东航怎么样(因为东航不敢坐飞机)

经济观察报记者蔡跃坤民航业正面临艰难时刻。

2022年3月21日，东航空股份有限公司(600115)所属的一架MU5735航班。SH，以下简称“东航”)载有123名乘客和9名机组人员，在执行从云南昆明飞往广东广州的任务时，在广西梧州失联。已经证实飞机坠毁了。

自新冠肺炎疫情爆发以来，经历过航班减少、薪酬缩水的民航人，都不愿意去触碰这一事件。另一方面，本已疲软的民航业也受到疫情和高油价的双重压力。

在资本市场上，东航a股股价自3月22日以来连续四个交易日下跌，跌幅分别为6.15%、2.81%、0.19%和5.41%。截至3月25日，东航已连续四天下跌近13.9%，总市值蒸发超百亿元；东航股价3月21日尾盘暴跌，21日至25日一周跌幅达9.52%。另外，南方航空空(600029。SH)和中国国航(601111。SH)连续四个交易日分别下跌6%和4.3%。

事故发生后，东航停飞波音737-800，并进行全面调查。此外，民航局于3月22日发出通知，要求在前期行业安全监管工作的基础上，立即开展为期两周的行业安全检查。

在国内某大型券商航空空行业高级研究员吴荣看来，事件的影响仍在发酵:短期内，公众对航空空出行的需求会受到影响，尤其是中短途；从长期来看，相对于宜春空复航前的艰难处境，差不多是第三个月客座率才开始有转正的迹象。吴荣对航空业的长期发展持乐观态度。对于部分旅客来说，6-12个小时，或者1500公里以上，可能还是会选择飞机，飞机依然是不可替代的交通方式。

中国东方航空停飞B737-800

东航空灾难发生后，东航表示已经在地面控制了旗下737-800航班的所有飞机，落地后不会执行空内的航班。

3月24日下午，东航宣传部部长刘晓东在东航飞行事故国家应急指挥部3月21日召开的第四次新闻发布会上介绍，作为确保绝对安全的应急措施，东航及下属公司暂时停飞223架波音737-800飞机。

3月24日，国务院安委会办公室、应急管理部联合发出通知，要求各地区、各有关部门和单位以东航“3·21”坠机事故为戒，清醒认识本世纪以来在疫情和外部复杂环境冲击下安全生产形势的严峻性和复杂性，坚决克服麻痹思想和侥幸心理，全面排查整治各行业安全隐患，坚决遏制重特大事故发生。

华航空的一位机长告诉记者，目前华航空的主流机型包括波音和空客机。其中，波音737系列包括波音737-800、737-700和737-900。

中邮证券资料显示，波音737-800属于波音737NG系列飞机。从波音官网来看，从2000年到2022年2月底，波音向全球客户交付了4791架737-800飞机，737-800飞机的交付量占总交付量的近45%。就国内三大航空公司的机型来看，737-800飞机

一位从事飞机强度研究的人士告诉经济观察报记者，飞机是一个涉及面非常广的东西。飞机从8000多米掉到1000多米是很不寻常的。飞机失事的原因有很多。比如空中飞机的机翼形状异常，一旦机翼不受力，飞机就有各种无法控制的可能。但是现在事故原因还没出来，我们还不知道是什么因素影响的。

目前，关于东航机队中B737系列的比例，记者查询了东航2021年半年报。截至2021年6月30日，东航共有飞机749架，其中B737系列数量为291架，机龄7.1年。而B737系列包括B737-700、B737-800和B737MAX8。截至报告发布之日，B737MAX8仍处于停飞状态。

云南东方航空股份有限公司董事长、党委书记孙世英3月21日在东航MU5735 空航班事故第二次新闻发布会上表示，全面调查B737-800是为了确保后续运行的绝对安全。目前东航运力比较充足，航班不会受到太大影响。至于何时恢复，相关工作将严格按照《民用航空安全管理规定》进行。

另外，对于外界质疑东航降低了维护成本，东航宣传部部长刘晓东表示，关于维护成本，我想强调的是，即使疫情期间航班减少，东航的维护成本也是增加而不是减少，以保证安全。2021年的维护费用比2019年增加了12%。

据记者统计，2017年上半年至2021年上半年，东航分别运营飞机637架、654架、719架、732架、749架；飞机修理费分别为21.65亿元、16.49亿元、18.91亿元、15.37亿元和17.28亿元；同比变动幅度分别为-4.16%、-23.83%、14.68%、-18.72%和12.42%。

3月23日，国内某大型航空公司空的一位飞机维修工告诉记者，飞机必须符合民航局的适航要求才能起飞。此外，飞机维修费用的高低还取决于飞机的租赁方式等。，而不是单纯看维护成本的高低。

吴荣还表示，飞机的维护成本与航空公司空公司持有飞机的方式有关，也与飞机是在自己的基地还是在外面维护有关。一般来说，飞机租赁方式包括经营租赁和融资租赁。租赁公司负责租赁设备的维修和保养，承租人负责融资租赁。

另外，关于东航的维修费用，上述从事飞机强度研究的人士认为，飞机的定期维护和检查是非常严格的，航空公司空公司不应该对维修费用进行“打折”。另外，据航空空内部人士透露，每家航空空公司在年报中的统计口径不一样，所以会有所不同。

对此，记者多次拨打东航年报联系方式，截至发稿一直无人接听。

这两年，东航也面临着业绩持续亏损的压力。2022年1月28日，东航发布公告称，预计2021年归属于上市公司股东的净利润为-110亿元至-135亿元；预计扣非后净利润为-122亿元至-147亿元。去年2020年，东航亏损-118.35亿元。

