唯品会官网首(唯品会平台)

垂直电商的鼎盛时期始于唯品会登陆纳斯达克。投资界和国内商界都在为垂直电商呐喊。唯品会让很多垂直电商创业者看到了希望和未来。

与天猫和JD.COM相比，唯品会的市场份额很小。然而，在两个强大对手的挤压下，专注于名牌销售模式的唯品会筑起了护城河，过上了“小而美”的生活。

但随着消费升级，在天猫、JD.COM、新崛起的网易YEATION等电商的夹击下，唯品会的市场份额开始被蚕食。对于各大电商来说，仅靠低价营销很难长期留住用户，利润空不大。

据唯品会近日发布的2017年第一季度财报显示，截至2017年3月31日，其第一季度营收为人民币159.5亿元(约合23.2亿美元)，同比增长31%，但环比下降。从唯品会近两年的营收来看，这个营收增速是两年来的最低点。

同时，财报数据显示，唯品会第一季度活跃用户2600万，同比增长32%，主要得益于总活跃用户、回头客和总订单的增长。不过，业内人士分析，过去一年，虽然唯品会的新客户越来越多，但年轻新用户的复购率并不高。虽然唯品会强调“总活跃用户、回头客和订单的增加”带来了更多的活跃用户，提振了营收和利润，但每个用户带来的订单却在下降。

这种趋势意味着，在主营业务之外，唯品会迫切需要开拓更多差异化的新业务，用更丰富的运营方式增加客户粘性。

在发布财报的同时，唯品会也正式宣布将打造新的增长引擎。除了继续打造电商，还需要在互联网金融业务和物流业务上做战略矩阵。

金融：两个方向，规模3个亿

2013年，唯品会开始布局金融。2014年，唯品会已获得包括支付、融资租赁、商业保理、保险经纪、小额贷款等多项金融牌照。2015年，唯品会提供的金融服务还将扩展到供应链金融、消费金融、支付、理财、保险、征信等领域。2016年9月，唯品会全资收购第三方支付公司浙江贝付，并入唯品会。

根据唯品会官网中的“唯品会金融”，唯品会金融是唯品会打造的新型金融服务平台，为用户提供消费贷款、理财、保险等金融服务(2017年1月25日，唯品会与新希望共同参与发起设立保险公司“郭芙人寿”)，其中消费信贷的主要产品为唯品会，业务领域包括旅游分期、购物分期等。分期是3-。

总体来看，唯品会的金融布局主要围绕两个方向:一是B端的供应链金融；第二，C端消费信贷，而且两者都是通过支付联系在一起的。

最近互联网消费金融成为热潮，唯品会的消费金融业务以平台用户为主。不过，至于资金来源，唯品会内部人士透露，2017年暂时不会考虑与银行合作，但会加强与线下商家的合作，比如在一些健身中心、美容会所等区域推广专属支付。

一般来说，互联网消费金融行业除了自有资金之外，一般都会与金融机构合作，包括银行、保险、基金、征信公司、担保公司、小贷公司等。

唯品会旗下上海品众商业保理有限公司发行ABS产品“金钟-唯品华一期资产支持专项计划”，资金规模3亿元，基础资产为个人消费贷款。

据了解，该款ABS产品优先级A、优先级B、次级的资金规模分别为2.29亿元、0.56亿元、0.15亿元，其中优先级的信用等级分别为AAA、AA+。

在资金成本普遍较高的当下，唯品会发行消费信贷ABS，有效补充资金，拓展资金渠道，降低资金成本。业内人士纷纷表示，ABS不仅可以拓展企业的融资渠道，降低融资成本，还可以在一定程度上发行ABS的公募产品，起到宣传和背书的作用。

值得注意的是，消费金融ABS近期形成热潮。2016年11月，小米金融上市5亿元消费金融ABS产品。同时，阿里、京东金融、小米金融、宜人贷、魔方公寓、分期乐、中腾信、人人租赁、中银消费等均有涉及，ABS资金发行总额已超过200亿元。

与京东金融和蚂蚁金服的分拆一样，唯品会近日发布公告称，分拆互金业务的目的是为了获得更好的估值。京东金融目前估值500亿元，而蚂蚁金服去年估值达到600亿美元。唯品会最新财报显示，2600万活跃用户，7210万单季订单，互金业务的价值可能被重新审视。

物流：比京东更自营

唯品会的物流体系建设始于2015年。目前，唯品会拥有210万平方米的自持仓储面积，2800个自有配送站点，23000多名配送员，年派送包裹超过2.9亿个。预计2019年，唯品会旗下品骏快递全网员工将超过8万人，营业收入超过100亿元。

唯品会之所以自建仓库，控制配送，与其“限时闪购”的商业模式有关。

2010年下半年，为了创新物流体系，唯品会董事长沈亚聘请了新任仓储物流主管、现任唯品会副总裁唐一智。它开创了唯品会的物流仓储运营模式——寄售模式。

寄售模式的特点是多品类、大批量快进快出、大进大出。仓库里库存商品的周转率相当高。目前唯品会仓库所有商品8天周转一次，对整个供应链各个环节的效率、协调、有序提出了严格的要求。同时，商品存放不超过4小时，一线城市次日送达，二三线城市送达不超过72小时。

从B2C模式来看，唯品会在物流业务上走和JD.COM一样的路，但唯品会比JD.COM更自营。唯品会首创“干线+落地配送”的物流模式，将快递物流合作伙伴视为己有，希望共同推动物流供应链上下游联动发展。

唐一智表示，这样做有两个好处:一是加载“中枢神经”的物流配送，保证订单先汇总后分散，最大程度避免分拣错误和遗漏，提高效率；其次，与完全依赖第三方的传统物流相比，成本大大降低。以每位顾客平均消费200元计算，传统模式下，每件商品的配送成本几乎吞噬了整个毛利，而干线物流的成本只有之前的1/3。

目前，已有超过90家合作物流公司参与唯品会的“干线物流”。唐一智赴美国亚马逊子公司Zappos和韩国最大的自动化管理公司学习仓储物流，并计划在唯品会的仓库实施半自动化管理，加速自建物流体系。建成后，唯品会90%的订单将独立配送。

值得注意的是，与众多电商烧钱自建物流不同，唯品会财报中物流板块并无亏损。唯品会首席财务官杨东煜也指出，唯品会的物流部门是盈亏平衡的。因为唯品会自建物流比较晚，当时的业务足以支撑物流板块的正常运转。在此基础上，物流行业发展相对平稳。

在海外，电商巨头亚马逊自建物流开放模式已实现盈利，国内苏宁、JD.COM也步履蹒跚。对于任何一个电商企业来说，现阶段是国内的竞争，未来是全球的竞争。作为核心竞争力，物流业务将发挥至关重要的作用。

沈亚曾公开表示，唯品会当初的成就，是在电商行业缺乏尾货特卖模式时的卡位。然而，在告别了几年的鲁莽增长后，我们现在不可避免地陷入了增长乏力的困境。未来，唯品会将坚持自营物流模式，进一步提升消费者的网购体验；增强金融对社会发展的普惠效应，改变消费者的金融习惯。

然而，唯品会要实现“三驾马车”的发展格局，并没有那么简单。虽然唯品会在电商业务上形成了自己独特的模式，但毕竟盘子还不够大，至少与之前的竞争对手相比还不够大。金融业务和物流业务的发展需要规模支撑。

那么接下来，唯品会金融能否跳出唯品会，获得更多的外部用户；物流能否接入和支持更多的社会订单，将是金融和物流业务发展的关键。

(钛媒体作者:品途公司，微信微信官方账号:e-奇卡，作者:俞铎)

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