隧道二衬(隧道二次衬砌施工)

1.钢筋制作安装衬砌主筋、箍筋由钢筋加工厂加工，钢筋的加工、制作工艺应符合设计及规范要求，为确保二衬钢筋定位准确，钢筋保护层厚度符合要求。具体做法：①先由测量人员用坐标放样在调平层及拱顶防水布上定出自制台车范围内前后两根钢筋的中心点，确定好法线方向，确保定位钢筋的垂直度及与仰拱预留钢筋连接的准确度。钢筋绑扎的垂直度采用三点吊垂球的方法确定。②用水准仪测量仰拱填充面上定位钢筋中心点标高，推算出该里程处圆心与仰拱填充上中心点的高差，采用自制三角架定出圆心位置。③圆心确定后，采用尺量的方法检验定位钢筋的尺寸是否满足设计要求，对不满足要求位置重新进行调整，全部符合要求后固定钢筋。钢筋固定采用自制台车上由钢管焊接的可调整的支撑杆控制。④定位钢筋固定好后，根据设计钢筋间距在支撑杆上用粉笔标出环向主筋布设位置，在定位钢筋上标出纵向分布筋安装位置，然后开始绑扎此段范围内钢筋。各钢筋交叉处均应绑扎。2.二衬台车就位台车轨道采用重型钢轨，底面直接置于已施工仰拱填充的砼表面上，保证台车平稳。轨道布设控制标准一是轨道中心距6m，允许误差±25px；二是轨面标高为隧 道填充面中心以上375px，允许误差±25px。要调整模板中心线尽量同台车大梁中心重合，使台车在砼灌注过程中处于良好的受力状态。曲线段落台车定位要考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺，减少接缝错台。台车走行至立模位置，用侧向千斤顶调整至准确位置，并进行定位复测，直至调整到准确位置为止。台车撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情 况。采用五点定位法检查模板是否翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空，同时也易于克服衬砌环接缝处的错台。为避免在浇注边墙砼时台车上浮，还须在台车 顶部加设木撑或千斤顶。同时检查工作窗状况是否良好。测量放线时要考虑设计预留沉落量。3.施工缝、变形缝处理本标段隧道环向施工缝设置中埋式橡胶止水带和背贴式止水带的复合防水构造，纵向施工缝采用中埋式钢边橡胶止水带和遇水膨胀橡胶止水条的复合防水构造。施工 时，止水带安装在衬砌台车的堵头模板的中央，采用U形卡固定，保证止水带位置安装准确，环、纵向施工缝防水。施工缝施工应两侧平整、顺直、清洁、无渗水。施工缝应凿除混凝土表面的水泥砂浆和松软层。凿毛使露出新鲜混凝土面积不低于75%。本标段隧道变形缝设在地层显著变化处、明暗分界处和断面明显变化处设置，变形缝采用中埋橡胶止水带、外贴止水带和嵌缝材料的复合防水构造，变形缝防水。变形缝的位置、宽度、构造型式应符合设计要求；缝内两侧应平整、清洁、无渗水；缝底应先设置与嵌缝材料无粘结力的背衬材料；嵌缝密实。4.二衬混凝土施工(1)混凝土浇筑砼采用分层、左右交替对称浇筑，每层浇筑厚度应小于0.5m，两侧高差控制在1.5m以内，输送软管管口至浇筑面垂距控制在2.0m以内，以防砼离析。浇注过程要连续，避免停歇造成“冷缝”，间歇时间超过1h则按施工缝处理。当砼浇至作业窗下50cm时，应刮净窗口附近的脏物，涂刷脱模剂，窗口与面板接缝处涂腻子以保紧密结合，不漏浆。(2)混凝土振捣振捣要定人定位用插入式振动器捣固，保证混凝土密实；起拱线以下辅以木锤模外敲振和插入式振动器捣固，以抑制混凝土表面的气泡产生。灌注过程中严禁用振动棒拖拉混凝土。2)衬砌混凝土封顶隧道衬砌封顶时采用钢管压注法，选择合适的砼塌落度，从拱部的灌注口压注封顶。为了保证顶部砼与围岩紧贴密实，由封顶口倒退逐一泵送砼，砼泵应连续运转，输送管宜直，转弯宜缓，接头严密，泵送前润滑管道。在顶部衬砌时纵向每隔20米预埋塑料注浆管，在衬砌后进行注浆处理。(4)拆模按施工规范采用最后一盘封顶砼试件现场试压达到的强度来控制，一般情况下混凝土强度应达到8.0MPa以上。初期支护未稳定，二次衬砌提前施做时混凝土强度应达到设计强度的70％以上。特殊情况下，应根据试验及监控量测结果确定拆模时间。(5)砼养护拆模前用水冲洗模板外表面，拆模后用高压水喷淋混凝土表面，以降低水化热，养护期不少于14天。
