led像素灯(点光源灯)

【太平洋汽车网科技频道】车灯作为车辆不可或缺的一部分，不仅像画龙点睛一样勾勒出前脸的“神”，在汽车的主动安全方面也承担着举足轻重的责任。近年来，LED光源灯得到广泛应用，显著提高了车辆的整体照明效果；曾经只装备在顶级豪华车上的矩阵式LED灯逐渐下放到家用车型上。

广德试验场，月黑风高，是测试一个车灯实际性能的最佳场所。配备别克Matrix像素矩阵LED大灯的君威GS已经在这里等候多时了...

科普时间:什么是矩阵式LED大灯？

相信各位老司机都有开夜车时被“远光灯狗”晃得恍惚的经历。矩阵式LED大灯的出现正是为了避免这种情况。在矩阵式LED大灯的腔体中，有几个独立的LED发光元件，都支持独立开关和独立亮度调节。当汽车遇到或遇到行人时，大灯会根据传感器的信息决定自动熄灭灯的哪个部位，避免对方的眩光，明显提高主动安全系数。

●第一代和第二代

2013年，被人们戏称为“灯厂”的奥迪，率先在上一代A8的中期改款车型中，搭载了5像素矩阵式LED大灯，实现了分区照明和动态转向辅助等功能，是第一代10像素以下矩阵式LED大灯的代表。

打个比喻，第一代矩阵式LED大灯类似于这款诺基亚C1手机，彩屏+160*128像素分辨率，比更早的单色屏“小灵通”提供了更好的体验，显示了划时代的进步。

但随着时间的推移，第一代矩阵式LED大灯的分区数量严重不足，导致部分像素熄灭时整体输出亮度出现断崖式下降(五分之一熄灭避免，意味着输出减少1/5)。在躲避动物/行人等小障碍物时，有一种得不偿失的感觉。于是，像素更多的第二代矩阵式LED大灯应运而生。

第二代矩阵式大灯与第一代不到10个像素的矩阵式LED大灯相比，LED像素增加到了10-20个。与第一代产品相比，第二代矩阵式大灯的整体输出功率有明显提升，但不能称之为革命性的进化。现在主流车型的矩阵式LED大灯大多停留在第二代。

拿手机打个比方，第二代矩阵式LED大灯和诺基亚N73差不多，当时的320*340像素屏幕简直就是“高清巨屏”，但以今天的标准来看，简直就是“辣眼睛”的代表，颗粒感大到不明显。

●第三代

就像iPhone 4划时代的视网膜显示屏一样，第三代矩阵式LED大灯的进化是革命性的，真正实现了“由点到面”的进化，将LED像素增加到20个以上。其中比较突出的代表就是奔驰的Multibeam几何多光束大灯，奥迪的HD Matrix LED大灯，以及君威GS顶上加载的别克Matrix像素矩阵LED大灯。

上图中的奔驰Multibeam几何型多光束大灯，LED像素高达84，在照明的精细度上明显优于只有24像素的奥迪Q8灯组，但在照明亮度上却远不如奥迪。第三代矩阵式LED大灯明显增加了像素数，导致散热问题:单个LED灯珠过小的灯组无法达到聚集和高强度兼顾的输出效果，如果不解决，大灯的实际亮度甚至比前两代还要差。

别克Matrix Pixel matrix LED大灯的这次体验，是第三代matrix LED大灯的“后发”代表。虽然像素与奔驰Multibeam几何多光束大灯相同，但都是84像素。但由于增加了独立的辅助灯组和创新的侧灯，不会牺牲全局照明亮度，从而实现更细致的照明效果控制。

●第四代

边肖写这篇文章的时候，全球首款搭载第四代矩阵式LED大灯的奔驰S级(W223)已经正式发布。第四代矩阵式LED大灯的亮点在于完全实现了“屏幕照明”。

例如，在W223 S级车型上，每个灯组中集成了三个LED模块，每个模块由130万个微镜折射，这也使得W223奔驰S级的照明分辨率超过260万像素，利用大灯可以将警示牌、标线辅助设备等信息直接投射到前方道路上。只要你喜欢，放电影也不是不可以。

类比手机，第四代矩阵LED大灯就是划时代的苹果iPhone X，真正做到了全面屏，是手机发展的里程碑。与iPhone X一样，第四代矩阵式LED大灯传达的信息量持续攀升，可以轻松地将文字和图标“投射”在地面上，更符合未来5-10年的趋势。

