slm什么意思(3d打印slm是什么意思)

注意:自动变速器专用档位不适合高频使用，因为专用前进档是针对特殊场景的，或者变速器齿轮组的输出功率、发动机转速、磨损程度都受到某个特殊传动比的限制。要解决这个问题，我们需要知道“前进档”的概念和“PRNDSLM”的含义。我们开始吧。

「档位」概念1/2/3/4/5/6/7……

为什么变速箱需要这么多前进档？标准:“不同的速度-相同的速度”可以用不同的档位(传动比)来实现！燃油汽车的发动机是活塞往复式内燃机，其输出动力是基于燃烧燃油产生热能。热能用于推动活塞在气缸内往复运动，运动中带动连杆推动曲轴转动。曲轴带动飞轮输出扭矩(功率)，这里的知识点是【磨损】。

不考虑气门曲轴等机械结构的磨损，活塞和作为核心的气缸是物理接触的。活塞的往复运动会磨损缸壁的钢铁，如长时间的高频高强度磨损，会使两者之间的间隙(缝隙)变大。当间隙增大时，就会出现“烧机油”的问题，因为机油在高温环境下会在曲轴箱内蒸发。如果活塞间隙过大，蒸汽会通过间隙压入气缸内的燃烧室，这就是为什么要“减少摩擦”来控制转速的原因。

知识点：齿轮比

按数字排序的前进档的本质是不同的传动比，简而言之就是“发动机驱动齿轮”与“驱动车轮运转的从动齿轮”的比值。前进档越低，发动机主动齿轮直径越小，从动齿轮直径越大。在这种组合中，发动机带动齿轮高速运转，但“从动齿轮”要转很多圈才能转一圈——从动齿轮的转速决定了车轮的转速，也就是车速。但是低速档虽然不能在高速时达到高速，但高速毕竟能输出更大的马力，所以低速档速度低但动力强，对于起步加速和牵引都很有效。

“档位”逐渐增大:发动机主动档位逐渐增大，从动档位逐渐减小。这样一来，前者一转可以让从动轮多转几圈，也就是发动机转速降低，车速反而升高。简而言之，档位的升降就是两组档位的关系，低档驱动增速放大功率提高牵引力，高档驱动放大速度降低速度(功率)满足正常巡航。对于变速箱需要很多挡位的原因，采用不同的传动比来实现“不同的转速-相同的转速”——中低转速(达到减少磨损)。

PRNDSLMP_parking 驻车挡R-reverse 停车挡N_neutral 空挡D_drive 行驶挡S_sport 运动挡L_low 低速挡M_manual 模拟手动挡

1.知识点:D = M = 1/2/3/4/5/6...D挡的作用是自动升挡和降挡，M挡是手动控制前进挡的换挡。汽车在行驶中可以随意在两者之间切换。因为M挡只是手动模拟，比如长时间加速或者加速速度过高没有手动控制升档，TCU控制程序还是会主动升档；减速时，不受控制会自动降档。这种“智能手动”控制系统不会因为切换而产生任何影响。

知识点二:S挡尽量少用，因为行驶中切换到“S”会导致发动机转速主动升高，因为TCU会被降到低档位进行“功率放大”(提速)。长时间的高速运转必然会导致内燃机更严重的磨损，所以S挡只适合在超车比赛中偶尔使用，不应该代替普通的主动挡。至于“L档”就更要注意了，因为L档往往对应的是“1/2/3”档。如果L挡在高速行驶时，TCU会快速降档，产生非常明显的“发动机动力”，可能导致车辆在湿滑路面上失控。L-block适用于爬坡或下坡，或牵引房车。

总结:你要知道变速箱档位的概念，否则用错了不仅会损坏变速箱，发动机还可能真的“躺枪”。自动挡只在正常道路通勤时需要D挡，面对长下坡或陡坡时需要特殊挡位；牵引时可以用S/M/L三档，但起步和刹车时一定要软一些，防止拖力和后车冲击力对变速器的齿轮组产生巨大的冲击。就这么多了。

编辑:天河汽车-汽车科学岛

编辑:天河MCN

欢迎转发留言讨论。