长宽高英文缩写(厚度字母代号)

现在有很多人买了一辆城市SUV，然后跟大家说买了一辆越野车。总有一天，他们会空去东山越野。这些人根本不懂城市SUV和越野车的区别。当他们开着这样的车型去越野的时候，我敢肯定他再也不会回来了。那么城市SUV和越野车有什么区别呢？我们从以下几个方面来做个比较:车辆名称、车身结构、外形尺寸、发动机、变速箱、驱动类型、底盘结构、轮胎等。，看看他们有多大的不同。

一、车型名称

SUV是运动型多功能车的缩写，字面翻译为运动型多功能车。是指在一定程度上具备轿车的舒适性、相对较高的通过性和较大的装载空余地的车辆。现在的城市SUV大多是在轿车平台的基础上生产的，采用和轿车一样的动力总成和底盘结构，基本不具备越野性能，只是底盘略高，可以越过略高。

越野车的英文缩写是ORV，是英文越野车的缩写。字面翻译为全路面车辆，意译为越野车。指的是一种可以在崎岖道路甚至无路的道路上行驶的车辆，与SUV有本质区别。其实早期的越野车是军队专用的。二战时期的吉普威利斯是后来很多越野车的原型。其强劲的越野性能为美军提供了更高的机动性，使战争取得了胜利。艾森豪威尔曾说:吉普车、登陆艇、C-47运输机是美国二战胜利的三大法宝。

第二，身体结构

这方面相信很多人都知道SUV用的是承载式车身，越野车用的是非承载式车身。这两个身体有什么区别？各有什么优点？

所谓承载式车身，是指汽车在行驶过程中受到的各种力都由车身承担。它最大的特点就是没有边框。车体由底板、骨架、内外蒙皮等焊接成刚性框架结构。发动机、变速箱、悬挂系统等。都是安装在车身上，整个车身的所有部件都参与承载，所以主要用在大部分轿车和城市SUV上。其优点是重量轻、高度低、舒适性好，缺点是纵向刚度低、扭转刚度低、易变形。显然，这种结构无法适应越野条件。汽车越野时，对车身的扭曲非常大。如果车身刚性不好，变形后车身无法正常使用。

所谓非承载式车身，是指汽车在行驶过程中受到的各种力都由一个独立的车架来承受。车身不受力，只提供乘坐空空间。这种车体最大的特点就是有独立的车架。发动机、变速箱、悬挂系统等。都是安装在车架上的，主体就是车架。车体用弹簧或橡胶垫弹性固定在车架上，只承受人和行李的重量。它主要用于卡车、公共汽车、越野车和一些豪华轿车等。它最大的优点是整车纵向刚度大，车架不易变形，缺点是车架重，成本高。这种车身结构对越野非常有利。因为独立车架非常坚固，在受到各种扭矩时不会轻易变形，所以整车的基础不会发生变化，相当于一栋高楼。基础打好了，楼当然就坚固了。所以非承载式车身和独立车架是越野车的标准配置。没有这个，就不配称为越野车。

第三，身体大小

表征汽车车身尺寸的主要参数有长、宽、高、轴距、前后轮距、最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角、前悬架和后悬架等。在这方面，要求越野车具有尽可能小的车身尺寸、尽可能小的轴距、尽可能小的前悬架和后悬架、尽可能大的轮距、尽可能小的离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角等。至于城市SUV，最小离地间隙一般在180mm以下，再加上寻求更大的空空间，轴距一般较长，所以城市最后的路缘还可以，长期受困于越野路况，路窄，坡多，炮弹多等。

四。发动机

汽车越野时，一般处于低速重载工况，要求发动机在较低转速下能发出较大的扭矩，动力输出连续、线性，没有中断和突然的动力变化。这种工况无疑更适合大排量自然吸气发动机。所以大部分越野车都是搭载大排量自然吸气发动机，很少使用涡轮增压发动机(吉姆尼用的是1.4T发动机，但是车身很小)。而城市里用的SUV一般用的是和轿车一样的动力总成，所以小排量涡轮增压发动机很多。这种发动机在越野状态下，低转速时扭矩不足，到一定转速时功率会突然变化，这对于每一步都要精打细算的越野驾驶来说，有时甚至是灾难性的。

另外，越野车对发动机的要求是低转速高扭矩。这种发动机没有很高的转速和功率，但有很高的扭矩。所以这种发动机的结构一般都是大缸径长冲程，发动机看起来比较高。城市SUV一般都是高转速发动机，大缸径，短冲程的设计取向，所以发动机看起来比较低矮。这也是很多越野车前盖普遍偏高的原因之一。

动词 （verb的缩写）变速箱

汽车越野时，变速箱需要承受非常大的扭矩，还需要有爬行功能。在很低的转速下也有很大的扭矩，并能长时间保持这种工况。这种使用需求只有手动变速器和液力机械变速器(AT)才能满足。CVT变速器承载扭矩太小，大扭矩下容易打滑或过热，双离合变速器长时间低速爬行容易过热烧蚀离合器片，都不能满足使用需求。所以越野车要么配手动变速箱，要么配AT变速箱，而SUV主要在城市行驶，寻求更好的燃油经济性，更多使用CVT变速箱和双离合变速箱。

