平潭海峡大桥(平潭新建的大桥叫什么)

图为平潭海峡大桥图为平潭海峡大桥。

【/br/】中国投资11亿元建设超级工程，难度之大难以想象。有专家甚至断言，这座桥比港珠澳大桥还要难。是真的吗？是中国平潭海峡大桥的建设，连接福建省两个重要地区。那么它的完成意义有多大呢？这不仅让全世界都意识到了中国的基建实力，也为未来建设一座两岸大桥奠定了基础。

图为平潭海峡大桥全景图为平潭海峡大桥全景。

为了平潭海峡大桥的建设，中国的工程队克服了一系列的困难，第一个困难就是来到施工现场的海风。由于狭管效应，即使在非台风的情况下，这一带的风力也可能达到10级以上，这样的阵风甚至对桥面的吊装产生非常不利的影响，因此工程团队花了三年时间建造了国内最大的吊装重物。吊装高度最高的双臂吊桥海鸥桥凭借其强大的性能，在该区域强风下成功吊装桥梁，大大加快了施工进度。此外，该桥还增加了挡风墙和其他设施，以确保高速列车和汽车在通过该桥时不会受到强风的影响。大桥的钢梁增加到80米，最长的甚至达到88米，这样可以大大减少桥墩数量，节约成本，同时也方便了下面船只的航行。海鸥还解决了桁架梁重心沿桥向不对称，受风浪影响吊装波动大的问题。

图为平潭海峡大桥图为平潭海峡大桥。

除了水面上的强风呼啸，隐藏在水下的基岩也给桥梁建设带来很大困难。一般来说，在水上建桥时，需要将基础桩打入岩石中以支撑桥墩。但工程队在试打第一根基桩时，发现钢管深入基岩不超过一米，因为挤压变形，直接报废。最后，岩石的测试结果表明，它的硬度与钢相当。我们能做什么？中国具有创造性思维的团队最终想出了一个解决方案，即利用海底扫描技术找出其所在的海底情况，然后在预定位置放置几根长度合适的钢管桩，然后用横梁将这些钢管焊接成一个整体，再用冲击钻穿透每根钢管桩，在海底岩石中钻出1至2倍直径深度的桩孔，并注入混凝土铆桩，从而形成类似于一个台阶的结构。此时向外扩展为深水裸岩钻井平台。最终采用中铁大桥局自主研发的世界最先进的KTY5000液压动力头钻机，将直径4.5m的嵌岩桩打入海底，彻底征服了这片坚硬的岩石海床，筑起了坚实的桥墩基础。