印尼高铁中标(中国承建印尼高铁)

对于高铁，日本的新干线可以说是鼻祖，而中国的高铁是后起之秀。作为鼻祖，势必会直接与菜鸟形成竞争关系。

东南亚和南亚作为高铁最重要的市场，都有中日高铁大战的场景。在新干线的围攻中，中国高铁脱颖而出。在印尼高铁争夺战中，新干线被狠狠扇了一记耳光。

今天就来说说吧。在没有硝烟的高铁战场上，双方用各种高大上的资源拼死一战。

感谢关注猫眼的频道。长按和赞是对猫眼最大的支持。谢谢你。

2015年，以中国铁路总公司为首的中国企业联合体成功中标印尼雅加达至万隆高铁项目，具有里程碑意义，因为这是中国高铁第一个完整的勘探、设计、制造、施工、运营和管理的高铁项目，也是第一条完全按照中国标准制造的国际高铁。

虽然中国高铁很早就走出国门了，但只是局部的。比如2005年土耳其的高铁项目中标，虽然中标了158km，但实际上是为了修铁路。2014年香港动车组项目，中国高铁虽然击败了日本、法国、加拿大等一批机车巨头，但只卖出了几套动车，并不是高铁项目的完整产出。

当年我拿下印尼高铁项目的时候，也不是一帆风顺的。跟日本斗智斗勇，很热闹。

其实就说印尼的高铁项目吧，是我们从日本撬来的东西。

早在2008年，日本就游说印尼，说你们应该在这里建一条高铁，可以拉动你们国家的整体经济发展。印尼真的信了，于是你们日本出了一个方案。我们研究了一下，日本的可行性方案第一版出炉了，印尼没当回事。把计划放在一边，这件事就搁置了。

日本人做事很有耐心，于是修改改变了第二个方案。这一次，印度尼西亚有点感兴趣了，但仍然不满意这个计划。日本人给出了计划的第三个版本。这时候印尼就有兴趣了，方案大体还可以，但是一直犹豫不决，没有同意。

日本高铁日本高铁

时间来到2014年。京沪高铁运营三年多，各种技术、管理、运营经验都有了。走出去已经成为中国高铁的必要选项，所以中国铁路总公司和国内相关企业组成联合体，快速推进雅万铁路的进度。

14年底，北京APEC会议期间，中印尼两国领导人达成共识，双方将“推进基础设施建设”作为各领域合作的优先方向，并邀请印尼领导人体验京津城际高铁。

现在可以看到国家领导人在帮中国铁路总公司拟定名单，效果刚刚达到。次年3月，印尼领导人访华，双方签署了《中国与印尼雅加达-万隆高速铁路合作谅解备忘录》。当然，印尼并没有完全抛弃日本，他也成就了自己的事业。与中国签署备忘录后，他马不停蹄地赶到日本，体验新干线这一系列骚操作。

雅万铁路（此图有亮点）雅万铁路(此图有亮点)

日本看到了，中国就介入了，进度比前六年都快。这时候，安倍坐不住了。在半年时间里，他派出四名大使游说印度尼西亚。

看谁的诚意大。3月，印尼领导人访华后，次月，中国领导人借万隆会议60周年之机趁热打铁再次访问印尼。此次，双方签署了《发展雅加达-万隆高速铁路项目框架安排》，同意中国在7月20日前发布高速铁路可行性报告。

至此，中日在印尼项目上处于同一起跑线上，双方展开了肉搏战。

7月，日本首相派特使提交了最新的高铁计划，8月，中国国家主席特使也提交了可行性报告。中方报告的总原则是风险共担、利益共享，我们是命运共同体。8月底，日本再次派出特使。这一次，它甚至更大。它提出，国家担保在贷款中的比例可以降低，它还将帮助印尼在东部贫困地区发展配套设施。

鸭嘴兽与子弹头鸭嘴兽和子弹

印度尼西亚也很平静，对外表现出进退两难的状态，但我有时在那里会暗自高兴。面对中国的步步紧逼，日本坐不住了，开始亏损。

日本媒体翻出2011年宁波至温州高铁事故，通过各种角度抹黑中国高铁形象。这件事已经过去四年多了，也不是什么新闻了。然而就像昨天发生的一样，舆论场上的印尼媒体也开始跟风。

当然，中国不是吃素的。中国联合印尼当地媒体，出了一个关键数据，铁路事故死亡率。从2004年到2014年的十年间，中国运行十亿公里的火车死亡率为0.02，是世界上最低的。举个例子也不能忽视整体的安全性，这个数据已经被大量印尼媒体转发。中国高铁安全的形象再次形成共识。

9月，中日对峙之际，印尼突然毫无征兆地宣布将中日高铁方案退回，声称国家不会为雅万铁路建设出一分钱，印尼政府也不会提供任何担保。该项目将通过企业间的合作来实施。这一举动在世界范围内引起轩然大波，这么大的工程，无论何时说改就改。

雅万铁路雅坦铁路

尝到中日竞争甜头的印尼简直是得寸进尺。它想成就大事，但又不想花钱。作为中国一带一路的重点项目，也是中国第一个完整的高铁标准出口项目，雅万铁路的意义不仅限于其经济效益。

日本在接受苛刻方案的情况下提出每公里5000万美元的建设成本，已经低于正常报价。日本以如此高的代价拿下雅万铁路项目，除了经济原因，更重要的原因是他不敢让中国高铁走向国际。

日本新干线作为高铁鼻祖，几十年来一直是日本引以为傲的名片。即使法国和加拿大的高铁技术异军突起，在日本眼里也不会构成太大威胁。而中国不同且完整的高铁产业链，以及丰富的高铁运营经验，让日本不敢小觑这个菜鸟，所以要千方百计的追截他。

日本新干线日本新干线

然而，日本也低估了中国的大胆。中国的全局观是日本一个岛国所没有的。在日本提出5000万公里的建设成本后，中国甚至将价格压低至3000万美元。中国财团抛出这一诱人价格后，快刀斩乱麻，与印尼进行了密集磋商，最终与印尼达成协议，成立合资公司，共同建设雅万高铁项目。

你以为结束了，日本还是不死心，祭出舆论武器，说雅万高铁资金不足，面临项目下马的局面。这一次，中方没有在舆论上给予反击，而是直接在2016年1月21日，联合公司举行了奠基仪式，让谣言不攻自破。

但是，事情的发展远比想象的复杂。8天后，印尼媒体报道称，雅万高铁项目因为资金问题和资料不全而被叫停。然后，印尼交通部部长出来说，交通部还没有批准这个55亿美元的项目。可想而知这背后的角力有多复杂。

雅万铁路工地雅万铁路建设工地

合资公司开工时，142公里长的铁路只拿到了5公里的施工许可。在中方不断的软硬兼施下，7个月后才拿到了全线的施工许可。可想而知，他们中间有很多不为人知的小聪明和小聪明。

正是因为雅万高铁项目，中国高铁才真正走向世界，成为中国的一张名片。当然，这不是高铁鼻祖和新秀的第一次交锋，也不会是最后一次。中国和日本在泰国和印度高铁项目上的竞争甚至比印尼还要糟糕。有兴趣的朋友可以在评论区留言，我们可以下次再安排。

如何看待印尼中日高铁之争？请留言评论，看完给个赞。感谢您收看猫眼频道，我们下次再见。