南海运8坠海(运8南海事故)

有人在王伟烈士墓前送了一个航母模型。

今年4月1日是王伟烈士牺牲20周年。陵园工作人员说，除了歼20，今年王伟墓前还有一架歼15和一架航母模型。她说:“这是英雄留在心中的最好证明。今海军如你所愿。”

4月1日请记住编号81192！请记住4月1日81192这个数字！

世界上最美的四月天！又到了四月，春光无限好的时候！

在明媚的春风，在祖国蔚蓝的南海，我们空向一个声音求助:拨打81192！请回头，请回家！

但是……81192再也没有回来，像一颗明亮的流星，进入了浩瀚的银河，永远投入了南海的怀抱！

他就是被授予“海洋守护者空”荣誉称号的王维。他的人生永远定格在33岁！

8192，让我们永远记住这个英雄号！

2001年的4月1日2001年4月1日

美国军机非法侵入中国南海空

不开火就失去南海门户主权空

那中美就打起来了。

在中国输掉战争的危急情况下

他选择牺牲自己。

结束这场入侵…

4月1日的这个时候，人们急切地呼唤:“81192，请回！”

看到认识的人，会点头，默默转身。

2001年4月1日，在南海空，有这样一段对话:

“打81192，这是553。我奉命接管你的飞机进行巡航。请回头！”

“81192罗杰，我不能返回，你继续走，重复，你继续走！”

回到2001年4月1日上午8时55分，美国海军一架EP-3侦察机在中国海南岛东南110公里处非法侦察空中国专属经济区时，中国海军航空兵空飞行员王伟驾驶一架编号为81192的歼8 II战斗机执行正常侦察任务。美机突然冲进王伟的战斗机，螺旋桨打在王伟身上。今年，王伟离开我们已经16年了。

美国EP-3侦察机在擅自撞击中国战机后，未经中方许可进入中国空，降落在海南军用机场。4月12日，美国侦察机4名机组人员乘包机回国，受到时任美国总统小布什的高调接待，受到英雄般的热烈欢迎。两天后，海军党委批准王伟为革命烈士。大洋彼岸重聚的笑声折射出中国人愤怒的面孔。

“81192”——王伟驾驶的歼-8II飞机的编号，从此成为中国人心中一个难忘的数字。就在撞机事件发生一天后，美国海军竟然以“监视事态发展”为借口，派三艘驱逐舰进入南海海南岛附近巡航！

当时中国海军对王伟的搜救刚刚开始，美国侦察机的机组人员还在我们的“安置”中。那是多么的傲慢和轻蔑啊！

更丢脸的是，王伟烈士的妻子给小布什总统写信，要求讨回公道，得到的回复只有:我很“难过”，没说什么“道歉”。当三军无能为力时，妇女和儿童被允许向对方总统“讨回公道”。难怪当时的外交部领导后来在回忆录中感叹:“真是岂有此理”。

从1999年的台海危机，到中国驻前南斯拉夫大使馆被炸，再到南海撞机事件，中国人终于认识到，单靠GDP是赢不了尊严的，我们需要强大的军队和强大的国防。此后，一大批被搁置和拖延的大型国防项目重新上马。从此，中国海军逐渐进入“下交子”时代。

自中国成立以来，没有一个军种像海军一样遭受如此多的责难和不情愿。近年来，中美海军的对抗和较量几乎是中国人负重前行的影子。这是一场漫长的相爱相杀的“危险游戏”。强大的对手不会在意“我舰奉命撞你舰”的呐喊，但他一定会在意辽宁舰群突破第一岛链的背影和你的坚强、自律、无畏。

中美战机坠毁事件

2001年，美国新总统乔治·w·布什上台。当然，中国人民不喜欢这个美国新总统，因为他对中国态度强硬。他的前任克林顿总统的对华政策是“建立建设性的战略伙伴关系”。小布什上台后，正式放弃与中国构建建设性战略伙伴关系的努力，将与中国的关系定义为“战略竞争对手”。也就是说，小布什上台以来，美国对华政策从克林顿时代的温和转向强硬。

