9月15日，15日，15日上午，武汉地铁集团质量安全监督部工程师刘伟来到12号线科普园站。超大直径盾构机“江城hms卓越号”正在地下挖掘，穿越长江，在现场检查施
9月15日，15日，15日上午，武汉地铁集团质量安全监督部工程师刘伟来到12号线科普园站。超大直径盾构机“江城hms卓越号”正在地下挖掘，穿越长江，在现场检查施工质量和进度是他的日常工作之一。
刘伟(右)在地铁12号线科普园站检查管片质量。记者任勇摄
刘伟戴着头盔，拿着塞尺，深入32米深的盾构竖井，从隧道口走了约150米，来到相当于4层楼高的“江城hms抗倭号”。他爬上手推车，开始检查。
“这台过江隧道盾构机直径12.55米，将从青山区科技园站穿越长江，到达江岸区丹水池站。这就像一个地下工厂。前面的刀盘转动挖掘泥土，一块块管片吊下来，运进隧道，组装成地铁隧道。"刘伟介绍，他的主要工作是负责12号线的施工质量和安全检查。
刘伟(右)在地铁12号线科普园站检查施工质量和进度。记者任勇摄
刘伟一边用塞尺测量管片，一边告诉记者:“管片施工是地铁施工中非常关键的环节，其质量直接决定了地铁隧道的安全，不能有丝毫马虎。”在现场，他紧紧盯着施工人员拼装管片的过程。定位一定要准确，密封条一定要压紧，千斤顶顶起管片的过程要严密观察，不能出现错位或裂缝。
“一节重达13.5吨，越江隧道由多节拼装而成。用手摸，内壁光滑，没有色差，能达到这个质量水平。从混凝土材料的选择、工厂预制、养护、运输到现场的每一个环节都要标准化。”刘伟介绍，以前这些超大直径隧道管片大多是从外地运到汉，现在江夏也有工厂，实现了本地生产。
刘伟(右)在地铁12号线科普园站检查施工质量和进度。记者任勇摄
中国铁建十四局盾构经理孙金涛介绍，江夏的生产基地实现了管片生产的自动化和标准化。“比如为了没有色差，同一段位的原料必须一致；定期对模具进行三维激光检查，确保不变形；蒸好后，就地浸泡熟化。”他说，只有当管片“外美内实”时，我们才能组装出既漂亮又高质量的地铁隧道。同一个模型的两个片段应该像“双胞胎”。
刘伟介绍，科普园站至丹水池站之间的路段长约4公里，是国内最长的过江地铁隧道。12号线是武汉首条地铁环线，全长59.9公里，设37座车站。线路两次穿越长江，一次穿越汉江。“12号线连接武汉三镇，串联7个中心城市，极大方便市民出行。我们将严格监控质量和安全，确保施工质量。"
(长江日报记者陶长宁通讯员曾思袁永华)
[责任编辑:赵可]
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