1。钢筋制作安装的内衬主筋和箍筋由钢筋加工厂加工。钢筋的加工制作工艺应符合设计和规范要求。为保证二次衬砌钢筋的准确定位，钢筋保护层厚度应满足要求。具体措施:①首先，测量人员用坐标在找平层和拱顶篷布上放出自制台车中前后钢筋的中心点，并确定法线方向，以保证定位钢筋的垂直度及其与仰拱预留钢筋连接的准确性。钢筋绑扎的垂直度由三点吊球确定。②用水准仪测量仰拱填筑面上定位钢筋中心点的标高，计算该里程处圆心与仰拱填筑面上中心点的高差，用自制三角架确定中心位置。(3)圆心确定后，用直尺检查定位钢筋的尺寸是否符合设计要求，不符合要求的位置重新调整，符合要求后再固定钢筋。钢筋的固定由自制小车上钢管焊接的可调支撑杆控制。④定位钢筋固定后，根据设计的钢筋间距，用粉笔在支撑杆上标出环向主筋的布置位置，在定位钢筋上标出纵向分布筋的安装位置，然后开始绑扎该段钢筋。钢筋的所有交叉点应进行绑扎。2.二衬台车就位的轨道采用重轨，底面直接放置在仰拱填充的混凝土面上，保证台车的稳定性。轨道布局控制标准一是轨道中心距6m，允许误差25px；二、轨面标高高于隧道填筑面中心375px，允许误差25px。调整模板中心线，使其尽可能与台车大梁中心重合，使台车在混凝土浇筑时处于良好的受力状态。曲线地段台车定位应考虑内外弧长差引起的左右两边搭接长度的变化，使弧线平滑，减少接头错位。小车到立模位置时，用横向千斤顶调整到准确位置，进行定位复测，直至调整到准确位置。小车撑到位后，检查小车各节点连接是否牢固，有无错位或位移。采用五点定位法检查模板是否翘曲、扭曲，位置是否准确，以保证网衬空，同时容易克服衬环缝处的错位。为了防止浇注侧墙混凝土时小车浮动，必须在小车顶部加一个木撑或千斤顶。同时，检查工作窗口是否完好。测量放样时，应考虑设计预留沉降量。3.施工缝和变形缝的处理。本标段隧道周向施工缝采用嵌入式橡胶止水带和背贴式止水带的复合防水结构，纵向施工缝采用嵌入式钢边橡胶止水带和遇水膨胀橡胶止水带的复合防水结构。施工时，止水带安装在衬砌台车的塞模板中央，用U型卡箍固定，保证止水带安装准确，环向和纵向施工缝防水。施工缝应平、直、干净，两侧无渗水。施工缝处应凿除水泥砂浆和混凝土表面的软层。凿除，使暴露的新浇混凝土面积不小于75%。本标段隧道变形缝设置在地层变化明显处、明暗分界处和断面变化明显处。变形缝采用埋入式橡胶止水带、外挂式止水带和嵌缝材料的复合防水结构，变形缝防水。变形缝的位置、宽度和结构形式应符合设计要求；接缝两侧应平整、洁净、无渗水；在接缝的底部，应首先设置与填缝材料没有粘合力的背衬材料；紧密嵌缝。4.二衬混凝土施工(1)混凝土浇筑分层、左右对称进行。每层厚度应小于0.5m，两侧高差应控制在1.5m以内，输送软管管口至浇筑面的垂直距离应控制在2.0m以内，防止混凝土离析。浇筑过程应连续进行，以避免因停工造成“冷缝”。如果间歇时间超过1h，则按施工缝处理。当混凝土浇至操作窗下50cm时，应将窗旁污物刮干净，涂脱模剂，窗与面板连接处涂腻子，保证紧密结合，不漏浆。(2)混凝土振捣采用插入式振动器捣实，确保混凝土密实；起拱线以下采用木锤外振，插入式振动器捣实，以抑制混凝土表面气泡的产生。浇筑过程中严禁用振动器拖拉混凝土。2)隧道衬砌采用衬砌混凝土封顶时，采用钢管压注法，选择合适的混凝土坍落度，从拱部浇筑口压注封顶。为保证顶部混凝土紧贴围岩，混凝土将从顶部开口逐层泵送。混凝土泵应连续运转，输送管应平直，转弯应缓慢，接头应严密，泵送前应润滑管道。衬砌顶部纵向每隔20m预埋塑料注浆管，衬砌后进行注浆处理。(4)根据施工规范，模板拆除应以现场试压获得的最后一个封顶混凝土试件的强度来控制。混凝土强度一般应在8.0MPa以上，初期支护不稳定，提前施作二次衬砌时，混凝土强度应达到设计强度的70%以上。特殊情况下，应根据试验和监控量测结果确定拆模时间。(5)混凝土养护前，用水冲洗模板外表面，拆模后用高压水喷洒混凝土表面，降低水化热，养护期不少于14天。