2万英尺是多少米(5万英尺等于多少米)

《萨利机长》的电影海报莎莉队长电影海报

这是萨利队长的电影海报。我相信无论你是否看过这部电影，你都听过这个基于真实事件的故事。一位经验丰富的船长力挽狂澜，上演了六分钟生死时速！

大家好，这里是奇闻观察室。我是长风。

我之前讲的空难科目，大部分都是飞机上遇难的人。事故原因无非是一些机械故障、保养不当、语言不通、司机粗心等。但是，今天空难的原因是自然因素:鸟！

在这次事故中，你会看到一个有经验的船长是多么重要。飞机的双引擎在低空时失灵，变成了一架巨大的滑翔机。在这样惊心动魄的时刻，船长凭借娴熟的技术，创造了零死亡的“哈德逊河奇迹”。

那一年到底发生了什么？

让我们回到2009年，带你穿越这个空难度的细节。

背景介绍

拉瓜迪亚机场位于美国纽约皇后区，是纽约三大机场之一。

距离纽约州经济命脉哈德逊河不到10英里，机场的大部分航班都是美国国内航班，少数是飞往加拿大的航班。

拉瓜迪亚机场（LaGuardia Airport）拉瓜迪亚机场(机场)

由于机场四面环水，跑道较短，很多飞行员会打趣说，在拉瓜迪亚机场起飞感觉就像在母船上起飞[/k0/]。

2009年1月15日15:00，雪终于停了，拉瓜迪亚机场空上的雾气散去。延误了几个小时的美国航空公司空1549航班的所有乘客已经登机。

这架全机155人，除了2名飞行员和3 空名乘客外，还有150名乘客。

该航班由注册号为N106US 空的A320-214客机执行。是单通道双发中短程窄体客机，采用CFM国际公司设计的CFM56-5B4/P涡扇发动机。

空客A320-214客机空客人A320-214

飞机从纽约州拉瓜迪亚机场(LGA)起飞，经停北卡罗来纳州夏洛特-道格拉斯国际机场(CLT)，最终抵达华盛顿州西塔科市西雅图的塔科马国际机场。飞行时间约8小时15分钟。

这架航班的机长是57岁的切斯利·苏伦伯格(Chesley Sully Sullenberger)，他有19663小时的飞行经验，其中4765小时在空 A320上。

切斯利·萨利·萨伦伯格（Chesley Sully Sullenberger）切斯利·苏伦伯格(切斯利·苏伦伯格)

他曾在美国陆军服役多年。退役前，他在军队中驾驶F-4D幻影II战斗机。同时，他也是一名滑翔机飞行员和飞行空安全专家，可以说是一名飞行经验非常丰富的机长。

副驾驶是49岁的杰弗里·斯基尔斯(Jeffrey Skiles)，他有20727小时的飞行经验，在空 A320上飞行了37小时。

杰弗里·斯凯尔斯（Jeffrey Skiles）杰弗里·斯基尔斯(杰弗里)

他刚刚完成空客运公司的驾驶培训。他已经和萨伦伯格机长连续飞行了三天。一小时前，萨伦伯格机长驾驶飞机从夏洛特-道格拉斯国际机场飞往拉瓜迪亚机场。

他将负责驾驶这个航班，而机长将负责监控飞机。这是正常的交替驾驶操作。这次飞行后，两位机长可以休息一下。

15时07分34秒，驾驶舱内两名飞行员正在熟练有序地做驾驶舱检查。萨伦伯格机长联系机场地面交通管制员，要求启动发动机。副驾驶称正在计算飞机的最大起飞重量。

两位机长两位船长。

机舱内3空的机组人员正在向所有乘客介绍机上氧气面罩和救生衣的位置，正确的使用方法，机上紧急出口的位置，以及飞机的疏散和撤离方法。一切都在有条不紊地进行着，但谁也没有想到，危险会在半个小时后发生。

5点08分15秒，刚刚得到塔台允许滑行，飞机就开始沿着指定路线滑行，缓慢而经常地向跑道前端的等待区滑行，准备起飞。

5点24分56秒，美航空1549航班收到起飞许可。随着隆隆的响声，飞机像离弦的箭，直冲蓝天。起飞后，飞机先向东北方向飞行并爬升高度，然后慢慢调头，向西南方向朝着夏洛特-道格拉斯国际机场飞去。

起飞起飞

5点26分37秒，飞机爬升到700英尺(210米)的高度后，望着雪后初晴的天空空，萨伦伯格机长转向副机长说:

“今天的哈得逊河真美”。

然后他继续完成他的工作。就在那时，他用眼角的余光看到一群大鸟从飞机的右前方飞来。他立刻大喊“鸟”

