中国电动车(中国十大名牌电动车排名)

夏，21世纪经济报道北京报道。8月26日下午，在中国新闻社论坛、能源基金会举办的“能源中国——双碳目标下产业转型发展的挑战与机遇”座谈会上，中国电动汽车100委员会副理事长兼秘书长张永伟指出，目前，国内电动汽车的普及率已经达到10%。按照工信部此前的规划，2025年这个普及率可以达到20%。但随着“双碳”目标的提出，汽车电动化明显提速。业内普遍认为，到2025年，中国汽车新能源渗透率可能达到25%至27%，或者接近30%。如果超过既定的规划目标，碳中和的时间也可能提前。

在研讨会上，张永伟指出，尽快用电动汽车取代燃油汽车正在成为全球共识，但不同国家在时间表和普及率方面情况不同。美国拜登政府提出了2030年电动车普及率达到50%的目标，而欧洲很多国家更激进，尤其是挪威等北欧国家，提出了2025年全面禁止销售燃油车的目标。

他介绍，虽然中国是全球新能源汽车产销量最大的国家，但中国的电动汽车普及率还比较低。2021年1-7月，中国汽车销量1500万辆，电动汽车约147万辆，全年约280-300万辆。中国目前的渗透率在10%左右。

他指出，根据工信部等部门此前发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，到2025年，新能源汽车销量将达到新车总销量的20%左右。但随着“双碳”目标的提出，汽车电动化明显提速。业内普遍认为，到2025年，中国汽车新能源渗透率可能达到25%至27%，或者接近30%。如果超过既定的规划目标，碳中和的时间也可能提前。

据张永伟预测，中国汽车工业的二氧化碳排放量可能在2030年达到峰值，但中国的汽车数量仍在快速增长。2040年，据预测，中国汽车保有量将增长一倍以上，达到5亿辆，这对汽车工业的电动化改造提出了更加迫切的要求。

在他看来，汽车行业减碳最大的困惑是汽车行业涉及链条长，如何界定汽车应该承担的减碳责任没有共识。

他指出，汽车行业自身的减碳主要在制造端，主要由两个主要部分组成，一个整车，一个零配件。目前国内大部分企业都是各自为政，整车厂商只关心自己的生产环节，并没有涉足它的供应链。但欧洲现在已经要求整车厂商承担供应链的减碳责任，整车厂商采购的零配件必须有减碳甚至零碳的要求。然而，整车制造和供应链之间的同步减碳正成为全球趋势。

此外，他认为应该协调汽车、交通和能源这两个关键领域，实现耦合减碳，但这也是减碳领域的一大挑战。

首先，顶层设计缺乏协调机制。交通、能源、汽车都有各自的减碳计划，导致规划层面的冲突。

其次，机制不协调，各有一套实施体系，导致电动汽车与可再生能源的协同只停留在理论和论证阶段。

最后，政策法规不协调。比如能源很快就可以使用碳排放政策，但是汽车还没有进入碳交易机制，不能享受碳减排政策。

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