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[XCAR评测原创]

不久前，我的同事对这款东风风度MX6(以下简称MX6)进行了一次深度测试，这款车是由老日产琦君平台打造的。但从他的反馈来看，2.0L自然吸气发动机搭配CVT变速箱虽然平顺性好，城市驾驶轻松，但加速性能太平淡。今天的测试车型依然是MX6，不过换成了6速手动变速箱。那么提速性能会提高吗？我们在文章中寻找答案。

由于MX6的外观、内饰和空在之前的文章中已经有了详细的描述，本文不再做过多解读。如果你对这些方面比较感兴趣，欢迎阅读之前的MX6评测文章。

虽然MX6还没有正式上市，但是按照大部分厂商的定价策略，手动挡车型的定价会相对低于自动挡车型。根据之前厂商公布的预售价，12.88万元的起售价让这款基于老琦君平台的自主品牌车型极具竞争力。

手动挡和自动挡相比，外观几乎一模一样。只是在一些细节上有点不同。同时需要注意的是，这家厂商提供的测试车已经安装了后期的精品外观套件。这些精品套件是原车出厂时没有配备的。如果你有兴趣，你可以选择在4S店安装后。这个精品套装是厂家认证的，安装不影响以后保修。

精选精品外观套件包括银色前杠及下护板、银色后护板、脚踏板、电镀排气管套。

外观几乎和CVT车型一样。

内饰造型与自动挡车型相比没有变化。只有一些配置发生了变化。比如主/副驾驶座椅加热、多功能方向盘、胎压监测、导航、全景影像功能。不过手动挡车型配备的多媒体娱乐系统虽然没有导航功能，但是可玩性更强。

配置方面，多媒体系统是亮点。

发动机依然是日产的MR20DE 2.0L自然吸气发动机。与老款琦君上的2.0L自然吸气发动机一致。变速箱是本次评测的重点，6速手动变速箱。变速箱手感挺好的，档位清晰，行程短。

6速手动变速箱对加速的提升有多大？最直观的就是它的百公里加速时间。首先我们来看看MX6 6速手动车型的加速性能。

因为没有电子稳定系统，起步瞬间轮胎打滑会非常明显。对于MX6手动挡车型，保持发动机在高转速区间会有更好的加速性能。经过几组测试，我们认为弹射起步控制在4000转时加速性能会更好。

最终百公里加速10.18秒，也算是中规中矩了。比自动挡车型提升了一秒左右。其中手动挡车型可以高速弹射起步和变速箱传动效率高的优势缺一不可。这个加速成绩在同级别中也是不错的水平。

制动时前悬架行程长且软，全制动时车身姿态控制不理想。前悬架压缩范围大，车内乘员会大幅度前倾。刹车脚的感觉很明显，但是刹车力的释放是均匀的。

最后说一下手动挡车型的日常驾驶感受。与CVT变速箱相比，手动变速箱在平顺性上不如CVT变速箱(对于大部分消费者来说)，但在动力直接传递上更胜一筹，有一定的驾驶乐趣(对于那些喜欢换挡的消费者来说)。

2.0L自然吸气发动机的输出性能非常线性。不仅输出线性度，噪音和震动抑制都相当不错，符合日产车型的风格。不过发动机的爆发力并不强，追求推背感的消费者可能会有些失望。但是开起来真的很舒服。这就像一个成熟的男人，虽然激情少了一点，但足够从容优雅。

6速手动变速箱的加入，让MX6更有活力。变速箱齿密，整车加速更顺畅。不过密集的传动比会让换挡有点频繁，不过喜欢驾驶的朋友可能更喜欢这种驾驶体验。变速箱的换挡体验也相当不错。档位之间的行程很短，档位清晰，入档有很强的吸气感。

编辑点评:对于这种价格相对亲民的自主品牌车型来说，似乎手动挡车型是必不可少的产品布局。既降低了车型的入门门槛，丰富了产品线，同时又能满足该级别车型消费者的不同需求。从实际驾驶来看，这款6MT确实比CVT车型有更好的动力响应，密集的齿轮比也让加速性能更加出色。对于热衷于手动挡车型，对驾驶有更多需求的消费者来说是不错的选择。当然，它的价格也更优惠。

手动换挡很出色，测试结果有所提升。