别克、雪佛兰、福特是美国汽车品牌在国内市场的三驾马车，这一点应该没有争议。但同出一源，并不意味着你可以在地球另一边的市场上平等地“分天下三分”。即使你的吸引力像
别克、雪佛兰、福特是美国汽车品牌在国内市场的三驾马车，这一点应该没有争议。
但同出一源，并不意味着你可以在地球另一边的市场上平等地“分天下三分”。即使你的吸引力像BBA一样强大，你也必须分清轻重缓急。
在美国三驾马车中，别克显然是第一，而福特和雪佛兰略逊一筹，只能站在第二排。
那么，这样的结果，是别克太努力了还是后两者一直提不起刀？
抛开福特，雪佛兰为什么冷？
在分析这个问题的同时，福特需要暂时把它放在一边。
毕竟相比不同公司的福特，更让人惊讶的是，同为通用旗下的别克和雪佛兰，得到的市场待遇却是不同的。
这种事故稍微分析一下就比较明显了。
如果你稍微留意一下，其实会发现英朗和陆泽基本上都是一个底盘，一个“壳”的娃娃产品。君威和迈锐宝XL，探险者和昂科威也是如此。按理说市场反馈应该不会有太大差异。
之所以会这样，是因为两个品牌的定位和路线的根本不同。
相对于稳重的别克，雪佛兰显然强调的更多，这一点从同等车型的定价就能看出来。
但或许在年轻化和性价比这两个关键点中，过于强调了后者。雪佛兰的同级别产品比别克差。同时考虑到可能欣赏雪佛兰“激进”设计流派的年轻人并不多，所以造成了这种情况。
福特的孤独也有迹可循。
看完雪佛兰和别克的争斗，回头看看福特的孤独。
其实这两年福特销量下滑的原因很简单。总结来说，就是反应速度太慢，新产品研发跟不上时代，高层要背这个黑锅。
这不是没有根据的。
福特和通用汽车一样，把宝压在了三缸机上，率先在福克斯和福睿斯这两个绝对品牌的销量支柱上“发力”。都是三缸上市，但中国人不为三缸买单。
此后，福克斯并没有像英朗那样迅速将枪头换成四缸机，也没有在终端上拿出“诚意”来贿赂消费者。市场份额的下降是意料之中的。
很明显新产品开发跟不上。直到2021年底，新蒙迪欧依然不见踪影。有能力对抗Model Y的Mach-E交付周期太长，长到市场被瓜分。
这种状态下还能提高销量，真是奇迹。
从长远来看？那可能不是真的。
情况是这样，但如果我们要从长计议，可能就不总是这样了。
首先，别克和雪佛兰应该会长期维持这个现状。毕竟品牌定位和产品特色不是一两款产品能抗衡的。
最大的变数来自福特。
相比通用的保守，福特显然已经开始了产品的进化，与时俱进。今年年初起步，在广汽车展正式上市的EVOS就是一个很好的例子，为接下来全新的蒙迪树立了一个很好的榜样，埋下了很多伏笔。
有了这种思维的加持，未来的福特新车还是值得关注的。
结束语:
品牌混得好不好，永远落在产品上面，产品最终销量落在对不对上面。谁能把进口品牌研究透彻，谁就能有话语权。其中，显然福特和雪佛兰略逊于别克，但未来仍存在诸多变数。若干年后，可能就不是这三个品牌代表美国系了，也不一定特斯拉就能扛起大旗，不是吗？
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