大鸟大鸟

然后伴随着一声巨响，飞机好像一下子被尾巴抓住了，无法继续快速爬升。看起来好像停了一半空。机长和副驾驶眼看着两台发动机逐渐失去动力，速度急剧下降。

机舱里的乘客透过飞机的舷窗看到发动机喷出的火焰，然后就没有声音了，然后一股浓浓的难闻的气味扑鼻而来。

惊险着陆

5时27分21秒，飞行员萨伦伯格根据自己的经验启动复燃失败后，马上意识到飞机发动机出了大问题，启动了辅助动力装置(APU)，绰号“飞机屁股”。

辅助动力装置（APU）辅助动力装置

简单来说，一般是安装在现代大中型飞机或大型直升机上的小型动力装置。为了减少飞机对地面供电设备的依赖，飞机可以在起飞前给飞机供电，保证机舱和驾驶舱内的灯光和空的正常使用，启动主机。

如果飞机在空遇到发动机熄火，还可以提供应急电源和空气补给，避免飞机迅速失控，为重新启动发动机提供条件。

启动辅助动力装置后，机长从副驾驶磅秤上接管了飞机的控制权，并向机场的离港管制员发出了“Mayday”求救信号，通知他飞机在空撞上了一群鸟，两个发动机都失去了动力。现在，他不得不折回拉瓜迪亚机场迫降。

飞机在空中撞到了鸟群这架飞机撞上了一群鸟

“Mayday”是一种国际无线电呼叫求救信号，只能在生死攸关的紧急情况下使用。发出求救信号时，一定要叫三声，以免误听或噪音干扰。

15时27分27秒，在与时间的赛跑中，机场哥空立即指挥飞机左转，航向220，飞向机场。此时，飞机副驾驶斯盖尔斯正在紧张有序地翻阅《快速参考手册》(QRH)中的双发故障检查表，试图找到双发故障的解决方法。

《快速参考手册》快速参考手册

发动机故障检查表分为三部分，有三页长。飞机处于3060英尺(约933米)的低点空，留给思考的时间非常有限。

5时27分50秒，快速阅读参考手册的副驾驶宣读了一项措施。根据双发故障检查表第一部分的说明，如果燃油多，选择发动机点火方式，重新启动发动机。机长和副驾驶相互配合，按照读出的方法控制飞机。结果表明，第一项措施是无用的。

副驾驶看到下一句话马上说，这个程序必须在飞机空速度300节的时候进行，这样飞机才能成功点火，我们没有。

空中国客车公司发动机双发故障检查表的设计是针对飞机在海拔20000英尺(6096米)以上双发故障而设计的，因此不包含在low 空处理程序中。

不包括在低空的处理程序low 空中不包含的处理程序

5点28分05秒，鸟事件发生后一分多钟，发动机一时半会儿无法重新点火，飞机高度一直在下降。萨伦伯格机长已经预感到，在机场降落不再是最佳选择。

而塔台空管哥这时刚刚告诉机长，可以降落在机场13号跑道。船长只是平静地回答道:

我们不能。

过了十几秒，空关哥说机场31号跑道也可以用，机长还是没语气的回答:

“没有”

就在发动机再次点火失败后，空关哥又给出了一个建议。4号跑道可用，机长平静地再次回答:

“我不确定我们是否可以使用任何跑道。我们右边是什么？这是新泽西的泰特波罗机场吗？

听到队长的询问，空关哥高兴地说:你去那里？可以使用这个机场的1号跑道。船长回答了一个“是”字。

5: 29: 03，空关哥不停地拨打美航空1549航班，试图再次确认飞机是否选择在约15英里外的泰特波罗机场紧急降落，但无人接听。

飞机起飞到降落的路线从起飞到着陆的飞行路线。

此时，机长和副机长正忙着与失去动力的飞机搏斗。考虑到高度、下降率和避开人口稠密地区的需要，他们一致认为飞机不能在任何机场安全着陆。萨伦伯格上尉对焦急等待的空关小戈说:

“我们不能这样做.....我们将在哈德逊河”。

然后就和塔台失去了联系。这时，飞机刚刚飘过哈德逊河的乔治·华盛顿大桥，距离地面900英尺(270米)，驾驶舱内GPWS的警报声开始不停响起。

关空哥，心提到了嗓子眼，听说飞机要迫降在哈德逊河，赶紧联系海岸警卫队，让他们通知河上的船只避让，事后协助救援。

5点31分，在决定在哈德逊河进行无动力硬着陆后，机长和副机长对视了一眼后，机长拿起话筒向机舱广播了紧急提醒。

“我是机长，请做好撞击准备”

