动车就是高铁吗(坐动车好还是高铁好)

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10月29日，分段建设的西宁至成都铁路全线开工。让我们欣喜又困惑的是，这条铁路突然变成了高速铁路。

在所有的报道中，都使用了“西宁至成都高铁”的字眼。

铁路成都局抖音平台的报道成都铁路局Tik Tok站台报道

令人高兴的是，西宁至成都铁路海东西至黄圣关段终于开工建设了。西成铁路全长只有836.5公里，这一段有502.5公里，占全线近三分之二。其重要性不言而喻。

但原计划与兰渝铁路哈达铺站连接的成兰铁路，改为合作铁路，后分叉至兰州、西宁。它不再只是一条与兰渝铁路平行的铁路，而是成为西部重要的铁路骨干通道。

西宁至成都铁路建成通车后，旅行时间将从目前的10多个小时缩短到理论上的5个小时左右。

让人疑惑的是，它的标准提高了！

什么是高速铁路？国家铁路局网站上还有一篇2013年10月发表的科普知识。“什么是高速铁路？”

国家铁路局网站截图国家铁路局网站截图

在解释了国际铁路联盟对高速铁路的定义后，这篇文章说:“中国对高速铁路的定义是:设计运营250km/h及以上动车组列车，初期运营速度不低于200km/h的新建客运专线铁路。”

也就是说，无论是国际还是国内，新建线路基础设施的速度都必须达到250km/h以上，才能算是高速铁路。

新建为时速250公里及以上的铁路才是高铁时速250公里以上的新建铁路是高速铁路。

西宁至成都铁路836.5公里的大部分路段都是按照200公里的时速建设的，包括成都至黄圣关段，现在正在建设中，预计明年通车。仅海东西-黄圣关段时速可达250公里。

虽然有一小段250km/h的时速，但这一段对于一条全长836.5km的铁路来说微不足道，不足以支撑西宁到成都升级为高速铁路。

西宁至成都铁路与成兰铁路共线西宁至成都铁路与程兰铁路共线。

设计时速200公里的铁路怎么称得上高速铁路？这不是降低高铁的标准吗？

当然，我也理解为什么西宁至成都铁路突然升级为高速铁路，这大概是因为我自身的困难。

毕竟在几年前公布的“八纵八横”高速铁路网宏伟蓝图中，兰(西)-广通道就是八纵通道之一。该通道规划为兰州(西宁)~成都(重庆)~贵阳~广州高铁。连接西北、西南、华南，贯穿兰溪、成渝、黔中、珠三角等城市群。

兰（西）广通道示意图（图据网络）兰(Xi)广通道示意图(据网络)

在整个通道中，成都(重庆)到贵阳到广州基本是高速铁路(只有重庆到贵阳还在规划中)，兰州(西宁)到成都(重庆)不是高速铁路。但在目前的运量下，除了兰渝铁路和西成铁路，不可能再建时速250km/h以上的高标准铁路。

一趟动集经过兰渝铁路兰渝铁路之旅。

我该怎么办？然后我们要把西宁到成都的路段升级成高铁。但是，从设计标准上来说并没有真正改进，只是改了个名字而已。

大概，这将是最不配的高铁了吧？

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