动车和火车的区别(高铁和动车哪个快)

你是否记得已经多久没有乘坐“绿皮火车”了？因为疫情的原因，如今一些站点一天只有两班车次，那疫情过后我们是否还能感受到“绿皮车”的情怀？

绿皮列车不是一种车型，而是中国客运列车的代表形象。在没有高铁和高铁之前，中国的普速列车并不是都是绿色的，但一直以来，绿色的普速列车是最常见的。各种电视剧里看到的绿皮车，也成为改革开放前后的经典画面。在老车站旁，绿皮车上演着知青的恋恋不舍回城，外出打工的艰辛，南下经商的艰辛。

直到千禧年后，大批农民工会在一年一度的春运高峰时刻，为拥有一张回家的绿皮火车票而倍感欣慰。虽然绿皮火车上挤满了人群和嘈杂的声音，拎着大包小包回家的人通常都挤在火车上，但如果绿皮火车真的消失了，那就显得有点舍不得了。

2000年，中国引进了一部日本动画片叫《铁胆火车人》，白色的车身，子弹形的车头，让很多中国90年代出生的孩子以为这就是变形金刚。现实中不会有这种火车，因为那时候中国的火车都是绿皮车厢和内燃机车的组合。但现在，当他们成长为90后时，他们发现童年记忆中的科幻列车在现实中。绿皮车虽已渐行渐远，却承载着中国历代人民的集体情怀。

疫情之下的绿皮火车如今正在消亡到只有一天两班，那曾经它又拥有着怎样的辉煌生涯呢？

绿皮火车和现在的高铁相比，只能以相对较慢的速度行驶。不过，绿皮火车虽然跑得慢，但有票价低的优势，而且多年不涨价。通常城市间十块钱，跨省几十块钱就能搞定，所以一度是农民工和学生党的最爱。而且在一些沿途风景优美的线路中，慢行的绿皮货车也非常适合欣赏沿途风景。

而且绿皮火车也经历了不断的改装升级，一方面是为了提高行驶速度，一方面是为了提高乘坐舒适性。第一代绿皮列车是21型旅客列车，是1956年模仿苏联和日本的旅客列车首次建造的。虽然它是新中国自主建造的第一种列车，设计速度为80公里/小时至100公里/小时，但由于乘坐舒适性差，于1961年停产。1959年正式生产22型客车，而不是21型。22型旅客列车于20世纪60-90年代投入使用，在中国铁路史上活跃了30年，成为这一时期的主力旅客列车。也是大多数60后到80后眼中的绿皮火车，时速100km到120km。也有许多不同的修改，以满足不同的情况，如寒冷地区和国际多式联运。

90年代后，25型旅客列车取代了22型旅客列车。1993年被正式定为中国铁路主力旅客列车。虽然其建造速度可达160 km/h，但由于采用的转向架技术问题，实际运行速度只能维持在120 km/h，而25式绿皮车大多没有空调节，只能靠电风扇散热，效果有限。所以夏天的时候，火车一般都是拉起车窗，停到车站的时候，可能要二三十分钟。还给了很多店铺空，摊贩可以隔着窗户探出头来买东西。随着管理越来越规范，他们想买零食，还是要在火车的经典手推车里买。

有花生瓜子八宝粥叫卖的绿皮火车正在渐渐消失，那疫情之后人们还能看到绿皮火车吗，它还能坚持10年吗？

现在铁路上的绿皮火车，还是属于人们印象中的，主要是25型火车。其通体绿色的车厢和上下两条黄色的装饰条成为了它的经典造型。但是随着高铁的不断普及，它的命运一定会被淘汰。由于其骑行环境不舒适，越来越难以适应快速发展的现实。但到目前为止，还是有一定实用价值的，只是在一些大站看不到他们。但是在一些偏远地区和支线，绿皮火车虽然不舒服，但是便宜，是很多商贩跨城市的重要交通工具。

你见过一个人提着一筐筐蔬菜和小商品坐火车吗？在一些城市边缘的农村，很多以卖菜卖货为生的农民都是这么做的，铁路也没有额外收费，是绿皮火车最后的余热。大部分老旧的绿皮车仍会被送往报废厂拆解成废铁和零件，少量质量较好的卡车会被购买改造成观光小火车或旅游景点的火车主题餐厅。以后想体验绿皮火车的感受，可能真的要去旅游景点看了。

但广义的绿皮列车并没有消亡，因为2003年定型的25T旅客列车仍在发挥它的使命。25T的实际运行速度可达160公里/小时，“T”表示提速。虽然不能和高铁相比，但和号称浩克的动车组列车也没什么区别，因为浩克动车组虽然像动车，但时速只有160公里。而25T旅客列车在普通25B上做了很多改进，不仅内部环境和高铁一样舒适干净，还配备了空音，和高铁相差无几。此前，25式的其他更好的改型被涂上了其他颜色，以示区别。但2015年铁路总公司要求后，25型列车全部刷成橄榄绿，25T高的原版依然活跃在青藏铁路上。在未来，我们仍然可以看到更多舒适的绿皮火车。