君威GS矩阵像素大灯组拆解分析

别克Matrix像素矩阵LED大灯主要有四组光源，首先是最靠近进气格栅的转角灯模块，然后是广角近光灯模块，然后是84像素远近光一体模块，最后是下方的LED日间行车灯/转向灯条。

●外壳

外壳作为支撑整个灯具的“脊梁”，对强度和定位要求很高，否则很难实现精确的辐照控制。一般的工程师，所以都是用高强度的工程塑料来打造外壳，并且很好的预留了布线位置，看起来干干净净，充满大厂风范。

另外，在外壳的一面，笔者发现了熟悉的ZKW供应商logo，这是一家总部位于奥地利的大灯制造公司，一直是通用车型的最爱。矩阵像素矩阵LED大灯由ZKW在大连的工厂提供。

●最核心的84像素远近光集成模块

在模块中，象征着第三代矩阵LED大灯最高水平的84像素LED模块嵌入在PED透镜和内聚光透镜后面的电路板上。通过开启和关闭不同的LED灯珠，控制灯珠的明暗率，可以实现光照范围的平滑切换，达到远近两用的照明效果。

值得一提的是，由于整个模块承担了远近光的功能，发热量非常可观。因此，工程师为模块设计了额外的风道。前面的小风扇从外壳内部吸入空气，并将空气输送到电路板背面的铝制散热片。热空气最终从模块顶部的出风口排出，保证了模块的长期稳定工作。

●广角近光模块

与高科技的84像素LED模组相比，广角近光模组虽然外形相似，配备了PES镜头，但技术含量要低很多。可以看作是一个固定亮度的LED灯组，只有开和关两种工作状态。

它的存在意义是填补84像素LED模组近光照射范围的不足，增强整体输出光强，作为整个灯组的冗余备份。

但其外观最令人惊讶的是模块尾部巨大的铝制散热器。虽然不像84像素LED模组那样享受专属风扇，但也可以借助灯组内的循环气流和可观的散热面积，带走电路板背面的热量，从而保证灯组的稳定性。

●信号灯模块

信号灯模块，顾名思义，控制信号灯的开启和关闭。可惜的是，君威GS不支持流水转向灯的配置，以2020年的标准来看似乎有些落后。

作为唯一“穿壳”的模块，信号灯模块的散热直接穿过电路板后面的金属基板，直接辐射到灯外。不过更大的外壳开口也对橡胶密封圈的效果提出了更高的要求，不过我相信通用的工程师已经解决了这个问题。

●角灯模块

作为84像素LED模组无法兼顾车头两侧的补充，设置在两侧的角灯模组可以通过控制开关和亮度变化实现左右照明亮度的线性调节，从而大大减少整个灯组的照明盲区。

值得一提的是，即使角灯单元的开启时间没有两个核心照明模块长，但通用的工程师为其增加了厚厚的铝制散热片，即使整个模块平时不会被主人看到，但实际做工可圈可点，表现出极大的诚意。

●水平/垂直调光模块

如果是之前的后续自制LED大灯组，对纵横调光模组的要求会更高。但得益于84像素LED模组调节光照角度的先天优势，垂直和水平调光模组进一步简化，齿轮和力臂仅由工程塑料制成，间接减轻了灯组的自重。

别克矩阵式像素大灯组工作模式分析

别克Matrix像素矩阵LED大灯组既然硬件优越，那就必须需要顶级的传感器、数据处理模块，以及足够先进的算法，才能真正发挥出它的全部实力。

CAN总线中的各种数据，如行驶速度、车辆周围路况/其他车辆位置、方向盘输入角度等。，由别克Matrix像素矩阵LED大灯组控制单元采集，并会在图中10种模式中自动选择最优模式，实时调整照射范围和亮度。

●近光模式

并且城市和农村是车主日常通勤时使用频率最高的两种近光模式，切换的临界点在车速为50km/h时，车速为50km/h时，转向灯会熄灭，近光灯的照射范围会向右前方延伸，降低迎面而来车辆的炫目概率，让驾驶员看得更远。

而低速弯道与动态弯道模式，主要是为了在车辆转弯时提升弯心一侧视野。在50km/h以下时，系统会令弯心一侧角灯以最大亮度工作，以避免车头两侧的盲区；而车速超过50km/h时，系统则会令近光灯的整体照射范围与方向盘的输入角联动，帮助照明弯心部分，效果与以往的随动转向大灯一致。低速弯道模式和动态弯道模式主要是为了提高车辆转弯时弯中心侧的视野。当低于50km/h时，系统会使弯道中心一侧的角灯以最大亮度工作，以避开车头两侧的盲点。当车速超过50km/h时，系统会使近光灯的整个照射范围与方向盘的输入角度联动，帮助照亮弯曲的中心部分，效果与之前的随动转向大灯相同。