既然政府的对华政策已经调整，军方人员肯定会得到消息，所以美国海军加强了对中国的调查。不久后的4月1日，发生了震惊中外的中美撞机事件。

2001年4月1日，美国EP-3侦察机在中国海南岛附近海域空上。中国海军航空兵空派出两架歼-8II战机监视拦截，其中一架僚机在空中国海南岛东南70海里(110公里)的中国专属经济区。美国军机未经许可，在海南岛陵水机场迫降。

中国指责美国侦察机故意撞歼八战机，在没有通知和允许的情况下降落在中国领土上；美国称EP-3被一架失控的歼8战机击中，被另一架来自中国的歼8带到机场。

到目前为止，EP-3和王伟J-8的黑匣子都在中方手里，里面的内容还没有公开，所以撞机事件的真相还是无从得知。

中国和美国在该事件责任问题上的僵局已经演变成一场外交危机。经过政治角力，事件以美国发表含糊不清的“道歉”告终，中国释放了人员，归还了飞机。

碰撞过程

撞机过程有争议，中美双方都指责对方违反飞行常规，导致事故发生。常见争议点:中国:

美国飞行员知道对方是超音速战机突然转向，是中国飞机坠毁死亡的原因吗？

受损的美机是否有权降落中国机场？“《联合国海洋法公约》第98条明确规定了沿海国的救助义务。”本公约不适用于军事目的。详见下文。)

美方是否有权归还非法运营并给中方造成重大损失、擅自降落中国机场的军机？

美国:

美机飞越中国专属经济区空是否违法？(其他国家享有专属经济区的航行和飞越自由，但不以停止专属经济区为目的。详见下文。)

美机受损后降落中国机场是否违法？[/k0/]？

中国是否有权强行进入美国飞机，扣留美国人员和飞机？

中国的观点

2001年4月1日上午，王伟与中国发现美国一架EP-3侦察机飞至中国海南岛东南海域空，中国派出两架歼8战斗机进行监视。

9时07分，中国飞机在海南岛东南104公里处正常飞行时，美机突然转向，机头与同一架中国飞机(由王伟驾驶)左翼相撞，导致中国飞机坠毁。飞行员王伟跳伞后，下落不明。美机随后未经中国允许进入中国领事馆空，并于9时33分降落海南陵水机场。

台海危机以来，美国频繁出动军机在中国沿海地区搜集中国军事情报，并一度偷越中国领海[/k0/]，还经常与中国战机对峙。这是最严重的一次，直接造成两架飞机被击毁受伤，中国飞行员下落不明。而且在处理这次危机时，美国先报道了事件，没有按照惯例与中国协商，使事件进一步复杂化。

美国观点

2001年4月1日8时55分，美国海军中国歼8战斗机EP-3侦察机在中国海南岛东南70海里(110公里)的公海空执行例行侦察任务归来，与中国海军航空兵两架歼8飞机空相遇。

中国的军机很多年都是看着美国飞机到来，然后回基地。所以美国飞机并不介意中国飞机的到来。但这一次，中国飞行员王伟虽然看到美机已经开始离开，却没有回头的意思。相反，他从后方接近美国飞机，引起美国机组人员的焦虑。

据美国机组人员回忆，中国战机曾三次离美机非常近，后又突然离开。最近双方距离不到3米。王伟还一手开飞机，一手摘下氧气面罩，一手愤怒地向美机机组人员做手势，好像要请美机走开。由于气流的原因，王伟的飞机当时就不稳，不停地上下晃动。王伟的第四次接近是从美机的左后方，速度很快。

