北京地铁规划(北京地铁规划2022-2027)

12月9日起，《北京市轨道交通线网规划(2020 -2035年)》草案将在官方网站——市规划委公示30天。根据规划，北京的轨道交通网络由区域快线(含市郊铁路)和城市轨道交通组成，规划网络总规模约2673公里。其中，城市轨道交通包括地铁普线、地铁快线、中低运量、机场专线等。，里程约1578公里。

总规划线网规模约2673公里，城市轨道交通里程约1578公里。

根据规划总体方案，北京的轨道交通网络由区域快线(含市郊铁路)和城市轨道交通组成，规划总规模约2673公里。区域快线(含市郊铁路)包括市郊铁路线和新建区域快线，里程约1095公里。城市轨道交通包括地铁普线、地铁快线、中低运量、机场专线等。，里程约1578公里。

市域快线(S线)是一种在北京都市区主要节点之间提供快速服务的轨道交通方式。规划的区域快速网由15条线路(段)组成，网络里程约1095公里。其中，包括利用铁路资源和新建线路。

规划的城市轨道交通网络由38条线路组成，里程约1578公里。

地铁快线(R线)是中心城区与副中心、多点新城与中心城区快速连接的主导轨道交通方式。该线路主要服务于通勤乘客，并在大型车站提供快车服务。共6条线约403公里。

一般地铁线(M线)强调尽可能覆盖城市主要功能区，满足多样化出行需求，提高城市公共交通服务水平。共24条线约985公里。

机场内有两条约75km的专线，主要服务于机场客流，中低运量有6条约115km的线路，作为一般地铁线路的辅助服务线路。

增加中心城区路网密度，建设副中心对外走廊。

《规划》提出，提高中心城密度。主要通过结构互补、连接优、速度快、转移强，提升整体网络服务水平，实现四环以内的平面服务。

城市副中心框架。建设副中心对外走廊，以轨道交通辐射周边，支撑与东部新城、北部三县的协同发展，内部形成“环+辐射”网络，满足多层次需求。

外围走廊提升速度。通过快线系统，建设连接中心城与副中心的轨道交通走廊，多点新城与中心城实现“一快、一普遍服务”或“两快服务”，大大提高出行时间。

环北京生活圈促进联动。形成1小时功能圈，按需提供差异化供给，利用城际和区域快线形成快速通勤联系。

四网融合优转。实现“一张网”服务，形成多个四网换乘枢纽，疏解北京站、北京北站长途客流。通过优化火车站与地铁的高效衔接，以及市郊铁路与城轨运营标准的衔接，为乘客提供更加便捷、多方位、高效的出行选择。

规划绿色出行占全市80%以上，800米规划站点覆盖全市一半常住人口。

规划中提出的目标包括增加铁路出行比例。市内规划绿色出行占80%以上，中心城区和城市副中心轨道交通占27%以上。走廊轨道交通出行比例超过40%。

增加火车站的覆盖面。规划站点800米范围内覆盖城市50%的常住人口和56%的就业岗位，中心城区71%的常住人口和76%的就业岗位，城市副中心81%的常住人口和73%的就业岗位。

提高铁路旅行的效率。中心城区45分钟内可达，副中心30分钟内可达，主副中心之间可达，多点至中心城区可达；一小时内从首个区和跨界组到主副中心

减少交通碳排放。通过轨道交通优化出行结构，促进交通运输人均碳排放下降20%-30%。

疏解北京站、北京北站的长途功能，实现三城一区与机场的直通。

规划提出，在服务政治中心方面，提升服务水平，净化地面交通；增设地铁快速走廊，提高办公管理员的出行效率；疏解北京站、北京北站长途功能；促进火车站周围的城市更新，改善环境质量。

在服务文化馆方面，聚焦两轴区域，提升文化馆重要节点服务；加强对奥运等文化功能区和沙河等高教园区的服务。

在服务国际通信中心方面，优化完善国际通信功能区与机场、铁路枢纽的直达通道；加强国际交流载体的内外轨道交通服务。

在服务创新中心，利用枢纽提升区域辐射力，实现三城一区与机场的直达；以科技创新改善三类人群的职住联系服务，提高通勤效率；在第三城和第一区内建设公共交通走廊，加强与骨干轨道线路的衔接和换乘。

坚持以人民为中心，提升轨道服务质量，提高出行效率，构建“区域快线+地铁快线”的快线体系，布局对角线地铁快线，提高网络直达性和出行效率。全网实现“中心城区45分钟，副中心、多点区域到中心城区30分钟，全市1小时”服务

文/北青-京头条记者李泽维

来源:北京头条客户端