516事件是什么事件(毛坦厂中学516事件)

当地时间8月14日，科威特航空空公司一架空客机A330正从科威特飞往印度科钦。飞机在科钦机场降落时，撞上了跑道灯。据报道，机上161人无人受伤。

当日航班运行恢复

2018年8月14日，科威特航空空公司计划由其空 A330-200飞机执行KU-357航班，注册号为9K-APB。科威特航空空公司成立于1954年3月，目前共运营26架飞机，包括10架A320s，机龄3.2年，配备两台劳斯莱斯遄达700发动机。2015年6月首飞。

KU-357计划从科威特国际机场(KWI/科威特首都机场)起飞，目的地机场是科钦国际机场(COK/VOCI)。计划起飞时间为当地时间20:30(UTC 17:30)，计划降落时间为当地时间03:50(UTC 22:20)。计划飞行距离3634公里，飞行机组和乘客共161人。

当地时间04时18分(世界协调时13日22时48分)，飞机在科钦机场27号跑道降落时，撞上左跑道边灯，随后返回跑道路面。因此关闭跑道约20分钟，清理碎片和维修侧灯，飞机滑回停机坪换轮胎。延误约4小时后，返程航班KU358继续。

事件分析

科钦机场只有一条跑道，runwayNo。09/27，总长3400米。有HIRL(高强度跑道侧灯)和CL(跑道中心线)，但没有跑道中心线灯。根据印度公布的相关着陆程序，进近方式如下:

09号跑道:VOR

27号跑道:盲降，RNAV(GNSS)，VOR

09跑道VOR进近的最低标准是跑道视程RVR1400米/决策高度442英尺；27号跑道盲降进近的最低标准是跑道视程rvr 750/决断高290英尺，RNAV(GNSS)标准是跑道视程rvr 1200/决断高410英尺，VOR标准是跑道视程rvr 2000/决断高590英尺。

事件发生时科钦机场的天气信息:

当地时间22:00UTC/03:30:

梅塔尔VOCI 132200 z 00000 kt 2500 BR few 006 SCT 012 ovc 080 24/23 q 1007 NOSIG =

当地时间22:30UTC/04:00:

梅塔尔VOCI 132230 z 00000 kt 2000 BR few 006 SCT 012 ovc 080 24/23 q 1007 TEMPO 1500 BR =

当地时间23:00UTC/04:30:

梅塔尔VOCI 132300 z 07004 kt 2500-RA few 006 SCT 012 ovc 080 24/23 q 1007 NOSIG =

天气UTC 22:30 UTC落地前18分钟，机场静风，能见度2000米，轻雾，低云底高度600英尺，短时能见度1500米；最接近事发时间的天气UTC 23:00 UTC，机场平均风向70度风速4节，能见度2500米，有小雨，云底600英尺，云底1200英尺，云底8000英尺满天。

根据天气和相关报道，可以推断出以下可能的原因:

1.可能会有短时强降雨导致能见度短时下降。夜间，机组失去跑道中心线参考，将左跑道边灯误认为中心线灯，轮胎与跑道边灯相撞。机组人员及时发现了它，并将其与跑道重新对齐。

2.飞机即将着陆时可能会有短时侧风，雨中跑道湿滑，容易导致操作偏差，造成飞机侧滑。

事件反射

值得注意的是，这是科钦机场今年发生的第三起类似事件:

2018年7月13日，卡塔尔航空空公司计划由其注册号为A7-AEA的空 A330-300飞机执行卡塔尔多哈至印度科钦的QR-516航班，机上共306人。当地时间02时19分(UTC 12日20时49分)，飞机在科钦机场27号跑道降落时，撞上了右侧跑道侧灯，随后机组人员控制飞机返回跑道中心线，没有造成更严重的事件。据报道，飞机着陆时下了大雨。

事件发生时科钦机场的天气信息:

VOCI 122100 z 00000 kt 2500-DZ SCT 010 SCT 012 few 025 CB ovc 080 25/24 q 1007 NOSIG =

VOCI 122030 z 08003 kt 2500 BR SCT 008 SCT 012 few 025 CB ovc 080 25/24 q 1007 NOSIG =

2018年5月27日，斯里兰卡航空空公司计划由其注册号为4R-ALR的空 A330-300飞机执行从斯里兰卡首都科伦坡飞往印度科钦的UL-167航班，机上共239人。当地时间15时29分(UTC 09时59分)，飞机在科钦机场27号跑道降落时，偏离了跑道中心线，撞上了跑道的侧灯。斯里兰卡航空空表示，飞机在降落时遭遇强风和暴雨。

事件发生时科钦机场的天气信息:

VOCI 271000 z 15008 kt 1500 TSRA few 006 few 025 CB bkn 080 q 1002 TEMPO 2000 TSRA =

VOCI 270930 z 18009 kt 5000HZ SCT 015 SCT 020 few 025 CB 31/26 q 1002 TEMPO 3000 TSRA =

通过对比可以看出，本次KU-357事件与QR-516事件非常相似，都是A330飞机夜间降落，科钦机场现场新闻并没有报道关键的短时暴雨和能见度降低。因此，在没有跑道中心线灯的科钦机场，机组在夜间遇到季风气候引起的短时强降水时，很容易失去跑道中心线的参照，跑道侧灯错位造成偏离跑道的风险。

因此，为降低此类事件的风险，科钦机场气象部门应在未安装跑道中心线灯的客观条件下，及时发布能见度突然下降或降雨量突然增加的关键信息，管制部门也应将变化后的气象信息及时传递给飞行机组，以便飞行机组做出决定。航空公司空公司可以对涉及机场运行的航班进行风险分析，放行签派员应当在航班运行前提醒飞行机组注意机场的运行风险，飞行机组在运行过程中也应当保持警惕。

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