一时间，尖叫声和哭喊声充斥了机舱。接到机长命令后，空机组人员指导大家做防撞姿势，反复重复技术要领。

此时，飞机以230公里/小时的速度下降，几秒钟后，随着飞机襟翼的展开，美航1549航班在距离拉瓜迪亚机场约8.5英里(约13.7公里)的哈德逊河启动迫降程序。

监控副驾驶飞机，配合机长，不断汇报所需的飞行数据，让机长专心控制飞机。

降落路线着陆路线

在高楼林立的哈德逊河两岸，很多人看到这个大家伙从天而降，落入水中。

飞机慢慢下滑。一是机尾接触水面，减缓飞机速度，减少冲击力。然后肚子接触到水面，开始在水面上快速滑行，溅起巨大的水花。飞机滑行了几英里，直到在曼哈顿附近停了下来。

示意图示意图

飞机完全停稳后，开始沉入水中。这时，舱门和紧急充气逃生滑梯相继打开，人们陆续登上机翼和充气滑梯等待救援。

站在机翼上站在机翼上。

虽然有几个人跳入水中，试图游到岸边，但冰冷的河水让他们放弃了，被拉上了机翼。

据空机组人员和乘客称，飞机入水后基本保持完好。在水上停止滑行后，副驾驶留在驾驶舱关闭飞行系统，而机长和空机组人员相互配合，开始疏散机上乘客。所有人都撤离后，船长出来前检查了船舱两次。

飞机在入水后基本上保持完整飞机入水后基本保持完好。

和时间赛跑真的是奇迹。美国航空公司空1549航班降落在哈德逊河只用了近6分钟。附近船只看到落水的飞机，过了5-7分钟才俯身准备救援。

之后，美国海岸警卫队的船只也赶了过来。与此同时，岸边停满了警车、救护车和消防车。飞机落水后。

电影海报电影账单

不到半小时，机上150名乘客全部获救，其中轻伤乘客95人，重伤乘客5人。受伤乘客全部被安排就近就医。

事故发生后，立即成立了由美国国家运输安全委员会(NTSB)组织的空困难调查组。事故原因是否如机长所说，发动机熄火，事故发生是因为鸟类吸入，还是因为飞机本身存在一些致命缺陷。

发动机吸入了鸟发动机吸入了鸟。

同时，还要搞清楚在这次事故中，机组成员的反应和处置方案是否得当。

空难以调查

要查明飞机失事的具体原因，必须尽快找到飞机上的飞行记录仪，也就是我们常说的“黑匣子”。

分为飞行数据记录仪和驾驶舱语音记录仪。经过处理后，这两个仪器中的信息可以输入到一个模拟飞机中，然后再现事故过程，使人们可以更形象地分析事故原因。

“黑匣子”“黑匣子”

事发两天后，这架空客机A320从冰冷的河中被打捞上来，并被运送到新泽西州的一个仓库接受调查。虽然飞机尾部受损严重，但幸运的是，黑匣子没有受损。

然而，一个重要的物证不见了。飞机左引擎入水时被扯下坠入河中。经过8天的打捞，终于找到了。

通过分析“黑匣子”中的数据，事故调查人员发现，在鸟击事件发生12秒后，该飞机的机长苏伦伯格决定从副驾驶天平上夺走驾驶权。

经验丰富的他先启动辅助动力装置(APU)，然后一步一步地查看双发的故障表。这个时候这个操作就很重要了，既能让飞机保持正常的飞行状态，又能防止失速，为之后飞机完美着陆提供了保障。

分析“黑匣子”里的数据分析“黑盒”中的数据

接管驾驶权5秒后，他按照应急程序，命令副驾驶根据快速参考手册想办法重新启动发动机。

副驾驶也很配合，熟练地翻到双发故障检查部分，虽然没看完三页。

《快速参考手册》快速参考手册

然而，两人并没有受到意外事件的干扰。驾驶舱里，除了各种响亮的警笛声，就是机长和副驾驶各司其职，问答和重复必要的指令。

当飞机距离地面还有200英尺(60.96米)时，机长和副驾驶保持着良好的沟通，互相询问是否有更好的操作建议。他们的镇定被认为是非常专业的。

后来，美国国家运输安全委员会的调查人员使用飞行模拟器测试了美国航空公司空1549航班在空被一只鸟击中后能否安全返回拉瓜迪亚机场或降落在泰特波罗机场。

13次模拟中只有7次成功，包括两次试图返回泰特波罗机场中的一次。

但是，这个模拟实验的结果被证明是没有意义的，因为在事故发生后，飞行员不可能在不考虑任何事情的情况下选择立即将飞机飞回来。考虑到所需的反应时间，研究人员在随后的模拟实验中增加了35秒的合理反应时间。

打捞上来的飞机打捞上来的飞机

结果显示，在这样的紧急情况下，萨利伯格机长坚持认为降落在哈德逊河是正确的。如果他试图返回机场，很可能会造成更多的飞机和地面人员伤亡。因此，他和副驾驶的反应和处置方案被认为没有任何问题。

