前置后驱的优缺点(发动机前置前驱和前置后驱的优缺点)

氪001是后驱版(we100度电池712km6.9s单电机)还是四驱版(we86度电池526km 3.8s双电机)？

我先说结论。我建议选择四驱版。后续我会逐一讨论我的观点。

在汽油车时代，前置驱动是主流。20世纪70年代以后，前驱技术的兴起和改进，使得现在大部分汽车都采用前驱，比如卡罗拉，AE86 Trueno之后，(赛车漫画中头字母D的主角驾驶的车型)

卡罗拉从第五代开始全面改为前驱结构(不含AE85/86)，因为前驱和后驱传动效率高，但机械结构复杂，成本高。矛与盾之间，市场用销量和价格投票。于是，前置后驱成为了高级轿车的代表，主流车型普遍选择前置前驱技术。有观点认为，奥迪的复兴有赖于其前身。

当石油时代来到21世纪，四驱技术得到了提升。如果不考虑全球变暖和纯电动汽车，现在可能已经成为主流趋势了。借助V8和V12发动机提供的强大动力，借助涡轮和混合动力技术，将油型车的整体动力水平提升到一个新的高度。无论是前驱还是后驱都无法控制如此强大的动力总成。原来四驱成为市场主流。

不幸的是，世界已经发生了巨大的变化，全世界的人都变得更加注重环保。绿色能源像春风一样到来，尤其是在大力支持新能源汽车的中国。国六排放标准封存了大功率发动机的动力，油罐车被彻底抛弃，大功率发动机将被大多数人遗忘。

因此，在纯电动汽车时代，电机布局的解放，紧凑的电机和灵活的电驱动技术，使得纯电动汽车可以自由选择任何驱动布局。新的问题来了，纯电动汽车采用哪种驱动布局是最好的解决方案？

氪001是后驱版(we100度电池712km6.9s单电机)还是四驱版(we86度电池526km 3.8s双电机)？

我先说结论。我建议选择四驱版。后续我会逐一讨论我的观点。

1.电动车前后桥双电机四驱是现阶段比较理想的驱动布局。

如前所述，纯电动汽车可以自由选择任何一种驱动布局。按照目前的技术水平，前置和后轮轴双电机组成的四驱是比较理想的驱动布局。动力强劲、成本相对适中的优势，使得双电机四驱成为现阶段较为理想的驱动布局。氪001WE版86度电池526km 3.8s双电机。无论是日本电气还是魏锐电机，单台峰值功率都可以达到200kW以上，扭矩为384N·m，两台电机可以应对任何场景。

(以下段落供专家参考)相比油罐车时代的前置四驱，前置和后轮轴电机的布局不仅去掉了一根中央传动轴，还去掉了底盘上的中央差速器。这些都是油罐车上机械四轮驱动至关重要的核心部件。前置和后轮轴双电机的布局在物理上已经完全分离，因此根本不需要考虑具有任何限滑能力的差速装置。所以动力强劲、成本相对适中的优势，使得双电机四驱成为现阶段比较理想的驱动布局。

第二，四驱限滑技术可以让驾驶更安全。

当四个车轮中的一个打滑失去抓地力时，其他车轮可以继续释放动力。

极氪新能源平台总工程师李明远表示，“极氪前后电机可以0n·m控制，即动力响应可以很快，随时可以给出相应的扭矩。一旦前轴或后轮轴有一点滑动，没有任何延迟，前/后电机可以随时工作，以摆脱困境。而极氪是真正的全时四驱，驾驶乐趣超强，安全性能超强。”

还有WE版的单电机车友提到下雨天后轮会打滑。

你不知道未来开着氪001会去哪里。面对未知的天气和路况，选择四驱版最安全。WE 86度电池526km 3.8s双电机。

第三，双电机的动能可以回收更多的制动能量。

理论上已经证明，电动车刹车时负载会前移，前轮的刹车力度会更大。当电机反转回收制动能量时，前轮的能量会明显多于后轮。后驱单电机车型，能量回收上限会少一些。

我想很多人会担心极氪001 WE双电机续航里程太短。我觉得能量回收可以增加一些续航里程，缓解续航焦虑的问题。

氪001配备了虚拟双球节双横臂前悬架和一体式多连杆全铝后悬架，更适合前后永磁同步电机的瞬时高扭矩特性。四驱版的前后电机可以充分发挥这种悬挂的优势。

去年在三个版本中研究了很久，最终选择了100度双电机- YOU版，然后加了EC天蓬。

由于客观原因，德国进口的空安全气囊无法大规模到货，所以带空空气悬挂的WE版YOU版发货特别慢。从2022年开始，极氪气的销售策略也倾向于WE版，提高空悬浮悬浮的价格，降低YOU的优惠，权益下降。

宏观看整个纯电动车市场，个人认为后驱纯电动车还是会占据一个市场，但是前后电机四驱会主导纯电动车市场，尤其是豪华纯电动车市场。

据悉，极氪001 ME版将于2022年4月21日至4月30日(21年上海)在北京举办的A级车展首发。我个人预测会是100度双电机版。目前关注极氪001的朋友可以拭目以待，看看4月车展会不会有惊喜。