美国EP-3E侦察机的机长奥斯本说，也许是为了缓冲接近的速度，王伟抬起机头，带动机身向上倾斜，击中了EP-3E侦察机1号发动机的螺旋桨。王伟的飞机立刻被切成两半。王伟跳伞逃生，下落不明。然而，美国飞机的机头脱落，一个发动机坠毁，并开始垂直下降，在30秒内下降了2000多米。

紧急情况下，美机在海南岛陵水军用机场迫降。王伟坠海，跳伞后失踪。但根据五角大楼的说法，当时歼8的驾驶舱已经坠毁，所以飞行员当场死亡。这一事件的直接原因是美国在中国近海公海对中国进行长期电子拦截。

回忆唐家璇事件的真相

北京时间2001年4月1日上午，一架美国EP-3军用侦察机飞至中国海南岛东南海域。我方空两架歼8战机立即起飞跟踪监视。

9时07分，我军机在海南岛东南方l04公里处正常飞行时，美国侦察机违反飞行规则，突然大角度转弯，撞向我军机一架，造成飞机失控坠海，飞行员王伟失踪。受损美机未经许可进入我领馆空，降落在海南陵水军用机场。按照国际惯例，我们安置了美国侦察机上的24名美方人员。

美军拍摄的视频截图

看似这是偶然，实则必然。自新中国成立以来，美国从未中断过对中国沿海的侦察飞行。自2000年下半年以来，美国军用飞机的侦察活动越来越频繁，越来越接近我国领海。我们多次通过各种渠道向美国提出交涉，要求停止这种侦察活动，但他们置若罔闻，一意孤行。

事发当天，外交部主管美洲和大洋洲事务的部长助理周文重紧急召见美国驻华大使普理赫，提出严正交涉和强烈抗议，并强调事件责任完全在美方，美方必须向中国人民作出解释。至于“撞机事件”，美方高调傲慢，根本不想承担责任。

普理赫声称，他不能同意中国对“撞机事件”的责任声明。对于坠毁的中国飞机和失踪的飞行员，美方只是轻描淡写地表示“遗憾”。虽然表示愿意协助中方搜寻失踪飞行员，但只是要求中方尽快“释放美机机组人员，交还美侦察机”，甚至提出不允许中方人员登上美机接受检查。

周文重当即驳斥了美方的狡辩，拒绝了美方的要求，并强调，对于美方给中方造成的损失，以及美机未经允许进入中国领事馆空并降落中国机场一事，中方保留与美方进一步交涉的权利。美国向来擅长操纵舆论。

北京时间2001年4月1日下午3时，也就是“撞机事件”发生6小时后，美军太平洋总部在其网站上发表简短声明，将“撞机事件”公之于众。要求中国政府按照国际惯例，维护飞机的完整性，确保机组人员的安全，并为飞机和机组人员立即返回美国提供便利条件。然而，对中国飞机坠毁和机组人员失踪只字未提。

针对美国的无理态度，4月2日晚，周文重再次召见普理赫，向美国表明了中国的严正立场。他警告美方正视事实，承担责任，向中国道歉。然而，两天过去了，美方的态度仍然十分强硬。

EP-3E剧组成员在海口接受采访。

2001年4月2日和3日，布什总统连续两次发表讲话，表示美国的优先任务是尽快将机组人员送回美国，侦察机必须完整地归还美国，不得“损坏或篡改”；说美国给了中国时间去做正确的事情。现在是美国飞机机组人员回家归还美国飞机的时候了。

他还声称，这一事件可能会破坏两国之间富有成效的关系的期望。与此同时，美国海军以“监视事态发展”为名，派出三艘驱逐舰在海南岛周边巡航，并在南海停靠。美国的态度和做法让我们感到非常愤怒，这自然引起了中国公众的强烈反应。

网上很多人提出要向美国驻华大使馆抗议示威，甚至要求中国政府依法审判美国机组人员。

强行道歉美女

经过多次坚决斗争，美方受到触动，改变了态度，开始务实。

美国东部时间2001年4月4日，国务卿鲍威尔在美国国务院对媒体表示，他对中国飞行员失踪感到“遗憾”。同一天，鲍威尔亲自致函钱其琛副总理，提出美国愿意与中国共同努力，使这一事件成为过去。

