丹昆特大桥(港珠澳大桥破坏了香港的风水)

“开山路，架桥水。”改革开放以来，素有“基建狂热者”之称的中国对桥梁有着异乎寻常的热爱，建造了许多世界级的桥梁。例如，被称为“世界上最长的桥”的丹昆大桥是世界上最大的桥梁。

位于京沪高铁丹阳至昆山段。这是一座横跨江苏南部的高架铁路桥，中国花了三年时间，投资300亿元，工人超过1万人。来说说世界上最长的桥吧！喜欢的话记得关注，赞一下。

丹昆大桥由4500多根900吨级箱梁组成，全长约165公里。这是什么概念？从天津到北京的距离是137.2公里。换句话说，相当于从天津直接到北京的一座桥，还有剩余。“世界上最长的桥”真的名不虚传。

这么长的桥自然贵。中国共投入300亿，每公里造价约1.8亿。那国家为什么要建丹昆大桥？

这与京沪高铁密切相关。2006年，中国决定修建北京到上海的高速铁路，也就是未来著名的京沪铁路！中国经济最发达的两个城市，有了相连的高铁，可以促进交流，经济进一步发展。

京沪铁路丹阳至昆山段横跨5个城市，建成后可以串联起最繁华、最繁华的苏南地区。想法是好的，但是真正开始建设的时候，问题就出现了。

首先，苏南地处长江三角洲冲积平原，地势低洼，低洼软土分布广泛。而且水网密布，水面宽度超过20米的河流有150多条。在河流最密集的地方，1公里可以跨越10条河流。

按照传统的修建铁路，打地基铺轨道，遇河架桥的方式，建设成本会大大增加，整个工程会更加复杂，影响京沪铁路的建设进度。

其次，苏南经济发达，每一寸土地都弥足珍贵。传统的打地基、铺铁轨的做法，会带来大规模的拆迁安置，也会大大增加京沪铁路的建设成本。而且沿途有很多优良的农田，一路铺路会破坏这些农田。

最后，由于苏南经济和交通发达，各种道路交叉成网。一条铁路是如此的直，以至于它会和所有的道路交叉。按照原设计方案，苏南地区有180多条道路穿越京沪铁路。如何处理这些交集，是工程师们很头疼的问题。

经过一番讨论，中国的桥梁专家提出了一个大胆的想法。既然地面铺轨不行，不如直接建一座超大型桥梁横跨整个苏南地区，省事又省钱。

专家们开始研究造桥的问题。我一发现，造桥有很多困难。比如前面提到的，苏南地区广泛分布着低洼软土，河流湖泊众多，其中以城阳湖最为著名。

阳澄湖风景秀丽，水清如镜，水产资源丰富，也是中国优质大闸蟹的产地。丹昆大桥有一段长约9公里的路段，将跨越城阳湖。如何在湖底淤泥中铺设桥梁基础，保护湖泊生态不被破坏，成为难题。

为了保护城阳湖水质不受污染，在修建桥基时，工人们先把打桩位置圈起来，把水抽干后再施工。施工过程中产生的泥浆不会直接排入湖中，而是运走，避免环境破坏和水污染。

从2008年4月7日，丹昆大桥第一桩浇筑，到2011年6月30日正式通车运营。经过三年多的不懈努力，一万多名工人终于建成了这座世界上最长的桥梁。

在丹昆大桥[/k0/]诞生之前，世界上最长的桥梁是美国建造的庞恰特雷恩湖大桥，全长38.4公里，此前被吉尼斯世界纪录。

我们建造的丹昆大桥是庞恰特雷恩湖大桥的四倍长。通过吉尼斯世界纪录认证后，“世界最长桥梁”的名号属于丹昆桥。值得一提的是，在世界十大桥梁中，中国占了七座，不愧为“建筑狂热者”。