两位机长两位船长。

在调查两台发动机时，事故调查人员也有了重要收获。他们在飞机的左右发动机上发现了整流罩和进气口，上面有物体撞击的痕迹，在发动机的核心部位发现了鸟类的羽毛、血液和破碎的残骸。

根据DNA分析，被吸入引擎鸟属于加拿大鹅。这种鸟的雄性比雌性略重，重3.5至6.5公斤，翅膀的展开长度一般为160-175厘米。

加拿大雁加拿大雁

CF国际设计的这款涡扇发动机具有一定的防鸟撞击功能。经检测，一般的鸟被吸入发动机后会消失，不会对发动机核心造成损伤。

鸟类的羽毛鸟类的羽毛

然而这次每台发动机都吸进了几只巨大的加拿大鹅，它们的重量远远超过了发动机设计时所能承受的最大重量，因此发动机严重受损，失去了动力。

2010年5月4日，美国国家运输安全委员会发布了事故的最终调查报告，认定事故原因是飞机的两个发动机吸入了几只大规模迁徙的加拿大大雁，导致飞机失去了损伤和动力。

发动机吸入了数只大型迁徙的加拿大雁引擎吸入了几只迁徙的加拿大大雁。

同时提出了34条建议，包括为所有航班提供救生衣和一些其他应急设备，制定低空双发故障检查表，改进飞行员水上降落训练等。

跟踪...

飞机事故发生后，美国航空空公司向飞机上的每一位乘客郑重道歉，同时赔偿每位乘客丢失的行李5000美元，并退还机票款。

如果有证据证明所携带行李的损失大于赔偿金额，还可以获得5000美元的赔偿。事件发生4个月后，美国航空空公司还在归还行李时向每位乘客提出赔偿1万美元，希望能换来不起诉该公司的乘客。

失事飞机坠毁的飞机

为防止类似事故发生，事故发生数年后，纽约有7万多只加拿大鹅被杀。与此同时，美国许多机场开始使用鸟类探测雷达。如果飞机飞过这些鸟，塔台会通知航班避开这些鸟。

在水上安全着陆远比在陆地上难，目前成功的案例很少，所以这次事件也被称为

“哈德逊河的奇迹”

此事发生后，美航/[k0/] 1549航班上的“五人组”成员，两名飞行员和三名空乘客在美国迅速走红，尤其是机长萨利伯格。

因为在飞机出事后，他以非凡的勇气和高超的飞行技术，使飞机几乎完全降落在河上，机上人员全部生还，因此被美国人民誉为“民族英雄”。

时任美国第43任总统的乔治·沃克·布也称赞了这次飞行的“五人小组”的出色表现。与此同时，纽约市长迈克尔彭博(Michael Bloomberg)也向“五人小组”的成员赠送了象征荣誉的城市钥匙。

乔治·布什（George Walker Bush）乔治·沃克·布

事故飞机被捞出一周后，被安排拍卖，但直到事故发生两年后，才被北卡罗来纳州夏洛特的卡罗莱纳航空空博物馆买下，用于展览。

2010年3月3日，59岁的萨伦伯格机长从美国航空空退休，次年5月，CBS新闻聘请他为航空空和安全专家。

失事飞机在博物馆展览失事飞机在博物馆展出。

2015年10月16日，美国航空空集团宣布与美国航空空合并2年后，今天结束了最后一次飞行，旗下所有航班将并入美国航空空。

2016年上映的电影《萨利机长》是根据美国航空公司1549空航班机长2009年出版的自传《最高职责》改编的。

《最高职责》最高关税

这部电影由克林特·伊斯特伍德执导。汤姆·汉克斯扮演机长萨伦伯格，艾伦·艾克哈特扮演副机长。

2019年，由川航8633航班事故改编的电影《机长》在国内上映。

《中国机长》船长

2021年6月15日，美国第46任总统乔·拜登提名萨伦伯格为美国驻国际民航空组织代表。

本次美航空1549航班能够创造奇迹，离不开飞行员的大胆决策和相互配合。同时在救援反应上也非常给力，让乘客快速脱离危险。

好了，以上就是关于法航447航班的事故。我是长风。下次见！

参考资料:

https://en.wikipedia.org/wiki/US_Airways_Flight_1549

美国航空空1549航班迫降/8255826

http://graphics 8 . nytimes . com/packages/images/ny tint/docs/docs-for-the-证言美国航空公司-flight-1549/original.pdf

https://en.wikipedia.org/wiki/US_Airways_Flight_1549 http://graphics 8 . nytimes . com/packages/images/ny tint/docs/docs-for-the-证言美国航空公司-flight-1549/original.pdf

https://the conversation . com/why-the-miracle-on-the-new-movie-sully-was-no-crash-landing-64748

https://www . planespoters . net/photo/726499/n106 us-us-airways-airbus-A320-214

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