不及物动词驾驶模式

当然越野车的标配是四驱系统。但是有人说我的SUV也是四驱，所以也可以越野。我要让你好好休息一下。这个四驱不是另一个四驱。你的四驱系统很不一样。

所谓四驱，也叫全轮驱动，就是每辆车都有驱动力。根据车辆的不同路况，将发动机的输出扭矩按不同的比例分配到各个车轮上，提高车辆的行驶能力。一般用4X4或4WD或AWD表示。四驱的主要优点是当一个或两个驱动轮失去对地面的附着力而打滑时，其他车轮仍有驱动力驱动汽车前进。我们常见的四驱形式可以分为三类:兼职四驱、适时四驱、全时四驱。

标准越野车必须使用兼职四轮驱动系统。兼职四驱是一种四驱系统，驾驶者可以手动选择两驱和四驱。根据路况，驾驶员可以通过打开或关闭分动箱来改变两驱或四驱模式。绝大多数的兼职四驱都是基于前后驱的平台打造的。在前后桥之间装有分动箱，实现前后桥之间的动力分配。当它进入四驱模式时，四个轮子都有驱动力。如果配合前后桥的差速锁，那就无敌了。这套四驱系统结构最简单，可靠性最高，越野能力最强。

大多数城市SUV都配备了适时四驱系统。这种四驱也被称为“伪四驱”。一般是前轮驱动。当其中一个驱动轮打滑，汽车无法前进时，安装在前后轴之间的粘性耦合器会自动结合，将一部分动力分配给后轮。但其分配的功率极其有限，粘性联轴器承受的扭矩也有限。而且粘性耦合器只有在车轮打滑一段时间后才会工作，所以动力传递也是滞后的。所以只在城市冰雪路面起到一定的作用，所以越野基本不在话下。

还有一个看起来很高大上的四驱系统:全时四驱。很多人听的时候，全时四驱很牛逼。汽车在整个行驶过程中保持四驱，那么它的越野能力一定是超级的？其实它的越野能力只比适时四驱略强，与兼职四驱相差甚远。其前、后轮轴动力分配一般采用多片离合器的类型。汽车根据路况自动调整前后轴的动力分配比例，智能切换两驱和四驱。不能手动控制，对于路况超级复杂的越野驾驶，动力响应不是很及时，一般不能应用在越野车上。但是全时四驱最大的好处就是可以提高汽车的操控性，同时也可以提高汽车的爬坡能力。所以在一些注重安全性和操控性的大排量豪华车和豪华SUV上被广泛使用。

越野车驱动系统中另一个不可或缺的装置是差速锁。在标准的越野车上，至少有两个差速锁，前轴和后轮轴，有些车型还有中央差速锁，而且这个差速锁必须坚固可靠，而不是电控离合器。个别车型的中央差速器还具有扭矩放大功能，可以将四个车轮锁为一个，大大提高了车辆的越野能力。而城市SUV的差速锁，无论是适时四驱还是全时四驱，基本都是电子差速系统。他们只是对打滑的车轮施加制动，防止其转向空，可以看作是ABS系统的一个扩展功能。当他们越野时，他们的作用是极其有限的。

七。底盘结构

底盘结构的区别主要在于桥式结构和悬挂结构。

对于越野车，一般采用前后整体桥，或者前独立悬架后整体桥的结构。对于整体式桥梁悬挂系统，可采用钢板弹簧或螺旋弹簧结构，对于独立悬挂，一般采用更强的双横臂或多连杆结构，悬挂行程较长，较软。这种结构可以保证汽车在越野时车轮始终脱离地面，避免失去附着力，左右车轮互相照顾，互相影响，有利于提高汽车的越野能力。为了防止车轴和车架之间过度变形，通常使用潘哈德连杆来限制桥梁的行程。

对于城市SUV来说，更注重乘坐舒适性，所以一般采用四轮独立悬架，或者前独立悬架后扭力梁的结构。大部分都是在轿车的基础上改装的。悬架的行程受到限制，最小离地间隙很小。越野条件下，起伏稍大，车轮就会离开地面，失去附着力。所以城市SUV基本不越野。

八、轮胎

轮胎对于越野车来说极其重要，它可以保证车轮与地面良好的附着力，使汽车始终具有驱动力。如果轮胎不好，车轮跟着地面打滑，车本身的动力就没用了。一般越野车用的都是专业的越野轮胎，轮胎花纹中间有窄槽，两侧横向有宽槽。它的优点是不仅排水性能好，而且驱动力和制动性能好。而普通的城市SUV追求舒适、省油、静音等性能，一般采用纵花纹轮胎。

以上是越野车和SUV的主要区别。如你所见，它们之间的区别主要是机械上的。也可以说越野车和SUV在机械结构上有本质的区别。所以普通的城市SUV是不具备越野功能的。至于其他在安全性和舒适性上的差异，就看具体车型了。一般来说，越野车配置低，但很实用可靠，而城市SUV会有一些华而不实的配置，看起来很高级但不实用。