自新冠肺炎疫情爆发以来，大型航空公司空面临巨额亏损。1月28日晚间，中国国航发布公告称，预计2021年归属于上市公司股东的净亏损约为145-170亿元，去年同期为144.09亿元。1月30日，南方航空空发布公告称，预计2021年归属于上市公司股东的净利润为-113亿元至-128亿元，去年同期亏损108.42亿元。

短期需求受到影响

根据吴荣自己的经验分析，从短期来看，航空空事故会影响乘客乘坐飞机的意愿，因为短期内可能会有人觉得飞机不安全，不愿意乘坐飞机。此前普遍认为高铁对800公里以下里程有替代作用。目前来看，如果未来1~2个月影响持续，替代效应里程可能上升到1500公里以内。4-8小时的高铁里程也可能被高铁部分替代。

据悉，在国内，距离此次事故最近的空是2010年8月由河航空ERJ-190执飞的哈尔滨至伊春的VD8387航班。自2010年宜春空抵达以来，中国民航已安全运行4227天。

申宏源证券研报指出，中国航空空安全标准处于世界前列，严格的飞行标准使国内飞机失事率保持在较低水平。截至目前，中国民航运输飞行空已安全飞行近12年。我国事故原因多为恶劣天气、飞机故障、机组失误，主观人为因素较少。国外飞机平均使用寿命高于国产飞机，失事率高于国产飞机。回顾国际历史空困难事件，事故原因往往是飞机故障、恐怖袭击或军政冲突。

申宏源证券认为，国内方面，以2010年宜春空执飞的河南航空空为例。事故发生后，该公司被民航中南地区管理局要求暂停运营，后因无法清偿债务进入破产重整程序。在国外，“911”事件后，美国航空空公司遭受严重打击，行业裁员超过10万人。超过20%的美国航空空公司减少运力，航空公司平均运力减少超过20%。在连续两次坠机空后，马航空面临巨额赔偿，并于2014年8月宣布重组计划。

3月22日，东航出事第二天，国内三大航空股价集体下跌，东航跌6.15%，国航跌0.31%，南航跌0.9%。

招商研究院认为，事故预计将冲击民众出行信心，短期需求将受到负面影响。

但根据申万宏源研报的统计，宜春空对航空空的需求难以略有抑制，但抑制时间相对较短。伊春空在短时间内一定程度上抑制了中国的航空空运输需求。8月份全行业月度客运量环比下降10.67%，9月份客运量环比下降-14.21%。10月份，国内运输量已恢复环比增长。

当未来信心恢复时

“作为从业者，我们怕空难。因为我们知道世界上没有绝对安全的航行空，我们每天的工作就是努力突破这个极限。导航空的安全永远不能要求太高，因为人生没有如果，一旦失去就无法重新开始。”3月21日晚，一位队长在微博中这样写道。

同一天晚上，另一位机长也在微博中写道:“4227天的安全纪录，是所有民航人的无私付出和努力。”

3月22日，东航坠机事件发生后，民航局发出通知，要求在前期行业安全监管工作的基础上，立即开展为期两周的行业安全大检查，旨在进一步强化底线思维，加强民航空领域安全隐患排查，确保航空空运行和人民生命的绝对安全。

民航局表示，本次检查范围包括地区空管理局、运输(通用)航空公司空公司、服务保障公司、机场公司、飞行培训机构。检查将重点开展安全意识、专业队伍建设、规则标准执行、安全管理链条、安全保障能力、安全责任落实等“六查”。

两年来，民航业一直面临着持续亏损的压力。3月18日，民航局有关部门负责人介绍，新冠肺炎疫情爆发以来，疫情对民航业影响的深度和持续性远超预期，民航运输生产大幅下滑，民航企业经营压力加大，当前民航业面临的形势复杂严峻。

从数据上看，民航业正在经历一段艰难的时期。上述负责人介绍，2020年，全行业巨亏974亿元。其中，航空空公司亏损794亿元，机场企业亏损233亿元。2021年，全行业再次巨亏842亿元。其中，航空空公司亏损671亿元，机场企业亏损246亿元。2022年1-2月，全行业亏损达222亿元。其中，航空空公司亏损185亿元，机场企业亏损52亿元。疫情爆发以来，民航业共损失2111亿元，其中航空公司空公司损失1706亿元，机场企业损失540亿元。

虽然当前民航业面临多重压力，但从长远来看，吴荣相信，随着事故调查结果的公布，公众对航空空出行的信心会逐渐恢复。随着未来疫情控制措施的逐步放开，出行和探亲需求将会增加，航空出行空需求将恢复到正常水平。

安信证券分析认为，航空空行业需求短期冲击不可避免，恐慌情绪可能导致需求下降。从中长期来看，安全和疫情发展仍是需求复苏的两大核心决定因素。该行业受到严格监管，预计供应将进一步萎缩。中国民航一直把安全放在第一位。预计本次事故后，可能会有部分飞机停飞接受检查(根据各公司公告和航班管家数据，波音737系列飞机行业占比43%，737-800飞机三大航空公司平均占比35%)。同时，航空公司将在时刻安排、飞机引进、驾驶员培训等方面采取更加严格的监管措施，运力增速将进一步降低。

红塔证券运输行业点评报告称，本次事故后，民航业可能面临更严格的安全监管措施，在航班时刻、机队引进等方面将面临挑战。中小型航空公司将面临更大的资金压力，行业破产重组的概率加大。从长远来看，航空空仍然是世界上公认的最安全的交通工具，在1500公里以上的长途运输中优势明显，人均飞行次数远高于世界平均水平空。旅游信心终将被重塑，行业前景依然乐观。

(应采访对象要求，文中吴荣为化名)