广州地铁3号线运营时间(成都地铁18号线快线时间段表)

之前很多人从番禺广场坐3号线去机场，经常要换一次车。

广州地铁17日消息，为进一步完善机场北与番禺广场的直达衔接，6月18日至20日晚间，3号线将试行增加一趟机场北至番禺广场的双向旅客列车。试行期间，9:30-20:40有从番禺广场到机场北的直达列车，9:30-19:50有从机场北到番禺广场的直达列车。

这是今年年初试水以来，直通车首次在高峰期运行。也就是说，在高峰期，番禺广场机场以北是不需要换乘的！

广州日报全媒体记者17日中午走访体育西路站，发现不少乘客仍不知道两个站台都有车开往机场，导致现场候车乘客堆积。高峰客流更大，如何让更多乘客知道并“掉头”乘坐直通车，将是高峰期试水的一大挑战。

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番禺广场可以直接去机场，不用转车。

广州地铁表示，为进一步完善机场北与番禺广场的直通，18日至20日将在3号线开通机场北至番禺广场的双向直通车。

今年1月，3号线新增番禺广场至机场北双向直通车，现有的“体育西路至机场北”和“番禺广场至天河客运站”继续运营。这意味着同一站台不同目的地的列车在体育西路站可以有相同的目的地。

为了让公众更好地了解直通车，广州地铁采取了许多措施来改善其引导。视觉上，改变站台吊架，在同一个站台上显示不同目的地的列车。听觉方面，要增加列车进站广播，首次增加站台号，突出不同站台的列车终点站信息。此外，现场工作人员使用标语牌和扩音器通知乘客。

最近一次是在17日的通报中，广州地铁将之前一直使用的专业术语“机场北至番禺广场路口”改为更简单易懂的“双向旅客列车”。

很多乘客还不知道怎么坐直达车。

虽然指引一再优化，但广州日报全媒体记者注意到，仍有不少市民按照旧习惯乘车，没有关注新的变化。“有车就不坐”，直达车还是“吃不饱”。

17日中午，记者来到3号线体育西路站。直通车每次在4号站台进站，中间的6号站台等机场北向列车上的乘客大多无动于衷，一直在等车，没有抬头。

陈女士和她的搭档在6号站台等车。广州日报记者告诉他们，对面4号站台有去机场的车，刚开始他们还不相信。随后，记者逐一指示挂板和电视上的信息，其男伴仍认为“不可能”。这时，站台广播响起，提醒4站台机场方向列车即将进站。他们仍然充满疑惑:“一个站台里怎么会有两个方向的火车？”

当去机场的直达车进站，打开车门，一个女人犹豫再三要不要下车，走到中间的6号站台去等机场方向的火车。像她这样的乘客并不是孤例，石先生也是，完全不知道自己是多余的，浪费了至少5分钟，上了一辆更挤的公交车。“这样坐习惯了，刚才在车上没注意到。”

导致现场排队等候时间更长，直达车的运力没有得到充分利用。记者对比了直通车和体育西路到机场的火车，后者明显更拥挤。

高峰期，体育西路站可能会减压。

此前直通车只在非高峰工作日和周六日全天运营，18日起开始试水高峰时段。一个大问题是现场的客流压力，尤其是在体育西路站。

17日中午，广州日报全媒体记者在体育西路站注意到，前往机场的直达车离开后，很多乘客需要在原地等待下一班前往天河客运站的车，导致4号站台聚集乘客。同时，中间的6号站台由于很多乘客不知道如何乘坐直达车，使得候车客流更加汹涌。去机场的直达车每次发车，都要开两趟车才能逐渐清理滞留旅客。

以上场景只是非高峰情况，高峰期客流量可能更大。如果能把中间6号站台的乘客分流到直达车上，既能减轻客流压力，又能提高直达车的引导效果。

如果引导得当，还是可以减少很多体育西路站的换乘客流。官方预计，每天将减少体育西路站约5000人的换乘客流，有效缓解体育西路站换乘压力，进一步保障乘客安全。

建议车厢配备屏幕平台，播放声音大一点。

应该如何改善？乘客罗先生建议，可以在车厢内安装一个LED显示屏，显示本次列车的终点站信息。例如，上海地铁2号线在西端有两个终点站，洪松路和徐泾东。为了防止乘客坐错车，列车每个车窗上方都有一块平板LED屏幕，用中英文高密度显示终点站信息。乘客往前看就能看到，不用抬头找站台电视。

广州日报全媒体记者在现场注意到，体育西路4号站台的列车进站广播声音不够大，在6号站台候车时也不清晰。建议在6号站台广播也要大声一点，直接告知乘客后面的站台有去机场的车。

地铁提醒市民，直通列车试运行期间，乘客应多关注列车、车站广播和车站PIDS信息(站台电视)，听从工作人员指引，提前做好出行准备，避免上错车或误车。此外，地铁还将继续优化现场乘客界面引导，完善屏蔽门盖板、引导灯箱等信息，加大列车及站厅广播、地铁电视、灯箱、自媒体的宣传力度，确保乘客更加高效快捷地获取出行信息。

摄影:广州日报全媒体记者李