经济模式与恶劣天气模式作为两种“减光”模式，第一个是为了降低引擎关闭时的电瓶压力，延长启停时间而设，第二个则是避免过亮的光线被雨滴反射回驾驶舱，导致驾驶员炫目，令恶劣天气下的视野更通透。经济模式和恶劣天气模式是两种“调光”模式。第一种是为了降低发动机熄火时的电池压力，延长启停时间。第二个是为了防止太亮的光线被雨滴反射回驾驶舱，导致驾驶员眼花，在恶劣天气下视野更加通透。

而在停车灯模式下，左右角灯会一直打开，帮助驾驶员更好地判断车辆两个角之间的距离，这与市区模式大体相似。

●远光灯模式

当车速为50km/h时，别克Matrix像素矩阵LED大灯组可以随时从全远光灯模式切换到防眩目远光灯模式。要知道一个灯组对同向/对向车辆的遮挡是否精细，是第三代矩阵式LED大灯与第二代产品距离的关键。

说实话，我感觉最后这种高速模式有些多余。毕竟有以上两种最常用的远光灯模式，已经可以应对大部分高速路况了。同时，中国大部分高速也在双向车道中间加了隔离带，并不是美国高速通常的隔离带设计。毕竟有时候这种模式甚至会产生相反的效果。

别克Matrix像素大灯组的实际体验如何？

●曝光范围体验

在最直白的直线照明性能上，别克Matrix像素矩阵LED大灯组可实现400m以上的可用照明距离。毕竟400 m标志上的字，在看不见手指的黑夜里，还是能被司机清晰辨认出来的。

●头车炫目程度对比。

为了体现Matrix Pixel矩阵式LED大灯组的“炫目”程度，主办方请了一辆配备此灯组并使用自动远光灯模式的君威GS，和一辆开启普通远光灯的昂科威S，以70 km/h的速度面对笔者所乘坐的车辆。

图片左侧是配备Matrix Pixel矩阵式LED大灯并采用自动远光灯模式的君威GS。根本不会晃到作者所在的车辆，完全可以看到路中间的标线。

屏幕右侧，是配备普通LED大灯并开启远光灯的昂科威S车型。从图中可以看出，它让我当时乘坐的车辆内部亮如白昼，长时间蒙蔽了我的双眼；然而，中间道路标线的识别度也急剧下降，存在严重的安全隐患。

从这个简单的实验可以看出，Matrix Pixel matrix LED大灯对迎面而来车辆的遮挡效果相当到位，间接保证了所有道路参与者的安全。

●弯曲照明

进入车辆菜单，将照明模式设置为“智能近光照明”，确保灯旋钮处于自动位置，并按下转向灯柱上的自动灯按钮。

设定后，保证车辆以50km/h左右的速度行驶，在弯道中可以看到这套大灯的随动转向效果。

从图中可以看出，别克Matrix Pixel矩阵LED大灯组利用了角灯，将弯心的部分照亮，并提供了左右不等长的灯光覆盖距离；还能根据方向盘的输入角度，整体将灯光的照射范围向弯心靠拢，达成“灯随心动”的效果。从图中可以看出，别克Matrix像素矩阵LED大灯组采用角灯照亮部分弯曲中心，从左到右提供不同的光线覆盖距离；根据方向盘的输入角度，可以使灯光的照射范围整体向弯曲中心靠拢，达到“灯光随心”的效果。

没有一个同级最真诚的大灯。

虽然别克Matrix像素矩阵LED大灯组只配备在配有君威GS的顶配车型上，但是放眼整个b级车市场，配有君威GS的顶配车型25.98万元的价格，在这个灯组的加持下，还是很有吸引力的。毕竟除了贵很多的奔驰c级提供了多光束灯的选择，没有对手能提供真正意义上的第三代矩阵式LED灯组。

更重要的是，别克Matrix像素矩阵LED大灯组不仅在亮度上稳定了多光束大灯，而且自适应调节也很流畅。这不是上汽通用献给车迷的大礼包吗？如果这盏灯上买不到君威GS，真的是亏大了。

(图/文/图:太平洋汽车网秦子昊)

海量灯光盛宴大图