平潭海峡公铁两用大桥(平潭海峡公铁大桥简介)

2020年12月30日，随着公路段正式通车，平潭海峡公铁两用大桥全线开始投入运营。

它不仅是中国第一座公铁两用跨海大桥，也是世界上最长的海峡两岸公铁两用大桥，已耗资147亿元建成。

它的建成意味着福州、长乐、平潭三地实现了更加彻底的互联互通，增进了两岸的交流与联系，也为即将到来的京台高铁打下了坚实的基础，意义重大。

平潭海峡公铁两用桥位于福建省内陆与和平岛之间的海坛海峡北口，北起福州市长乐区松下收费站，南至于人、长屿、小莲、大莲四岛的平潭县苏澳收费站，全长16.34公里。

它是台湾海峡西岸的第一座跨海大桥。它是合福高铁的延伸，也是京台高铁的重要组成部分。在不久的将来，从北京出发，我们将乘坐高速铁路穿越台湾省海峡，它将到达我们的宝岛台湾省。对我们中国所有人来说，这一定是不言而喻的。

平潭海峡铁路桥上层设计为双向六车道高速公路，时速100公里，下层设计为两车道一级铁路，时速200公里。

从2013年开工到2020年全线开通，平潭海峡铁路桥建设耗时7年多，遇到了无数无法解决的难题，是在绝境中创造的奇迹。

你知道吗？你知道吗？大桥跨海处的海坛海峡、著名的百慕大三角和好望角被称为世界三大风口水域。它看起来像一个喇叭口，在没有台风的情况下，阵风都达到了10级以上，更不用说不时从海洋登陆内陆的台风天了。在诸多复杂水文地质条件和恶劣天气条件的影响下，海坛海峡一度成为名副其实的“造桥禁区”。

为什么要建平潭海峡铁路桥？

第一个原因，为了出行方便，我们中国人一直都有“遇水搭桥”的历史传统；第二个原因，我们有诸多跨海大桥建设的成功案例，我们技术上没有问题；第三个原因，也是最关键的一点，它是京台高铁的重要组成部分，是未来台湾海峡跨海大桥建设的基础工程，意义重大，所以，不管有多难，也要把这座大桥建设好。

值得一提的是，整个平潭海峡铁路桥的建设应用了国内首创的各种新技术，同时打破了多项世界纪录。

其中耗时3年、耗资3.4亿元打造的自走式双臂变幅起重机“桥海鸥”就是其中的缩影。

它首次将施工技术难度极高的全孔钢桁梁吊装到台面上，打破了此前世界桥梁全孔钢桁梁最重架设纪录，将吊装重量达3400吨的钢桁梁直接平稳架设到墩顶，举世瞩目。

此外，平潭海峡公铁两用大桥袁弘水道桥532米的跨度打破了世界最大的两岸公铁两用斜拉桥纪录，大小连岛水道桥也创下了世界最大桥径工程桩新纪录，令无数建筑行业同仁骄傲。

据中铁大桥局平潭海峡公铁两用桥项目总工程师王东辉介绍，平潭海峡公铁两用桥已获得73项专利，获得6项社会力量奖，9项技术通过科技成果鉴定，其中7项达到国际先进水平，2项取得显著成效。

平潭海峡公铁两用大桥的意义和价值是无与伦比的，它必将成为中国桥梁建设史上的一个里程碑式的突破，代表着中国在这一领域达到了世界顶尖水平。同时预示着京台高铁在可预见的未来将继续面向东南，穿越台湾省海峡，打通最后剩余的一段，实现北京到台北的历史性跨越。

你觉得你坐高铁去台湾省的愿望会在2035年实现吗？