奥迪派克风(奥迪派克峰图片)

SAIC奥迪新能源，两套外观可选。

设计真的很饱满，雷影轮圈很有感觉。

科技内饰家族范，六座七座可选。

提供后驱四驱版，前者不到40万

奥迪有e-tron后缀的车型基本都采用纯电驱动，比如Q5 e-tron，这是SAIC奥迪首款纯电动产品。基于MEB纯电动平台打造，指导价区间为37.65-47.95万元。外观方面，SAIC奥迪Q5 e-tron提供锦缎套装和机甲套装，动力方面有单电机后驱和双电机四驱两个版本。

模型试驾

奥迪Q5电子加速器

50 e-tron quattro荣耀型

试驾车型搭载前置交流异步电机和后置永磁同步电机组合，电机总功率225kW(306Ps)，总扭矩460N·m，三元锂电池组容量83.4kWh，CLTC纯电动续航里程520km，官方0-100km/h加速时间6.7s

镇定地开车

四驱的动力储备可以满足日常需求，城市道路或者高速路况都可以应对自如。在日常低速巡航等低动力需求的情况下，车辆由后桥永磁同步电机驱动，当动力需求增加时，前桥感应异步电机参与输出，可以兼顾经济性能(续航能力)和动力输出。

Q5 e-tron油门踏板感觉偏紧，不同模式下动态响应不同。刹车踏板也很紧很重，不用担心刹车效果。中低速时方向盘手感较轻，在SUV车型中前响应不错。

动能回收力度可以通过方向盘后面的拨片调节，分三级调节。可以开启左桨进行动能回收，然后加大拨力度，相应的右桨可以减小动能回收力度。这种设置可以提高驾驶参与度。切换到B档后，动能回收会默认开启到最大，松开油门踏板会有很强的拖拽感。

试驾提供节能、舒适、自动、动态、个性化五种驾驶模式。在节能模式下，油门踏板的反应比较懒，动力输出会比预期来得晚。电量不够的情况下建议使用这种模式。

在舒适模式下，起步和中低速的动力响应都很轻松，感觉像燃油车。这种标定方式和日产Ariya等一些海外品牌合资纯电动车型一样，有着鲜明的锋芒。不会有“纯电动加速机”的眩晕感，也不会第一次紧张。中后段加速性能不用担心，动力输出充足。

在动力模式下，动能回收强度会自动锁定在第二档，一定程度上兼顾了激烈行驶时的回收和能量补充以及及时制动。另外，在这种模式下，方向盘手感略重，DCC自适应动态悬挂会更注重支撑。如果你觉得切换模式很繁琐，那就用自动模式，让行车电脑自己调节。

Q5 e-tron采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架的组合。同时，悬架具有DCC动态自适应功能，支持悬架硬度的调节。这款新车的底盘小巧而沉重。舒适模式下，悬架在保证舒适性和减振性的同时，保持一定的韧性和路感。山路“闪转”的时候可以感觉到Q5 e-tron车身比较重，惯性也比较大，转弯的时候侧向支撑其实不错。

试驾车前排采用双层夹层玻璃，很好的抑制了风噪和胎噪。急速加速时可以听到一些电机“啸叫”，日常巡航时会有所收敛。

外观|圆润时尚

Q5 e-tron提供锦衣和机甲两种套装，试驾车型采用比较张扬的机甲套装。前脸采用了封闭式设计，但是中央多边形银甲风格的装饰板还是给人有中网的错觉。

矩阵式LED大灯具有出色的辨识度，支持四种不同照明方式的切换，还具有随动转向、大灯清洗、自适应远近光、自动开闭等功能。

长、宽、高:4876/1860/1675毫米

轴距:2965毫米

分段式腰线和车门下凹的设计带来立体感和光影，黑色/花蓝色双色涂装更显时尚活力。此外，D柱还带有e-tron标志，以表明新能源汽车的身份。

检查后轮辋。

21寸RS雷神轮圈不是低风阻设计，外形动感。你可能对后轮鼓式刹车有些抱怨，但是对整车的制动效果你可以放心。固特异efficient grip PERFORMANCE Royal Ride II的轮胎主要用于舒适驾驶和湿制动，前轮规格为235/45 R21，后轮规格为265/40 R21。

圆润的尾部很有奥迪车型的特点，贯穿式尾灯采用LED光源，点亮后辨识度极佳。50 e-tron quattro的标志表明它是一款前后双电机的四驱车型。周围的横线增强了层次感和视觉张力。

室内|现代科技

Q5 e-tron内饰采用奥迪家族式设计风格，中控台功能布局与e-tron GT相似。环抱式的设计给人更明亮的视觉感受，中控台的灰黑色装饰板不仅增加了运动感也更显层次。真皮方向盘上下为扁平化设计，辅以亮黑色/银色元素，时尚感十足。

10.25英寸全液晶仪表界面设计，纹理显示效果极佳，可显示车速、动力输出、驾驶辅助、多媒体、导航地图等信息。

1.6寸大屏搭载MMI信息娱乐系统，集成语音控制、导航、无线CarPlay、车辆设置、应用市场、酷狗音乐、微信、爱奇艺、全景影像等功能。此外，AR-HUD增强现实抬头显示、驾驶辅助系统、环境光线、手机无线充电等功能也不缺席。

中控台下方的“浮岛”配备了小巧精致的换挡机构，以及驾驶模式切换、多媒体控制、双闪等功能键。Q5 e-tron上车后踩刹车踏板即可通电，但仍配备了“一键启动”按钮，以满足不同消费者的需求。

前排一体式座椅采用皮革/麂皮材质，突出的翅膀可以给你很强的包裹感。试驾车前排座椅为电动调节，配备座椅加热/按摩功能，主驾驶有两套位置记忆。

试驾车型为2+2+2的6座布局。第二排两个独立座椅配有扶手，支持前后/靠背角度调节和座椅加热。

第三排的两个坐垫高度较低，配有杯架和电源接头。骑行空方面，身高178cm的体验者将第二排的腿空调整为一拳时刚好可以坐在第三排。和很多配备三排座椅的SUV一样，第三排很舒适，更适合身材娇小的乘客。请空房间的各位看看下面这张图。

检查第二排和第三排空。

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6座后备箱深度490mm，性能不错。如果不能满足需求，可以进一步降低第二排座椅的靠背。不用担心空之间的灵活性。

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Q5 e-tron作为豪华品牌中大型纯电动SUV，指导价37.65-47.95万元，在同级别车型中有着不错的吸引力。如果有入手豪华品牌纯电动SUV的意向，可以考虑Q5 e-tron。如果对动力有要求的话，建议从四驱版的双电机入手。如果注重日常舒适性，续航更长的两驱版也能满足日常使用。