长安ev460(长安逸动ev460参数配置)

[XCAR试驾原创]

就在这个月初，我的同事单晶先生受邀参加了长安汽车主办的新能源长途试驾体验活动。从重庆长安新能源汽车厂出发，行驶的车辆也是我们今天的主角——长安逸动EV460，途经安康、Xi安、平遥、石家庄，最终到达北京长安新能源厂，全程超过2000km。2000km的总行程意味着，在传统的汽油车中，至少要加油4次才能到达。而这台逸动EV460只充了8次电就成功到货了。这不仅证明了长安逸动EV460的续航能力，也让我们感叹开新能源车长途旅行不再是天方夜谭。上次单晶老师在2000km试驾文章里介绍了逸动EV460的续航能力。今天我们就来体验一下这台逸动EV460在日常驾驶中的感受。说实话，对于最近频频推出“黑科技”的长安来说，真的很期待这款EV460的表现。

在本次试驾之前，我的同事单晶先生和吴忠义先生已经分别对这台逸动EV460进行了测试。如果对两位老师之前的试驾经历感兴趣，可以点击下面的回顾图来回顾文章。

在文章的伊始，我还是带大家简单回顾一下长安逸动EV460的静态部分。外观方面，长安逸动EV460在汽油版长安逸动的基础上，将整个车身进行了“新能源化”的装饰，以满足其EV新能源车的身份。文章开头我就带大家简单回顾一下长安逸动EV460的静态部分。外观方面，长安逸动EV460在汽油版长安逸动的基础上，以“新能源”装饰全身，以符合其EV新能源车的身份。

本次试驾的车型为即将上市的2019款长安逸动EV460(高配版)。新车将于10月中旬上市，价格依然值得期待。

长安逸动EV460设计展示视频:

蝴蝶设计的家族前脸，是当今长安最推崇的设计语言。由于内部电机发热不高，前格栅采用了新能源车普遍采用的封闭式设计，最大限度地降低风阻，提高车辆续航能力。

前脸采用了类似长安新逸动的设计。除了将逸动的镀铬换成逸动EV的蓝线，中网还做了密封设计，减少风阻。

车身尺寸方面，逸动EV460的长、宽、高分别为4740mm/1820mm/1530mm，轴距为2700mm，整车的车长和车高较汽油版有所提升。车身尺寸方面，逸动EV460的长宽高分别为4740mm/1820mm/1530mm，轴距为2700mm。与汽油版相比，整车长度和高度均有所提升。

车尾的设计和汽油版差别不大，但是新能源车的EV电池LOGO比汽油车多。

双色刀锋造型的铝合金轮圈为全系标配，本次试驾车型配备的是佳通舒适型节能轮胎，轮胎规格为：215/50 R17。双色叶片状铝合金轮圈是全系标配。本次试驾车型配备童嘉舒适节能轮胎，轮胎规格为215/50 R17。

内饰设计方面，逸动EV460与汽油版逸动保持一致，不仅可以节省设计成本，还可以更方便的更换内饰配件，以及后期添加副厂配件。值得一提的是，长安优秀的内饰装配工艺在逸动EV460上得以保持，整体内饰装配工艺和用料都不错。

内饰整体设计和重点布局与汽油版逸动相同，但细节上让我感觉逸动EV460很用心。内饰板采用蓝色缝线装饰，非常清新，符合新能源汽车的定位。

长安逸动EV460内饰设计展；

平底方向盘在电动车中还是不多见的，紧凑型车的运动感也得到了一定程度的保留。同时，蓝色的缝线也意味着这一款流淌着新能源的血液。

仪表盘的显示效果在同级别中可以说是首屈一指。不仅如此，它还支持多种主题切换。据了解，车主今后可以在主题库中下载OTA。

汽油版车上的多媒体音量触控面板，除了保持可调音量功能外，还在逸动EV460上增加了充电状态下的呼吸灯效果。这个细节的设计很有科技感。

一键启动按钮位于保险杠后方，启动按钮左侧为驾驶模式选择按钮，右侧为能量恢复强度调节按钮。两者都是触控，在保持科技感的同时也保持了高级感。

长安逸动EV 460-静态评测

本次试驾的逸动EV460搭载长安自主研发生产的XTDM10电机，并配备三元锂电池。电机最大功率100kW(136Ps)，比逸动EV300高出10kW(14Ps)，峰值扭矩245Nm。电机匹配的是固定传动比的单速变速箱，常见于电动车。在汽油底盘车型的基础上，我很惊讶的将后悬挂升级为和锐成CC一样的后多连杆独立悬挂。

