胎压多少是正常范围(胎压2.6是不是高了)

很多车主在洗完车或者保养完车之后，都会请机械师帮忙补胎压。在这一点上，中国所有的技术人员就像同意了一样，无论什么样的汽车或轮胎，胎压将直接设置为2.5...但其实很多时候，2.5的胎压不仅不是最优胎压，甚至可能是错误的胎压！

要知道胎压为什么不能直接打到2.5，首先要知道什么是胎压，不同的胎压会对车辆产生什么影响。其实胎压的定义很简单，是指轮胎内部空气体的压力。目前国际上最常用的轮胎压力单位有三种，分别是psi(磅每平方英寸)、kPa(千帕)和bar(巴)。2.5，就是我们常说的2.5bar，等于250kPa。相对来说，我们用psi的比较少，但是有些美国平行进口车会用这个单位，这里1bar=14.5psi，那么2.5bar等于36.25psi。

了解了什么是胎压之后，我们再来看看胎压不足和胎压过高对车辆的影响。当车辆的胎压较低时，由于胎压不足以支撑轮胎，胎面的形状会发生变化，从轮胎的滚动方向看会呈现“凹”形，即轮胎胎面两侧的接地压力大于中间胎面，最终轮胎胎面会不完全接地，导致抓地力明显下降。

空气排出路径空气体放电路径

另外，由于胎面花纹不能完全与地面接触，轮胎花纹在设计之初的功能性也会有一定程度的丧失。例如，当轮胎滚动，胎面挤压轮胎与地面之间的空空气时，由于胎压不足，胎面路径发生变化，会导致空空气被挤压产生的噪音无法按照原来设计的胎面路径排出，从而导致车辆行驶时轮胎噪音变大。另外，在路面涉水时，轮胎的排水性能也会因为花纹无法完美切割水膜而造成严重的水滑现象。

不仅如此，胎压过低还会增加行驶时轮胎的变形。那么车辆在行驶时，会浪费更多的动力来克服轮胎变形带来的额外阻力，从而导致动力下降，油耗增加的问题。此外，低胎压还会导致胎壁因过度变形而过早老化，轻则可能缩短轮胎寿命，重则在爆胎时影响车内人员的寿命。

在车辆操控性方面，由于胎壁缺少空气体的支撑，车辆转弯时胎壁会发生弯曲。要知道，车辆转弯的时候，是要等减震器、车架、轮胎变形了，才能积聚起转弯力，开始转弯的。因此，低胎压引起的胎壁变形会严重减缓车辆对转向的响应速度。

如果非要说低胎压的好处，那就是因为增加了变形，轮胎会更加柔和地过滤路面的颠簸，产生车辆与路面的隔绝感，在一定程度上提高车内的乘坐舒适性。

说了这么多胎压不足，我们来看看胎压高了会怎么样。胎压过高时，从滚动方向看，胎面会呈现“凸”形。所以可想而知，轮胎胎面两侧的花纹会很难接触到地面，也就意味着轮胎的地面接触面积会减少，从而影响轮胎的抓地力。

另外，更高的胎压也会让轮胎更“硬”。那么当车辆在路面接缝或坑洼处行驶时，因为胎压高而不易变形的轮胎会更加生硬地将振动传递给悬架，使车辆的行驶质感更加颠簸。但也正是因为胎壁更“硬”，高胎压才能降低车辆的响应时间，给驾驶者带来车辆更运动、跟手的主观操控感。

综上所述，大家要意识到正确胎压的重要性。为了让车主能够更准确的打到最正确的胎压，厂家还在驾驶员侧的B柱上或者油箱盖内标注了车辆在不同载荷下最合适的前后胎压值。需要注意的是，这个厂家提供的标准胎压是“冷胎压值”，是在当前气候下允许车辆静置6-8小时后，轮胎温度与环境温度基本相同时的胎压标准。这意味着，如果你开车去4S的商店或洗车场打气，由于在行驶过程中轮胎温度已经升高，即使你使用厂家推荐的胎压，最终也会略低于标准。不仅如此，面对不同的使用环境和场景，最佳胎压的数值也会有很大的变化！我们具体继续往下看！