第二天，布什总统在全美报纸编辑协会年会上发言时，也对中国飞行员失踪和中国损失一架飞机表示“遗憾”。他还强调:“我们与中国的关系非常重要”，“这一事件不应影响(美中)关系的稳定。”我们与美方进行了艰苦的斗争，以使美方认清形势，承担责任并道歉。

4月5日至10日，外交部部长助理周文重与普理赫大使进行了11轮艰苦谈判，最多时一天谈三次话。较量的要点是，美方必须就撞毁中方飞机，造成中方飞行员失踪，美机未经许可进入中国领事馆空并降落中国机场向中方道歉。在华盛顿，杨洁篪大使频繁会见美国政府官员、前政要和重要议员，希望他们施加影响，促使布什政府早日向中国道歉。然而，形势严峻的一面依然突出。美国舆论不理解中国依法对美国飞机进行调查取证，声称中国实际上将美国机组人员扣为“人质”。

在美国媒体的煽动下，一些美国人，尤其是美国机组人员的家属情绪激昂。据中国驻美大使馆消息，那段时间，使领馆接到很多恐吓电话，有人在使领馆门前组织示威。白天经常看到路边的树干上飘着黄丝带，据说象征着对亲人的思念；晚上，一些人在大使馆前门不远处手持蜡烛，守夜祈祷。一些人在街上拦住我们的外交官，歇斯底里地喊道:“为什么不让我们的人回家？”美国一些反华势力更是蠢蠢欲动，伺机破坏中美关系。在这种情况下，杨大使接受了美国有线电视新闻网CNN的采访，通过摆事实、讲道理、讲道理、澄清立场，直接做了美国公众的工作。

杨大使对事件做了一个美国人很容易理解的比喻:一群人老是在你家门前徘徊，家里有人出去查看，结果自己的车毁了，还有人失踪。对此，家人总应该有权做一点调查，对方至少应该道歉，这一点“很重要”。他希望美国人民为自己做出公正的判断。

这段采访播出后，对美国舆论产生了积极影响。据媒体报道，杨大使接受美国有线电视新闻网专访后，赞成美国政府向中国道歉的比例大大增加，从一开始的不到20%增加到后来的50%以上。有美国船员家属表示，如果美方道歉，可以让家属回家，他们支持向中方道歉。

六稿道歉信

在我们的压力下，美国开始让步，但步子不太情愿。2001年4月5日晚，美国驻华大使普理赫以普理赫的名义向外交部递交了一封给我的信，这封信被视为美国政府对中国的道歉信。

我们要求美方必须满足三个要求:第一，美方必须对事件本身、中国飞行员和飞机的损失、美机擅自进入中国领事馆空并降落中国机场用适当的英文措辞道歉；第二，在飞机降落问题上，美国人必须承认自己“未经许可空”进入中国；第三，美方应该感谢中方对船员的妥善安排。然而，在信的初稿中，美国只轻描淡写地表达了对中国飞行员失踪的“关切”，而没有满足我们对其他两项的要求。这与我们的总体要求相差甚远，当然也是不可接受的。

我们立即反驳美方的无诚意，指出这根本不能作为谈判的基础，美方必须道歉，否则双方就没有必要再进行接触。看到我们的态度非常坚决，美方不得不再次软化立场，表示愿意与中方讨论修改措辞，以满足中方的要求。6日上午，美方提交了第二稿。在这份草案中，美方对王伟的家人、朋友和战友表示遗憾，但同时表示美国政府无法对这一“意外”道歉。

我们再次坚决回击美方的顽固态度。6日晚，美方提交道歉信第三稿。7日上午，我们再次对道歉信内容提出意见，要求他们修改。我们向美国表明，如果修正案不是根据中国的意见制定的，中国绝不会接受。

