的e-tron GT，我觉得是追不上免税的。

未来豪华品牌的动力性能优势将不再明显，质感的积累和追求可能成为突破口。但是，影响豪华体验的不仅仅是配置内饰的材料，还有驾驶舱的智能化程度。后期制作不代表胜算满。豪华品牌需要在智能安全和自动驾驶方面投入更多的R&D努力，才能压制消费品牌。

换一种更容易理解的说法:电动化是奢侈品牌的必由之路。但是，决定因素不是电气化技术，而是智能化。

(文:太平洋汽车网黄恒乐)