小学科学课上，我们都学过“热胀冷缩”的原理，充入轮胎的空气体也会受到热胀冷缩的影响。当外界温度升高时，轮胎内气体的温度也会升高，气体的体积也会相应膨胀。此时，由于轮胎内部的体积不变，气体体积的膨胀会导致轮胎内部的压力上升。在冬天，情况正好相反。看到这里，可能有朋友会问，如果我给轮胎注入性质更稳定的氮气，能避免温度对胎压的影响吗？我只能说影响微乎其微，因为空气体本身的氮含量就高达78%。所以，要想发挥最佳的轮胎性能，就需要区别对待夏季和冬季的胎压。

比如在炎热的夏季，由于我国大部分地区会受到强烈的日照影响，沥青路面的温度一般会达到50-70℃。这意味着当你开车上路时，轮胎会在滚动过程中迅速升温。通常车辆在夏季只需要正常行驶10分钟，四个轮胎的胎压就会增加0.2bar，而如果你的行驶工况是高速路况，胎压甚至可以超过厂家推荐的“冷标准胎压”0.3bar以上，所以我们在夏季为车辆调整胎压时，应尽量在“冷”状态下(静置6-8小时)将胎压调整到低于标准值0.1-0.15bar。这样，当轮胎在高温路面上滚动时，正好可以上升到最佳胎压状态，发挥其最佳性能。

要知道，“冷标胎压”和最佳胎压还有0.1-0.2bar的差距，而这个差距就是轮胎碾压后留下的温升空。但在冬季，由于空气温度低，加上地面温度，通常车辆已经上路30分钟，胎压无法上升到最佳行驶胎压。那么，为了使车辆在日常短途行驶中，一上来就能拥有最佳的行驶胎压，我们可以将“冷”胎压设置为比冬季标准值高0.1bar的水平。当然，如果你在中国南方，冬天也不是那么冷，你只需要按照厂家推荐的冷胎压打气就可以了。

充气轮胎在运动中滚动时，虽然通过肉眼从外面看一直是圆的，但实际上轮胎在旋转的时候一直在和地面挤压变形。如果以轮胎的一个点作为观察对象，当这个点旋转到与地面接触时，这个区域就会发生变形，如上图所示，所以也可以看出，轮胎会一直处于一个恢复-变形-恢复-变形的过程。

从微观上看，轮胎之所以能保持饱满，对车身起到支撑作用，其实就是利用了轮胎内部气体的分子运动阻力。正因为如此，当外部轮胎变形时，内部起支撑作用的气体分子也会因挤压而产生热量，但这样一来，原本由车轴传递给轮胎向前运动的一部分力就会因为转化为热能而被浪费掉，最终导致油耗增加。所以要想省油，可以适当提高胎压来减少轮胎的变形，从而降低驱动力转化为热能后被浪费的可能性。比如下图红旗H5的原胎压标准中，有一个专门为了省油的“ECO”胎压值，比正常标准的2.3bar高出0.3bar

红旗H5冷态轮胎充气压力标准红旗H5冷轮胎充气压力标准

对于满载，由于较大的重量会引起较大的轮胎变形，所以为了将轮胎变形控制在最佳状态，保证车辆满载时的操控性，原厂也会给出较高的胎压标准。按照红旗H5的原胎压标准，满载的前轮胎压比普通情况下高0.2bar，而用于支撑后备箱货物的后轮胎压直接提高到3.2bar，高出0.9bar。

现在原厂装防爆轮胎的车越来越多了。与普通轮胎相比，为了满足轮胎在零胎压下能以80km/h的速度行驶80km/h的标准，会加强胎壁。正是因为防爆轮胎胎壁的支撑力远远优于普通轮胎，防爆轮胎才能在更小的胎压支撑下应对车辆的各种动态需求。所以防爆轮胎的胎压普遍低于非防爆轮胎，大部分集中在2.0-2.2bar，当然也有厂家会把个别车型的胎压标准提高到2.5bar左右，你按照厂家的要求打电话就可以了。