无路可退，一个美国人，不得不做出改变。当天中午，他向我们提交了道歉信的第四稿。在这份草案中，他们接受了美国应向中国人民道歉的要求，但也表示中国应允许美国不迟于5月7日将美国飞机运出中国。美国人实际上给了我们一个条件。这是不可接受的。我们决定再次谈判。

4月8日，外交部部长助理周文重与普理赫大使举行了两轮磋商。当晚，美国向我们提交了这封信的第五稿。这份草案强调道歉的语气，相关表述全部改为“非常抱歉”的措辞。美方还接受了信中增加“未经许可进入中国获取签证空”的内容，感谢中方妥善安排美方机组人员，删除了“中方应允许美方不迟于5月7日将美机运出中国”的内容。这份草案基本上符合我们的要求。

当晚，应中方要求，美方在进一步修改了信中的一些措辞后，向我们提交了新的道歉信。这是美国向我们提交的第六份草案。在这场围绕“撞机事件”的斗争中，焦点是道歉问题。所以“道歉”这个词就变得重要而敏感。英语中主要有三个词:“道歉”、“抱歉”、“后悔”。

专家认为，最正式的是“道歉”；二是“对不起”；语气最弱的是“后悔”。另外，如果一个政府对另一个政府说“对不起”，那肯定是“道歉”。如果需要强调，可以在前面加上“很”或“很深”等修饰语。

接受道歉

就美国道歉信的内容达成一致后，双方商定于2001年4月11日由美国驻华大使普理赫代表美国政府向中方正式递交，我代表中国政府接受道歉。下午5时30分，普理赫准时到达外交部，我接受了美国政府全权代表、驻华大使普理赫代表美国政府提交的撞机事件道歉信的署名文本。

接受道歉信后，我对普理赫说，我想正式通知你，我们理解美国人民和机上人员家属渴望早日回国与亲人团聚的心情。由于美国政府已经向中国人民道歉，出于人道主义考虑，中国政府决定允许上述人员在完成必要的手续后离境。听了我的话，普理赫似乎松了口气。

船员被允许离开这个国家。

2001年4月12日，中方在海口美兰机场向美方移交了美国EP-3侦察机上的24人，并允许他们乘坐美国政府包租的商业包机离开海口回国。在西方，离复活节还有两天。

我们在对待美军机组人员时一直都很理智。回国后，一些美方人员抱怨说，他们被长时间严密监视和审讯，说我们把他们当“人质”。这些人认错了身份。

要知道，他们不是游客，更不是尊贵的客人。他们是不速之客，对中国国家安全和主权构成威胁的美国情报人员，撞毁中国军机，导致中国飞行员牺牲！我们完全有权利控制他们，也完全有权利要求他们配合调查取证。尽管如此，本着人道主义原则，根据《中美领事条约》的有关规定，我们安排了5次美国使领馆官员的探视，并安排美国机组人员给家人打电话报平安，递给他们美方寄来的生活用品，并允许他们通过电子邮件与家人联系。

随后，布什总统在美国机组人员返回美国后发表讲话，承认他们“健康状况良好，没有受伤，也没有受到不当对待”。

经过与美国的较量，围绕“撞机事件”的斗争取得了阶段性成果。但事情并没有结束，下一阶段将转向如何应对美国飞机的问题。

丢掉傲慢，重新谈判

自2001年4月中旬以来，以美国外交部部长卢树民为团长的中国代表团和以美国国防部副助理维尔加为团长的美国代表团在北京就如何处理美军飞机问题进行了多次谈判。据说，美国内部对“撞机事件”的处理一直存在分歧，特别是国务院和国防部之间。

两家都在竭尽全力争夺处理这一事件的主导权。所以说人民的问题，是国务院主导的。现在该说飞机了，会变成军方主导。这次美国代表团主要由国防部和美军太平洋总部的军官组成，只有两名国务院官员出席。这些人以前从未和中国人打过交道。他们一上来就摆出一副颐指气使的架势，这是他们和其他国家打交道时惯用的态度。