XTDM10电机，长安自主研发生产，搭载在Yi EV460上，最大功率100kW(136Ps)，峰值扭矩245Nm。在同级别中，这样的电机参数处于主流水平。

长安逸动EV460的机舱采用全包裹式设计，优点是隐藏了电机的线束，让机舱看起来更干净、更豪华。记得上一次看到这样的设计，是在上一代雷克萨斯GS和LS上。

与之匹配的是固定传动比的单速变速箱。

底盘采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。

首先说一下电动开关踏板的反馈。在D挡模式下，虽然电机具有介入快、瞬时扭矩大、直接传递动力的特点。但是逸动EV460的动力输出依然不会给你瞬间释放最大扭矩的突兀感。即使堵车时走走停停，也不会感受到开关踏板频繁回缩带来的匆忙感。其实逸动EV460还是在努力给驾乘者带来一种内燃机车的动力特性，让输出更加线性，给驾乘者带来更加友好的驾驶品质。

长安逸动EV460动态视频显示:

电动车的特点是开起来很轻快，动力输出的特点也差不多。长安逸动EV460想最大程度的模拟汽油车的动力输出特性，让驾驶者更好的上手。

轻踩开关踏板后，动力不会突然涌出，让你措手不及。如果能量回收设置为低档，即使右脚突然抬离开关踏板，也不会有影响舒适性的拖地感，这还是很难得的。

当模式切换到SPORT时，开关踏板的响应会更灵敏，电机力度也会更直接。其实在长安大部分汽油车型上我们也能感受到这种调整。它会通过对车辆的操作，利用你的电脑尽力猜测你的真实意图，从而达到你想要的动力输出模式。

底盘整体质感还是很出色的。无论是应对精细颠簸，还是通过减速带，都不会有松动的感觉。车身整体感很强，方向盘的反馈阻尼更先进，不会出现廉价抖动。

后独立悬架的加入确实提升了这台逸动EV460的驾驶质感。我们普遍感觉电动车在巡航时的稳定性比同级别或同价位的汽油车要好，这也是位于车底的电池组带来的重心低的优势。

相比逸动汽油版，悬挂的整体感觉只能在细微之处带来轻微的明显变化。一个是后独立悬架的应用，可以更好的抑制车辆通过减速带、冲沟等大颠簸时的纵向跳动。另一个是高速巡航时的稳定性略有提升。

日常行驶过程中，整车隔音性能良好。当然，降低汽油机做功时的噪音也有利于驾驶舱内安静氛围的营造。

整车的NVH性能还是可圈可点的。日常驾驶中，几乎没有存在感的电机的工作给乘客带来了安静愉悦的氛围。童嘉节能轮胎在大部分道路上的表现也算尽职尽责，静音表现尚可。只有在高速行驶时，风噪才会稍微清晰一些。当然这也是因为没有对比发动机噪音，风噪突出了。可能我有点挑剔。

编辑评论:

虽然在短短的一天驾驶中，我们并没有体验到长安逸动EV460宣称的最长续航560km。但在这一天近300km的试驾中，长安EV460在通过各种综合路况的考验后，续航能力还是值得肯定的。至少在我们日常用车的时候，可以保证300km+的续航表现，足以带我们度过日常交通，周末郊游，甚至长途旅行。抛开困扰全球新能源车企的电池技术瓶颈，我们目前并不指望拥有一辆续航能力夸张的电动车，只要能满足我们大部分的出行需求就好。现在只希望长安逸动EV460在10月中旬上市后能有一个合理的定价。毕竟各类新能源汽车产品的价格也很有竞争力。

长安逸动EV 460——动力的感觉