凯迪拉克CT5防爆胎标准胎压凯迪拉克CT5防爆轮胎标准胎压

需要注意的是，由于防爆轮胎的胎壁非常坚固，如果防爆轮胎的胎压充气过高，这种过剩胎压导致的轮胎变形会集中在胎面，造成胎面中间高于两侧的情况，会导致轮胎的接地面积变小，抓地力下降的问题。所以，如果你用的是防爆轮胎，不要让技术人员给你“全国统一”的2.5bar！

众所周知，由于电池组的存在，电动车一般比同级别的燃油车重几百公斤。理论上，他们应该有更高的胎压。但如果只看车重数字，比如有代表性的广汽Aion S的整备质量只有1吨6，特斯拉Model 3只有1吨7多。虽然比同级别的燃油车重，但是没有燃油车领域的中大型车重。要知道，那些中大型车的胎压也不过是正常的2.5bar而已，所以，最终厂家给电动车定的标准胎压，很大程度上会和车辆的朝向和调性有关。如果注重舒适性，厂家可能会把标准胎压定得低一些。比如Aion S的标准胎压只有2.5bar，蔚来所有车型都只有2.6bar，反观注重续航和性能的特斯拉，所有车型都没有低于2.9bar的，最后开起来难免会感觉更生硬。

除此之外，近年来各大轮胎品牌也推出了更重的电动车专用轮胎，但纵观整个电动车市场，可以发现使用燃油车轮胎的电动车数量仍然占据着绝对的主流地位。而且像特斯拉这种混搭电动车轮胎和燃油车轮胎的品牌，我们也找不到任何一款车型的胎压低于原来标准的2.9bar，所以目前电动车的胎压不好一概而论，车主参考厂家的建议就好了。但总体来说，目前电动车的胎压普遍大于2.5bar。

上面我们已经说过，看起来一直是圆的轮胎，实际上在与地面的接触中一直在变形，同时内部的气体也会因为分子之间的挤压而被加热。按照这个逻辑，我们可以得出结论，车辆行驶速度越快，单位时间内轮胎滚动的距离越长，轮胎温度和压力上升的速度也就越快。此时回到我们说的紧张驾驶状态，因为紧张驾驶通常伴随着更快的速度，胎压自然会上升到比日常城市通勤时更高的数值。

另外，由于激烈的驾驶会伴随着高速过弯和急刹车，这两种情况都会大大增加轮胎与地面的摩擦力，那么根据摩擦生热的原理，轮胎内部的温度和胎压会进一步升高。不仅如此，比如在重刹车时制动钳与刹车盘摩擦产生的巨大热量，还会通过导热系数极高的金属轮圈“火烧”轮胎，最终导致胎压暴涨。

为了避免过高的胎压对轮胎造成的不利影响，比如，车迷们通常会在上赛道之前将胎压降低到2.0-1.8bar的较低范围，而专业赛车则会更激进地将冷胎压控制在1.2-1.4bar的超低范围，此时由于胎压很低，轮胎在行驶过程中的变形很大，加上极端的行驶工况叠加， 所以当车辆在赛道上行驶2分钟左右，轮胎就已经可以上升到最佳胎压状态，帮助车手安全刷出最佳圈速。

综上所述，我们可以发现，虽然原厂推荐的冷胎压值有一定的参考价值，但是要想让轮胎在不同的温度和场景下发挥最佳性能，日常调整胎压是必不可少的。然而回到现实，据我对身边朋友的观察，似乎99%的人连车载充气泵都没有，也没有每个月检查胎压的习惯。他们经常半年后去维修店保养，一问胎压才1.7巴.......所以我现在在屏幕前劝你，不管你会不会按照这篇文章的建议调整胎压，我劝那些没有车载充气泵的人，为了自己的安全，还是买一个吧。可能你的胎压已经降到1.7巴了！