有人甚至说，美国飞机过去曾在其他国家迫降过，其他国家也成功地把飞机还给美国。不仅如此，美国飞机还要加油。他们在谈判一开始就声称中方应对“撞机事件”负责，要求尽快归还美机，允许美方派人检查修理美机，甚至为美国派军机到中国沿海侦察飞行制造无理借口。在谈判过程中，中美双方虽然在前一段谈过一些具体问题，甚至完全推翻。

当然，我们拒绝他们，对他们进行“再教育”。我们的谈判代表告诉美方，要解决问题，我们必须充分认识事件的严重性，采取务实和建设性的态度，对中国的要求作出积极回应，以促进事件的妥善解决。否则，不成交！

《大卸八块》EP-3

2001年5月10日，美国技术评估团对飞机进行评估后，提出派技术人员到陵水机场。飞机修好后，全机飞出海南。

就在美国租用的俄罗斯安-124运输机抵达陵水机场的三天前，美国竟然恢复了在中国沿海的侦察飞行，这是撞机事件以来的第一次。我们立即派出战斗机跟踪监视那架美国飞机。在这种情况下，美方要我们允许他们修理飞机，飞回美国，简直是残忍！

美国的要求立即被我们拒绝了。我们坚持美国侦察机修不好，全机飞回来。我们强调，鉴于美国飞机的性质，如何归还飞机不仅是一个技术问题，也是一个具有重要象征意义的政治问题。修好后，飞机若无其事地飞出了中国。这是不可能的，也是中国人民所不能接受的。我们告诉美国人，最好丢掉幻想，考虑其他办法把飞机运回去。

海南陵水，EP-3E侦察机被拆卸并运回美国。美国侦察机虽然一直停在海南陵水机场，但如果不拆机，返航时必须离开海口机场。美国EP-3侦察机是一种大型飞机，长35米多，高10米，翼展30多米。无论走陆路还是海路，都不可能离开陵水机场。

从陵水机场走陆路到海口，要经过一个隧道，不拆飞机过不去。如果走海路，只是把飞机运到船上，那就需要新建一条路。当然，美国人要自己掏钱修这条路。

最后，美国人考虑再三，不得不提出新的方案，将飞机拆解后运走。他们决定从Aeroflot 空公司租用一架An-124远程重型民用运输机，将被拆解的美国飞机运走。我们同意这一计划，并表示愿意向美方提供必要的帮助。撞机事件发生后，EP-3飞机一直停在海南陵水机场。

那段时间海南天气多变，有时很热，有时下雨，还有台风要来的消息。这架飞机一直笨拙地停在我们的机场上。它早已失去了往日的气派，只能等待被撕裂的命运。2001年6月15日，美国派出的12名拆机技术人员乘坐美国的专机抵达海南三亚凤凰国际机场。

在海南陵水，EP-3E侦察机被拆卸后运回美国。第二天，美国从Aeroflot 空公司租赁的安-124远程重型民用运输机也抵达陵水机场，装载了叉车、起重机、工具箱和木材等拆卸飞机的设备。由于拆卸飞机需要大量的设备，安-124运输机分五次运入这些设备。

6月18日，拆除运输工作开始。拆除工作持续了十多天，直到6月29日中午。安—l24运输机在飞机拆解过程中，陆续将拆解下来的起落架、天线、机翼等部件分批运回美国。

7月3日，第十架也是最后一架安-124运输机从海南陵水机场起飞，装载着美国EP-3机体、侦察设备和部分拆解工具。一个小时后，美国拆解技术人员也离开陵水机场，乘坐美国专机于次日上午离开三亚机场。至此，美军EP-3侦察机的拆解运输全部结束。(摘自前外交部部长、国务委员唐家璇《强雨暖风》，世界知识出版社2009年12月版)