四证一书指的是什么(五证一书指的是什么)

9月29日，国产大型客机C919正式领证！此前的9月13日，两架C919相继从上海飞往北京的消息引起广泛关注。努力了14年，终于等到了这一天。不过据说C919已经领证了。她获得了什么证书？

C919领证了C919拿到了证书。

其实C919这次拿到的并不是大家以为的适航证，而是中国民航空局颁发的型号合格证，英文名是Type Certificate，简称t C证。本证书证明C919的型号设计符合相应适航标准中的适用要求，以及中国民用航空局空规定的特殊条件或公认的等效安全水平，运行中不存在不安全的特性或特征。

领的是型号合格证这是型号合格证。

说了这么多别扭话，用白话来说，C919的安全性已经得到了中国民航空局的认可。实际上，C919是四代机，采用线控飞行。按照10年的移动平均事故率计算，每百万次飞行的事故率为0.04，换算成每6000年才发生一次飞机问题导致的灾难性事故。这是目前世界上最高的安全水平，而C919波音737NG的直接竞争对手是0.09，空乘客A320。

一个值得大家关注的设计是，C919的电传操纵系统将迎角控制在一定范围内，超过了安全范围。如果飞行员再次拉动拉杆，飞机的迎角不会增加，减少了人为失误，提高了飞行安全性，从而避免了波音737MAX的问题。我们是一架全新的飞机。C919已经经历了为期5年的6架原型机的试飞，不像波音的“补丁”客机737MAX，为了节省成本，甚至没有进行全面的试飞。

而拿到型号合格证只是一个开始。接下来，C919将拿到中国民航空局的生产许可证和适航证。生产证书(Production Certificate)的英文名称，简称PC certificate，是指适航当局对申请人的质量控制数据、组织机构和生产设施进行审查后，认为申请人建立并能够保持合格的质量控制体系，能够保证生产的每一件产品都能满足型号合格证的设计要求，向申请人颁发的证明其生产能力的证书。也就是说，C919拿到生产许可证后就可以量产了。最初估计其年产量为150架。

至于适航证，这是大家说的最多的证书，它的英文名是Aircraft certificate，简称AC证。是适航当局根据《民航空飞机产品和零部件合格审定规定》向民航空飞机颁发的证书，证明该飞机空飞机处于安全可用状态。有了中国民航局空颁发的适航证，C919就可以在中国进行商业运营。

值得一提的是，型号合格证、生产许可证、适航证的顺序不能颠倒，前面的每一个合格证都是后面获得合格证的必要条件。另外，对于进口飞机空，中国还有型号认可证，波音空客户进入中国市场需要四证。

C919将来肯定要飞国外，进入国际市场，所以要带一堆国外的证件，其中最重要的就是欧洲航空公司空安全局的EASA适航证和美国联邦航空公司空管理局的FAA适航证。之所以重要，是因为美欧的民航空发展得比较早，比较发达。许多国家的适航证都是参照EASA和FAA制定的。获得EASA和FAA适航证意味着C919在全球主要航空空市场基本可以“畅通无阻”，有望获得更多订单。

据说其实在C919的研制和试飞阶段，欧航空安全局就已经派人跟踪了，所以EASA适航证大有可为。据说欧航空安全局已经接受了型号合格证的申请，但C919获得认可还需要时间。总的来说，EASA和FAA适航证有很大的通用性。拿到EASA适航证就是拿到FAA适航证。但是，历史总是充满意外，协议是用来撕毁的。考虑到目前的国际形势，以及美国对中国航空空行业一贯的打压态度，边肖认为C919拿到FAA适航证的可能性不大，甚至有可能因为发动机等子系统被美国关停。

但是，即使不能拿到EASA和FAA的适航证，也不代表C919不能飞出国门，因为C919已经和27个国家签订了双边适航协议。说到底，适航证是国家综合国力竞争的结果，从来就不是单纯的技术问题。另外，拿到适航证并不意味着从此可以高枕无忧，因为每隔一段时间就要重新考试，考试不合格，或者因为国际形势的发展，适航证有可能被停用。

C919获得中国民航局空颁发的型号合格证，这是一个可喜的进步。预计拿到国内生产许可证和适航证不成问题。据媒体报道，首架量产机将于今年内交付东航。2023年第一季度，C919就可以投入商业飞行，说不定过年的时候你就可以带着C919回家团聚了。

C919发牌的意义是巨大的，也是众多的，但有一点我们必须记住，过去欧洲不好的时候，我们只能选择波音。和美国交恶的时候，我们只能选择空客户。现在，除了空客户和波音，我们还有一个选择和缓冲。最后，边肖想说的是，不管未来形势如何发展，让C919先飞起来，维护好生产线，然后继续迭代，不断提高国产化率，养活产品和专业人才才是最重要的。说白了就是让国产大型客机的产业链转起来，然后就一定能造出更好的大型客机。